進口雪鐵龍越野車圖片及價格

⑴ 請問雪鐵龍的C4Aircross是什麼意思

作為雪鐵龍在華推出的首款SUV, C4 AIRCROSS實現了設計與技術創新的完美融合，令人耳目一新。突破傳統的設計，兼具轎車的優雅風姿與越野車的剛勁線條。車側的反向魚翅造型，更盡顯突破前衛的雪鐵龍家族風采。全景式天窗、強調舒適和易用的智能駕駛體位設置，讓日常行車盡享舒適和輕松。配備了新一代4驅系統的雪鐵龍C4 AIRCROSS，為自由馳騁提供無懈可擊的抓地性能，無論行駛在何種路況，都能為駕乘者帶來愉悅自在的駕駛享受。

⑵ 雪鐵龍怎麼樣c5

第一，雪鐵龍歷史悠久。

東風孝輪悄雪鐵龍靈感來自你，因為你與眾不同。

100年沉澱，26年傳承。1992年，東風雪鐵龍將雪鐵龍的汽車夢帶到了中國；

2011年，這個夢想迎來了新的里程碑。隨著各級產品線的逐步完善和網路建設標準的階段性實施，東風雪鐵龍大步邁入品牌新時代。

品牌由來:東風雪鐵龍成立於1992年，是中國最大的汽車公司之一。它是東風汽車公司和標致雪鐵龍集團的汽車品牌之一，標致雪鐵龍集團是中國小型合資汽車製造商和運營商-神龍汽車有限公司。

1976年，雪鐵龍汽車公司成為標致雪鐵龍集團旗下的兩大汽車品牌之一。

雪鐵龍系列車型豐富:包括C1、C2、C3、C4、C5、C6、C8等轎車系列。薩拉·畢加索、C4·畢加索(5座和7座)和C8組成的MPV系列；C-Crosser，由新百靈達、Jumper、Jumpy、Nemo組成的一系列輕型商用車和SUV車型。

截至2009年底，雪鐵龍汽車公司全球銷量已達4349萬輛。

第二，我們來看看全國車主的真實評價。

C5.3尊貴的所有者a

1.優點:舒適、安全、堅固、耐用。

舒適性:同級別底盤中沒有一個王者比舒適性之王天籟更好。原因是底盤比天籟更有韌性，所以轉彎時更有自信。底盤有很高的極限，長途駕駛很舒服。總體來說，底盤感覺比A6好，和E級差不多。

安全:不用說，目前還沒有C5車禍死亡的報告，a柱變形的情況也很少(直接影響駕駛員的安全)。原因是博世安全氣囊是全系標配，主駕安全氣囊是普通車的1.5倍(得益於固定式多功能方向盤)。側氣囊、頭部氣簾一應俱全，加上高強度鋼材質的C5車身框架、一次沖壓車身門(沒有焊點，很多日系低端車的焊接門在車禍中被壓到駕駛座，導致死亡)以及車門內部的超高強度防撞鋼梁，還有超長的前潰區、發動機下沉技術、可折疊方向盤等。，所以安全性也屬於同級別車中最好的。

皮實:技術比較老，自然成熟。基本上從來沒有大問題。發動機，變速箱，底盤都可以隨便操作！

2.缺點:油耗高，提速慢，品牌影響小，折舊率高。

油耗高:目前北京平均時速22，油耗11.8。原因是發動機老舊，變速箱匹配一般，加上車重1.6噸，北京路況酸。高速很省油，定速巡航120公里，油耗7以上。

提速:車重太大，扭矩太小，雖然排量不小，但是提速一般。當然也是你踩油門巧渣加速的杠桿。

3.其他:

空空間:乘坐空空間夠用，相對同級別沒有優勢，尤其是相對邁騰帕薩特等。簡直是自取其辱，但是要注意邁騰帕薩特的坐墊又薄又矮，C5復雜的後懸掛(這也是C5底盤牛逼的原因)占據了後排空空間，導致後排更小。當然，前排空基本沒什麼問題。收納空房間坑，手機錢包都沒地方放了。後備箱不錯，開口大，拿取方便(感謝雙曲面後擋風玻璃)。

我是C51.6TB的獨家擁有者。

當初我看中C5是因為當時C6准備上市。為了給C6讓路，估計C5清庫存了，所以大賣。很便宜，購桐族置稅減半。再加上配置不錯，內飾在這個價位也挺不錯的。關鍵是試駕後覺得底盤很好很實用，就買了。買了之後，後悔沒有買高檔車。這款高端車售價1萬元，有一個大輪轂，人字輪胎，車燈控制後視鏡自動折疊起來...因為不喜歡高配的氙氣大燈，所以沒買。眼睛有點問題，喜歡高比的光。晚上要用黃燈才能看清楚，普通氙氣燈太淡看不清楚，亮也沒用。我不知道晚上人們是否看不到它們。反正我一直覺得氙氣大燈就是個坑，花太多錢晚上也看不到，尤其是下雨天。開遠光燈也沒用。討厭的...經常看到上海路上的遠光燈氙氣大燈閃爍，躲在路中間慢慢移動，不敢開快車...好吧，我扯回正題了，但是為什麼我又說後悔買了呢？就是因為我買了豪華型之後，發現人家C5燈沒那麼白，而且好像色溫不高，基本屬於暖色系。視覺上我能接受。...

先說駕駛體驗。到現在已經開了快三年了，三萬多公里，長途的60%到70%。其餘城市通勤，計價器平均速度34，油耗8.3。總的來說，我對這輛車很滿意。100分80分以上的，先說好處。無疑是底盤發動機和變速箱。這車開慣了，不知道怎麼開別的車。基本上，當我們到達當地時，我們租了一輛車，如帕薩特，君越，凱美瑞，A4，邁銳寶等。，但是如果太好了，我們從來沒有租過。反正差不多一個檔次。我們每次跑最少3天最多2周，感覺只有君越和A4能比得上它們的底盤舒適性。但是君越2.4油耗大，A4變速箱剎車不容易松，我們不踩油門沖車...嗯，後輪路邊的A4，輕輕踩油門往後滑，滑下後面的山崖，踩油門把車沖得差點撞到山上。過了這個時間就得出結論，越野車必須滿足幾個點。首先，它應該採取上坡輔助和陡坡緩降。第二，底盤要有很高的通過性，保證不磕碰。第三，加速器要反應及時准確。第四，制動行程一定要短。第五...嗯，看來我又跑題了...總之，回到上海，還是覺得五年級實用。我有我需要的一切。等我開的舒服了，松開油門我就走。雖然車又啟動了，但其實並不肉。我開車很匆忙。如果我帶頭，我基本上是第一個沖出去的。很少有人在起步階段加速比我快，我的動力是均勻的。沒有著急，但實際上看起來很像肌肉車。

下面說說缺點。其實C5有很多缺點，比如槽很多。不然這么好的車為什麼熱不起來？槽一，大抖動，怠速抖動。尤其是按說明書加的油粘度太小，怠速抖動太大。後來自己換了粘度大的油，抖動更好了。代價是油耗增加。槽二，噪音大，大到簡直令人發指。我開了那麼多車。從怠速到高速，一路都有噪音。據說設計時發動機艙和駕駛艙沒有物理隔離，導致先天性隔音不好，加消音棉也沒用。據說有個改裝神在渦輪管上加了一圈消音棉，噪音低了很多，但是我不敢用這個。渦輪管溫度有多高，消音棉耐溫多少，消音棉容易老化失效都是小事，哪天燒了就好玩多了。事實上，噪音是我的。如果有一天我不得不換車，這絕對是我換車理由的頭條。槽點三，空房間小。嗯，具體來說就是後排的小空房間。別看這車軸距杠杠的，都快達到C級標准了，你看看前面的超長橋...算了，反正我不坐後面了。我老婆喜歡盤腿坐在副駕駛上，以示無壓力。沃爾沃A4君越副駕駛根本不能盤腿坐，C5盤腿坐很舒服。多好啊。嗯，你看，我喜歡跑題，槽點好像被做成優勢了...但是小空間，尤其是後排的小空間是真的，C5的司機和乘客都知道。是熱空氣泄漏，導致擋風玻璃在雨天容易起霧。這似乎是C5的通病。這個估計是設計問題，修也修不好。4S的建議是繼續開空調。我覺得這屬於站著說話方便，開空也不用給4S付油耗增加的錢吧？你一點服務意識都沒有。還有其他小槽，比如方向盤中間的一個圓圈，車門。

大概就是這樣。嗯，還有一點，C5的天窗設計很有意思。有一次，我打開天窗後，屁股翹了起來。在一場大雨中停了一夜，居然發現車內只有一點漏水，主要是扶手箱上，擦了兩張紙巾。這對我來說一直是個神奇的地方。

一般來說，低調比C5好。外觀只能說不醜，主要是經濟實惠。另外，犧牲空空間和油耗保證了舒適和安全。說實話，我是不會換一張A4的。嗯，也許A6可以考慮...老婆習慣開C5，對其他b級車不感冒。她家裡還得添第二輛車。最高指令說她得跑賓士，其他車都不靠譜。...

我是C5專屬車主c。

雪鐵龍c5是好車。但是一輛好車不一定會被廣泛欣賞。雪鐵龍c5是那種不喜歡張揚的車。它有一種平靜而優雅的氣氛。只是因為宣傳推廣不力，在市場上表現平平。但是擁有雪鐵龍c5的人，大部分和雪鐵龍c5一樣，都是低調的，喜歡的，滿意的。他們不會像其他購車者一樣給出那麼多的評論和反饋，以至於很少聽到對它的贊美。

雪鐵龍1.6Tc5車主d

這是一輛好車。爭論實際上毫無意義。自己開，喜歡就好。

開過很多車，c5有很多同價位b級車都比不上的優點，比如舒適性。跑了三四個小時也不覺得累。糟糕的道路可以過濾掉許多地震感覺。

提速確實是存在的，因為c5是高速發動機，起步的時候有輕微的延遲，但是速度上來的時候動力十足，不跳不飄。轉向也很精準，開起來很安全，有安全感。

油耗也不高。目前已經開了4萬多公里，平均油耗7.2，很滿意。

第三，邊肖總結說，自己開車，自己喜歡，安全駕駛才是最重要的。大家說是不是這個原因~歡迎大家留言討論~

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⑶ 雪鐵龍有么有suv車型

有一款雪鐵龍C-Crosser

不過國內沒有銷售

雪鐵龍C-Crosser在海外地區的售價推算出C-Crosser引入中國後的售價，將在30萬元左右（見下表）。同時目前三菱汽車在中國地區銷售的歐藍德2.4車型的售價為28.8萬，歐藍德和雪鐵龍C-Crosser都是同平台的車型，而且兩款車型的動力總成也相同。因此這兩款車型的售價將不會有太大差異，預計雪鐵龍C-Cro在中國地區的售價30萬元起。

雪鐵龍C-Crosser與三菱歐藍德同屬於一個平台的產品，在側面和尾部的設計上都與三菱歐藍德別無二致。只是在車頭和一些細節設計上體現了標致雪鐵龍家族的特徵。極具動感的反V型鍍鉻裝飾條不僅凸出了雪鐵龍標志並且自然的連接了位於兩側的流線型大燈。

雪鐵龍C-Crosser是一款全驅SUV，車身尺寸為長4640mm×寬1810mm×高1730mm，保證了內部擁有7人座的乘坐空間。C-Crosser這個名字來自於雪鐵龍在2001年法蘭克福車展上展出的一款四驅概念車（CitroenC-CrosserConcept）。

雪鐵龍C-Crosser的外部設計十分具有活力，車身前臉採用了的是為大眾所熟悉的V型設計。寬厚的輪眉以及造型別致的鋁合金輪轂進一步突出了該車的與眾不同。C-Crosser採用5＋2座位設計，搭載動力強勁和環保性出色的柴油發動機，採用四輪驅動技術

雪鐵龍C-Crosser在海外地區分別提供汽油與柴油版供消費者選擇，歐洲偏好的2.2HDI柴油發動機動力數據為156hp/4,000rpm與38.8kgm/2,000rpm，傳動系統為六速手排結合四輪驅動設定，以高扭力柴油動力加上四驅底盤，雪鐵龍C-Crosser具備743kg最大承載能力，以及高達2,410kg的拖曳能力，輕松應對強調高承載與拖曳能力的商用車需求。汽油版則提供峰值馬力為170馬力的動力輸出和125mph的最高時速。5速自動變速器版雪鐵龍C-Crosser2.4i的百公里加速時間僅用9.2秒，而CVT變速箱版車型的百公里加速時間為10.4秒。

⑷ 東風雪鐵龍C3-XR這款車，應該怎麼評價

這當然是一輛好車，它是C3的進化版，前者在東風雪鐵龍百年慶典上獲得了第100個WRC冠軍，擁有一個百年品牌製造的可靠汽車。另外，這輛車結構堅固，材料扎實，安全系數高動態性能在動力方面，這款車配備了1.6L自吸發動機和1.2T、1.6T渦輪增壓發動機。最大功率分別為117馬力、136馬力和167馬力，最大扭矩分別為150納米、230納米和245納米。動力非常好，平時超車、爬坡都比較舒服。不用擔心這款車的動力問題。

底盤。有厚重感，走特別平坦但能感覺到有坡度的路時又出來了，底盤是有韌性的，能給你扎實的感覺，因為不是獨立懸掛不過，路過路面不平或有大坑時，對底盤的不足反映出來了，很硬的感覺，庄時庄時；坐馬格丹，開過Q3，坐馬格丹感覺馬格丹底盤不會特別好，沒有想像中的二三十萬的車質感，感覺在路上也沒有雪鐵龍質感好，個人感覺。但Q3就不一樣了，過不平的路面，就像踩在地上一樣，舒服的不得了。

控制。很好開，雖然沒那麼准，有一點開，就是變道的時候，方向盤幅度略大，但因為是電子助力，操控很舒服，一隻手就能控制。因為是4AT，說到提速，那是~~便秘，偶爾想提速那是妄想，變速箱反應慢，當油門一直踩下去，變速箱不會主動換擋，只會一直增速，而換擋是靠主動放油門才會上升，所以油耗高，速度慢。