日產d22越野視頻

『壹』 日產途達的越野性能怎麼樣輕度越野能不能滿足

越野這項運動在此前絕對是一項富人才能玩的運動，畢竟與越野車沾邊兒的東西通常都需要不小的開銷。此前國內市場主流的硬派SUV選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。不過這幾年隨著需求量的增加，很多價格較為親民的車型就誕生了，倘若你的預算在25萬元左右，那麼你可選擇的空間也絕不單一。給大家說說日產途達，這台帶大梁的SUV到底值不值得推薦呢？

途達全系搭載2.5L自吸發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩251牛米，這樣的動力數據放在現在來看確實有些擺不上檯面，但放在3.0L帕傑羅和2.7L普拉多的隊伍里，途達的動力數據就很不錯了。畢竟他的定位是硬派SUV，因此動力並不是他所主打的。變速箱方面，除了匹配6擋手動，還匹配了7擋手自一體變速箱。

途達的動力系統不用介紹大家也知道它佛系，11秒開外的加速成績也不會帶來任何的推背感，不過至少他還是比帕傑羅勁暢和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油門設定還是和很多日產轎車一樣，比較靈敏，因此實際城市中駕駛的話並不會覺得動力特別的弱雞。

#編輯總結

途達雖然是基於皮卡底盤打造的一台硬派SUV，但其實納瓦拉在皮卡車型中的舒適性還是可以接受的，從坐進途達的車內開始，你就能明顯感覺到這是一台很純正的硬派SUV。自身的通過能力也不差，重要的是目前終端還有一萬元左右的優惠幅度，20萬出頭的價格可以買到這樣一台陪你去戶外的硬派SUV，性價比方面還是非常高的。但相對於H9來說，途達的配置確實不夠吸引人，這也導致他的銷量並不是很理性。

『貳』 日產D22廂式車和帕拉丁汽車哪個好

你好，根本不是一個類型的車，更推薦帕拉丁空間做工都沒有問題，玩越野也相當不錯。

『叄』 東風銳騏皮卡和長城如何

東風瑞奇皮卡是鄭州日產D22皮卡的簡化版，但是外觀太老，技術也老，內飾配置太老，價格也不低。不如買長城，外形新穎，配置齊全，能滿足不同需求的用戶。全新2.0t歐版內飾外觀漂亮。長城汽車有四個品牌悔畢槐:長城、哈弗、WEY和純電動品牌歐拉。1.長城品牌:主要涵蓋長城轎車和皮卡，主要產品有長城C30、馮軍房車和馮軍皮卡；2.哈弗品牌:2013年哈弗品牌實現獨立[7]，現已形成大、中、小、高、低、多規格、多品種的哈弗大家庭；3.WEY品牌:WEY品牌成立於2016年[10]，開創了中國豪華SUV品牌——WEY；4.歐拉品牌:長城純電動品牌歐拉成立於2018年。這兩款車無論是操控性還是性價比都比長城高很多倍。所以我個人認為東風瑞奇皮卡更好，如下:1。動力方面，新一代瑞麒提供了三款不同的發動機供買家選擇，分別是2.4L汽油發動機、2.5L柴油發動機和3.0L柴油發動機。2.4L汽油機最大功率102kW，最大扭矩217Nm；2.5L柴油發動機，85kW，最大扭矩280Nm；3.0L柴油機最大功率96kW，最大扭矩280Nm。2.從皮卡的工作特性來說，這些發動機更注重低速扭矩的表現。所有的車都採用手動擋，四驅車型則提供了分時四驅系統。3.鄭州日產瑞奇皮卡將推出6款新車型。其中，新一代競速版瑞麒在傳動數舉方式上分為兩驅和四驅，在配置上分為豪華型和超豪華型，共有四種產品組合。相比長城，我個人更喜歡東風瑞奇皮卡。新一代競速版瑞麒搭載ZD30柴油3.0T發動機，最大功率96kW，最大扭矩280Nm。新車在原有全新一代瑞麒的基礎上增加了越野套件，外觀更加粗獷。同時，在安全性方面，碧友增加了輔助駕駛安全氣囊。瑞麒興業版搭載來自成熟技術平台的ZD28系列發動機，採用BOSCH(博世)電控高壓共軌技術，最大功率85kW，最大扭矩260Nm。

『肆』 你只要有10萬塊，這10台硬派SUV就能隨便買

男人永遠都是孩子，小時候喜歡玩具車，長大後開始對速度感興趣，繞著小區瘋狂騎著從父母手中借來的自行車。而當有了駕照後，對於速度的追求更加迫切，車對於他們來說，反而更像玩具。可當這個「男孩」上了歲數，體力略有不支時，便會把玩具由原來的競速取向變為相對佛系的越野取向。

可面對著上有老、下有小的生活狀態，這些「男孩」購買玩具的預算並不充足。所以這時一台便宜又好玩的玩具，就成為他們的首選。那麼在10萬元的預算里，有哪些硬派越野車值得推薦呢？

要說在10萬元以內價格最合適的硬派越野車，首選必然還是吉姆尼。雖然排量只有可憐的1.3L，馬力也僅僅只有85匹，但分時四驅以及低速擋卻都一應俱全。同時短小的軸距，1.6米的車寬更是讓它在復雜道路上如魚得水。

目前10萬元以內的價格可以從2007款買到2012款的吉姆尼。除了外觀上的差別外，07款吉姆尼與12款車型最主要的區別就是變速箱。因為10多年前，手動變速箱的壟斷地位，導致目前市面上大部分07款的吉姆尼都採用更「硬核」的手動擋。對於玩具車而言，手動擋肯定是更恰當的！

除此之外，吉姆尼還擁有豐富的改裝套件，無論是大尺寸輪胎，還是加高套件亦或是動力升級，市面上都有著十分成熟的解決方案。這對於一台具有玩具屬性的車來說至關重要。

越野「老炮」們一定都知道哈弗H5，相對便宜的售價以及非承載式車身結構，都讓它成為了早些年越野圈中的香餑餑。與此同時，汽油和柴油雙版本的供應也更加適應各個地區的政策法規。

在配置上，哈弗H5提供四驅和兩驅版本車型。但因為後驅版本自帶伊頓差速鎖的關系，所以後驅版本的越野能力其實並不算差。而四驅版本的車型也同樣配備了伊頓差速鎖，雖然無法預鎖止，但終歸要比完全開放式的差速器強。

而這一切，你僅僅需要花費10萬元就可以得到。甚至如果你不在乎年頭的話，2萬元左右的價格就可以買到一台2010年左右的車型，剩下錢也足夠把它武裝到牙齒了！

作為老牌越野車廠家，三菱的帕傑羅完全是品牌圖騰般的存在。而旗下的V73更是可以稱之為經典之作，並且由於上市年頭較長的關系，目前V73的普遍售價都在7-8萬元左右。

雖然帕傑羅採用了承載式車身，但憑借著超選四驅的加持，其實帕傑羅的越野能力並不算差。只不過較長的軸距，以及十幾度的離去角讓它在極限越野時略顯難堪。然而對於帕傑羅這樣的車型來說，極限越野一直就不是它要乾的活，行走在戈壁進行穿越反而才是它的真正歸宿。

此外帕傑羅還有價格更加低廉的選擇，其中長豐獵豹黑金剛就是它們中的代表。與V73幾乎相同的車身結構，讓它在復雜路面大顯身手，而最低1萬多元的價格更是讓它成為了不少人心中替代帕傑羅的完美對象。

相比剛剛說的帕傑羅，普拉多的保值率可就要變態許多了，即使把10萬元的預算完全用光，你也只能買到一台2004年左右的車型。好在普拉多的質量一向不錯，修車基本不會花費太多精力，排放問題反而成為了最為需要考慮的事情。

不過，普拉多口碑雖然出眾，但老款車型因為沒有A-TRC系統，所以脫困性能顯然是要弱於現款3.5L的車型。換而言之，如果用10萬元的普拉多去玩越野的話，可能還是需要一些改裝，才能滿足需求。

同樣是越野老牌廠商的Jeep其實也有一款性價比很高的車型，那就是當年在北汽生產的大切諾基。4.0L的直列六缸發動機馬力雖然不高，但扭矩表現卻十分不錯，同時可以鎖止的中央差速器也使這台車具有一定的越野能力。

不過，糟糕的裝配質量讓大切諾基並非是一個特別好的選擇。買回家後，你很有可能會面對與斯巴魯車主同樣「以改代修」遭遇，並且價格很有可能會超過買車時所花費的5萬元！

如果你認為買「大切」不太實際的話，那麼你不妨考慮一下經久不衰、皮實耐操且價格低廉的日產帕拉丁。更何況，當年鄭州日產還用帕拉丁參加過達喀爾拉力賽，可見這台車的越野功底到底有多強！

2.4L的發動機雖然動力確實不強，但分時四驅的加入且還帶低速擋的配置，讓這台車的越野能力並不算太弱。與此同時，帕拉丁還推出過3.3L V6發動機的版本，除了與2.4L搭配了同樣的四驅系統外，在後橋還配備了差速鎖。這也讓它的越野能力得到了進一步的提高！

而在售價方面，由於是國產車+皮卡底盤的關系，目前帕拉丁的二手行情非常實惠。即使是2013款的國五車型也僅僅需要9萬多的價格就能拿下。如果手裡沒那麼多錢的話，1萬多元也可以買到2.4L的後驅車型，4萬元左右就可以買到後橋帶鎖的3.3L發動機版本！

隨著各大一線城市限購措施的施行，不少家庭想要增加第二台車的難度也水漲船高。這時皮卡的優勢就體現出來了，出色的裝載能力和越野性能，都讓皮卡成為了限牌之後的救命稻草。

而日產D22就是這樣一台具有強悍越野能力的皮卡。相對不錯的駕駛質感以及皮實的2.4L發動機都讓它成為了居家旅行和翻山越嶺的利器。同時2萬多元到8萬多元的售價也讓它適用於各個收入階層的家庭。考慮到本身就要翻山越嶺出遊玩，皮卡的限行政策反而並不會影響它的正常使用。

此外，日產D22還擁有柴油發動機版本。如果你所在地區不限制柴油車的話，或許柴油版是更實用的選擇，畢竟在一些偏遠山區，柴油的供應遠比汽油來得豐富！

其實除了哈弗H5以外，國內的江鈴馭勝S350也是國產越野車的標桿車型，並且因為是國產車型的關系，目前馭勝S350的二手車起售價僅僅只有5萬元左右。

5萬元你就可以買到一台非承載式車身、7個座位、後橋帶差速鎖配置的車型，想想簡直不要太值。其實在越野圈裡，馭勝S350實際上也是一台十分有實力的車型，只需要稍加改裝便可以擁有翻山越嶺的能力！

日本小眾廠商鈴木在越野車型的打造上也頗有建樹，除了經典的吉姆尼以外，超級維特拉在當時也算是一款越野利器。縱置發動機和非承載式車身直接奠定了這台車的基礎，同時低速四驅和中央差速鎖也一應俱全，這些實用的越野配置也讓它在一片城市SUV車型中脫穎而出。

更為主要的是，當年超級維特拉還是日本原裝進口，質量方面自然也不用太過擔心！不僅如此，超級維特拉還擁有五門和三門兩個車身版本。假設你是一個真正的越野愛好者，那麼三門版絕對是更實用的選擇！

目前10萬元的預算可以買到2011款之前的車型，主要以2.4L+4AT變速箱為主，當然也有價格更便宜的1.6L手動擋車型，具體的選擇還是要看預算，不過選哪個配置都不會錯。

其實不少喜歡越野的朋友都是軍旅愛好者，這時就不得不推薦北汽勇士了。作為一款專為軍隊研發的車輛，北汽勇士可謂是硬核到了極點。前螺旋彈簧加後鋼板彈簧的懸架最大程度降低了故障發生率，還間接提高了懸架行程。

同時柴油、汽油機的組合也讓這台車適用於各地方法規。目前北汽勇士的二手車售價都在8-10萬元左右，絕對是軍旅愛好者的不二選擇。

相比於競速來說，硬派越野反而更像是一種生活方式，所以越野才會比賽道競速要更為大眾化一些。不過由於入門門檻高，車型少的關系，硬派越野也始終處在「一瓶子不滿，半瓶子咣當」的階段。而當越來越多的人知道硬派越野車也可以如此便宜時，或許越野的春天才會真正來臨，阿拉善也將更富激情……

『伍』 鄭州日產D22皮卡怎麼樣

，鄭州日產首款柴油皮卡在廣州正式上市。率先上市的有基本型和豪華型兩種型號，售價分別為8.98萬元和9.58萬元。該皮卡沿用了鄭州日產D22汽油皮卡產品的車身和底盤技術，發動機則採用的是日產柴技術的渦輪增壓柴油機。

鄭州日產是日產在中國的第一家合資生產整車的企業，一直生產日產的NISSAN高檔汽油皮卡和SUV。其在國內高端皮卡市場的份額一直保持在50%以上，2004年達到了59.5%。這次推出柴油皮卡，仍然定位高端市場。
鄭州日產柴油皮卡繼承了D22的外觀造型，並加以變化。尤其是前臉部分，鍍鉻雙橫條式散熱格柵，簡潔大氣，保險杠前端的鍍鉻件與散熱格柵相呼應，帶給人較強的視覺沖擊和力度感。新的組合式透明前大燈在增加亮度的同時，使前臉顯得更加俊朗。車身兩側由前至後噴上了彩色飾條，並在接近車尾的地方有明顯的「DIESEL」標識，讓人們輕易識別這款車的身份。鄭州日產柴油皮卡都配備了鍍鉻的後保險杠，美觀的同時，可以緩沖後方的撞擊。

鄭州日產柴油皮卡的內飾採用了轎車通用的淺色調，配置也向轎車看齊。像遙控中控鎖、4門電動門窗（駕駛員側一鍵式開關）、雨量感應式雨刮以及電動調節外後視鏡等都成為標准配置，最高配置的座椅為真皮面料。

鄭州日產柴油皮卡搭載了朝陽QD32T柴油渦輪增壓發動機。該發動機採用了日產技術，部分採用了原裝進口零部件，在國內柴油皮卡市場里，技術比較先進，目前大量裝備於第二代軍車上。該發動機排量為3.2L，最大功率80.9kw，最大扭矩為221N.m，在皮卡市場算得上大力神了。在試駕過程中，起步時的加速稍微有些遲緩，但換了2檔之後，加速性能則迅速提升，急加速時推背感，中高速時的加速性能好於大部分功率的汽油車型。該發動機低速狀況下的扭矩表現也可以，1檔起步基本上不用踩油門，2檔起步也很輕松，5檔車速在30km/h時不會出現拖擋現象。

據了解，鄭州日產柴油皮卡綜合路況下的百公里油耗只有6.5L左右，僅相當於1.3L汽油車型的綜合油耗。在燃油價格突飛猛漲的今天，柴油機在油耗方面的優勢顯得難能可貴。

鄭州日產柴油皮卡沿用了D22的底盤，該底盤採用了高剛性梯型車架結構，非常堅固。前懸架為雙叉桿獨立懸架，後懸架則採用了皮卡車通用的鋼板彈簧式，這種懸架組合耐久性好，對路面的適應性強，能夠在保證足夠承載能力的同時，具備一定的舒適性。柴油皮卡的最小離地間隙達210mm，最大接近角和最大離去角分別達到30°和26°，再配合215/75 R15R 越野寬胎，使柴油皮卡具有良好的野外通過性。

另外引人注意的是，這次鄭州日產推出的柴油皮卡懸掛的是東風公司標志。而此前，鄭州日產的汽油皮卡和SUV懸掛的均為日產「NISSAN」標志。

據悉，由於鄭州日產目前已經是東風有限旗下的控股公司，而根據東風和日產搭成的合作協議，東風有限生產的乘用車將全部懸掛日產標志，商用車懸掛東風標志，鄭州日產今後生產的皮卡產品將全部改掛東風商標。

鄭州日產柴油皮卡主要技術參數

長×寬×高/mm4 885×1 690×1 650

軸距/mm2 950

貨廂尺寸/mm1 395×1 390×430

整備質量/kg1 620

載重量/kg4 90

發動機排量/L3.2

最大功率/kW80.9

最大扭矩/N·m221

平均油耗/(L/100 km)6.8

油箱容積/L60

變速器型式 5擋手動

驅動方式兩驅

最高車速/(km/h)149

『陸』 今天見了一款日產的越野車，底盤很高，上面的頂篷不是平的，後座那裡高一些，好像是字母l開頭的什麼型號

應該就是日產的帕拉丁