越野車什麼車身好

⑴ 越野車中的承載車身和非承載車身的區別

越野車中的承載車身和非承載車身的區別：

1、材料不同

非承載式車身採用的材料都是相較結實的材料，導致車身本體非常的重，而承載車身採用的則是相對較輕的材料，使得車身本體變得很輕。

2、重心不同

非承載車身的地板高度肯定是相對較高的，所以其重心也就會更高，相對不穩，而承載車身地板較低，同時重心也靠下。

3、大梁的不同

早期的車輛由於工藝的問題，採用的都是非承載式車身，無論是卡車還是跑車，車身結構都是帶大梁的。現代的車輛採用承載車身，也都取消了大梁。

4、成本不同

非承載式車身的成本製作較高，而承載式車身因為使用材料不同，成本較低。

⑵ 越野車，只靠「硬」可不行

過去，硬派越野車，主打一個「硬」就對了。

以牧馬人為例，這款車採用了越野車常用的非承載式車身，前後均搭載了帶自適應減震器和穩定桿的多連桿整體橋式懸架。這種懸架的好處是能承受很大扭力，同時採用了螺旋彈簧，讓懸掛具備了更大行程。這不僅抬高了車身，還能讓車輛面對野外的糟糕路面時擁有很強的通過性。

當然了，仰望U8油氣彈簧的四輪聯動作用還有一個「摟草打兔子」的意外功能。由於雲輦-P的油液控制中心可以通過7個閥門精準控制油液的流入、流出，車輛還可以將每個車輪的高度進行單獨升降。因此，仰望U8還實現了業界獨有的露營調平功能。即使你把車停在了一塊崎嶇不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，車輛都可以將姿態調至水平，以便你不至於睡個頭重腳輕。

在活動現場，仰望U8演示在崎嶇路面上的露營調平功能

寫在最後：

對於在用戶心目中主打「性價比」的比亞迪而言，如何讓預售價109.8萬元的仰望U8獲得市場認可，是該公司要解決的核心難題。在筆者看來，做成一個讓用戶廣泛認可的豪華品牌，其難度並不亞於研發一套垂直整合的新能源汽車供應鏈。

畢竟，後者已經被特斯拉和比亞迪實現，但前者除了等待時間的積累以及常年的技術投入，好像並無他法。

但對於仰望而言，U8這輛車目前已經展示出的技術實力，的確給了消費者一個支付如此高昂售價的理由。那麼比亞迪接下來要做的，就是交付合格乃至令人驚喜的產品，讓敢於嘗鮮的消費者，能夠放心地復制沖上必魯圖峰的壯舉了吧。

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⑶ 非承載式車身的優勢是什麼

非承載式車身有許多優勢，以下是其中的幾個方面：

1. 車身強度高，有獨立的大梁可以提高車身剛性，使車輛更加穩定和安全。

2. 底盤強度較高，抗顛簸性能好。這是因為一些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。

3. 當四個車輪受力不均勻時，由車架承擔，不會傳遞到車身上去，減少了車身的扭曲和變形，提高了車輛的平穩性和安全性。

4. 非承載式車身的結構使得車廂變形小，更加平穩和安全。這種車身通常用於客車、卡車和越野車上，因為它們需要更高的抗扭曲性和高度。

非承載式車身的特點是車輛本體與車架是分開的，兩者之間用彈性件進行連接，車架的振動會通過彈性元件傳遞到車身上。這樣的車身結構使得它能夠承受更大的壓力和沖擊，同時也更加耐用。總之，非承載式車身在穩定性、安全性和耐用性方面都有著明顯的優勢。

⑷ 承載式車身可以越野嗎 越野車是承載式車身好還是非承載式車身好

對於越野性能，承載式車身是否適用一直存在爭論。<!--一些人堅信越野車應當採用非承載式車身，由於其更高的剛性<!--，能夠更好地應對極端和復雜路況的挑戰。非承載式車身的特點是車殼與底盤完全分離，即使在越野中，車輛仍能保持正常行駛，但承載式車身在這方面存在不足，其車架在越野時可能易出現變形<!--，因此非承載式車身通常被視為硬派越野的首選。

⑸ 非承載車身和承載車身哪個好

說不上哪個好哪個不好，這是兩種個性和用途的SUV底盤結構。非承載車身也就是帶有車架子的底盤結構，車身剛度好、抗扭性強，適合越野和極限駕駛，但車重大、離地間隙大等，油耗高等特性。承載式車身比較輕便，具有良好的操控性，適合城市SUV和轎車。