東風六驅越野卡車價格

㈠ 誰有6*6六驅底盤車圖片軍綠色東風6*6六驅沙漠越野車底盤圖片

國五排放東風6x6康明斯沙漠越野卡車

㈡ 什麼樣的車才算是真正的越野車

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。 實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇
，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫十輪卡。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三橋十輪。 全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。 差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的全配置，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。 首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。 從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。 接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。 離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成懸空寺了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

㈢ 老款東風尖頭貨車有多重

老款東風尖頭貨車有9噸重。東風EQ3190FZ3G型尖頭六驅越野卡車參數底盤型號EQ2082E6DJ驅動型式6×6整備質量(Kg)(不帶絞盤/帶絞盤)5092/5290質量(Kg)越野裝載2500越野牽引2500公路裝載4000越野總質量(Kg)。

㈣ 六輪皮卡不只有大G！看看五菱打造的小皮卡，除了動力應有盡有

今年五菱推出的一款皮卡車火了，這是一台小型皮卡車，擁有6個輪子，在車展上剛亮相就火爆全網。如今這款車的改裝款也出來了，引起了不少車迷的討論。這款車的外觀本身就極具特色，體現出五菱在設計方面的水準，同時也無意間打開了一個新市場的大門。

這台宏光皮卡的內飾配置一般，中控比較的簡潔，開放式的座艙很方便使用，也能帶來更寬闊的視野。它的配置足夠基本的使用要求，儀表盤也用上了一塊屏幕。這么小的座艙，居然是2+2的座椅結構，乘坐體驗還是很高的。動力可能有些欠缺，它採用的是純電驅動，只有27馬力，也沒有具備六驅，後面的四個輪子都是隨動輪。但從外觀上看，這款車滿足了大家對六輪皮卡的追求，以後說不定五菱會帶來真正的六輪六驅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 阿拉善最牛六驅越野：當年拉過導彈，如今救援路虎和牧馬人

【編輯/大雷】

對越野迷來說，阿拉善英雄會是不可錯過的狂歡盛典，數萬台車齊聚沙海馳騁的場面想想就叫人興奮。這里是越野聖地，也是性能車的天堂，陸巡、猛禽、大G、龐巴迪甚至是庫里南，幾乎市面上的越野車都到齊了。

當年在戰場沖鋒陷陣的"硬漢"，今天在沙漠里救援"落難"的硬漢，東風尖頭六驅越野卡車也算是物盡其用了。

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㈥ EQ2100，穿山越嶺渾不怕！（東風六驅EQ2100E6D/EQ245越野卡車）

東風六驅EQ2100/EQ245越野卡車，以其卓越的性能，見證了金子般的品質。

早期，EQ2100/EQ245的駕駛室設計為經典的長頭140大玻璃車身，如今，經過優化升級，呈現的是第三代大玻璃車身，更加現代化。

駕駛室內，設計有Rifle rack，後窗配有防護網，可選裝44100N的絞盤前置，提供強大的牽引力。

EQ2100E6D繼承EQ2100E成熟總成和結構，搭載東風康明斯B190 33柴油發動機，適應發展需求。軸距為3475+1250mm，前、中、後橋皆為3.5噸，被稱作「三噸半小鋼炮」。

EQ2100E6D車型採用B190 33增壓柴油發動機、12.5R20加寬型越野輪胎、A135型六檔機械式變速器，配備防撞杠、後牽引鉤、方向助力、斷氣剎等設備。

底盤可靈活改裝為運兵車、廂式車、灑水車、指揮車等，車輛集成冷啟動系統，隨車提供機油桶、水桶、篷布篷桿、隨車工具。

變速箱結構與EQ210QE相同，為五檔機械式變速器，調整常嚙合齒數，適應離合器軸向尺寸，裝有空檔和倒擋開關，各檔速比精心設計。

分動器採用機械式常嚙合齒輪接合套換檔，二個檔位，高檔速比為1.20，低檔速比為2.05，通過安裝在變速器蓋固定軸上的兩根操縱桿實現換檔和前橋驅動。

驅動橋均為驅動杯，標殼為沖壓焊接式，主減速器前、後杯為單級減速，雙曲線齒輪，速比為5.286，中杯為雙級減速，第一級為圓柱齒輪貫通，第二級為雙曲線齒輪，速比同樣為5.286。

前懸掛為鋼板彈簧（單面雙槽斷面），前端卷耳，後端滑板式，帶O 5O筒式成震器；後懸掛平衡式，鋼板彈簧（單面雙槽斷面），兩端滑板式，配有六根推力桿。

轉向系統採用HF852整體式動力轉向器，轉向器支架、垂臂、直拉桿及油路設計更新，方向盤至轉向器之間的轉向傳動裝置與民用車EQ1141G6通用，顯著提高了操縱穩定性及轉向輕便性。

車架為沖壓鉚接邊梁式，由兩相縱梁和六組橫梁組成，車架外寬861mm。縱梁最大斷面尺寸為232×75x6.5mm，全長6785mm。車架前、後端都有保險杠，前保險杠上裝有兩個前拖鉤，在車架後橫樑上裝有一個帶有螺旋彈簧減震牽引鉤。

24V制電路系統、負極搭鐵，主要裝備包括蓄電池（12V、180A.h兩只）、發電機：28V、45A、起動機：24V、4.5kW，齒數為10齒。

東風六驅EQ2100E6D，穿山越嶺渾不怕！

㈦ 長城汽車的六驅皮卡除了炫酷，還有什麼實際意義

就在不久前的上海國際車展上，長城汽車打造的中國首個6×6超級越野平台迎來了全球首秀，這款和超境汽車共創的新車被命名為——CYBERP!CKUP。該車型對於中國的皮卡市場絕對是一針興奮劑，讓大家也開始關注六驅皮卡的發展，但也有一些人並不看好該車型，認為噱頭大於實際作用。那麼CYBERP!CKUP這款車到底是長城汽車搞的噱頭？還是真正的前沿技術探索？本文就來給您答案！

全新的嘗試，技術領先同行

曾幾何時，當我們提到六驅皮卡，腦中浮現的就是賓士、福特等品牌的車型，似乎該種車型就和中國汽車品牌無關。

寫在最後：

毫無疑問，六驅皮卡車型在將來有著不錯的發展潛力，而長城汽車則率先推出了CYBERP!CKUP車型，已經占據了先機，希望其它自主品牌車企也能及時跟進，推出其它競品車型。同時也希望相關部門和行業協會能加大支持力度，為六驅皮卡掃清一些法律障礙，創造出良好的外部市場環境，這樣以長城汽車為代表的相關車企一定能發展的更好。

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