概念越野的摘要

A. 長安鈴木維特拉怎麼樣買維特拉後悔了嗎

此前， 鈴木 退出中國市場的消息鬧得沸沸揚揚。雖然昌河鈴木確實結束了合改辯納作關系，但隨著長安鈴木第二份聲明的發布，意味著鈴木仍然傾向於留在發展潛力巨大的中國市場。

被稱為中國車王的鈴木在中國過得怎麼樣？以最火的SUV為例。自2017年以來，其小型SUV Vitera每月銷量不到2000輛，不及同級賓至的零頭。

鈴木GrandVitara Vitera之前在中國作為進口車銷售，定位為緊湊型SUV。這也是一款由鈴木和 通用 汽車聯合開發的越野車。既有越野車的力量，又有轎車的溫柔。是真正的越野4 ·time s4 。國產後，廠家定位為小型SUV，主打年輕、潮流、時尚。

從設計上來看，整車並沒有太驚艷，一切都是鈴木一步一步的設計風格。延續iv-4概念車的設計，獠牙日間行車燈和兩條鍍鉻中網為前臉增添了一絲時尚氣息。高配車型還配備了4前向雷達，更加方便。

黑色懸浮式車頂降低了車身的視覺重心。車身尺寸為4175 x 1775 x 1610mm，軸距為2500mm，相比競品 創酷 和 本田核沒XR-V 並無優勢。

而 繽智 、金科、Yedi等車型的軸距都在2600 mm以上，大部分國人的虛榮心一直喜歡尺寸大、外觀霸氣的車型。即使是單身的人，在同價位產品中選擇大車的概率還是比較大的。空之間的劣勢，使得Vitera的消費群體明顯減少。

尾燈採用12組LED光源，夜間點亮的視覺效果非常明亮。緊湊的身材，合理的比例，有很好的身材跟蹤感。一般來說，不同的人對外貌有不同的看法。

內飾設計與外觀有著穩重大氣的風格，中控台也是硬派風格。全黑配色，銀色點綴的中控台，賞心悅目。

可開啟的全景天窗在這個級別也是相當少見的，帶來的視覺享受和實用性都是首屈一指的。車身穩定系統、自動啟停、導航、Carplay等配置。也很實用。還配備了很多安全科技配置:車道偏離預警、交通標志識別、盲點監測、追尾預警等。

長安 維特拉 的缺點·mdash·mdash空小。

以小型車聞名的鈴木在中國市場並不受歡迎。很大程度上，中國消費者對大空房間和質感有著嚴格的要求。鈴木總給人的感覺是好開，省油，耐用。除此之外，主銷版擁有強勁的動力和四驅系統，在城市SUV車型上也產生了很多優秀的產品。維特拉是口碑較高的城市SUV之一，但軸距短、內飾緊綳空引起了很多網友的詬病，品牌影響力不足導致維特拉銷量不 理想 。

除了產品特性，質量問題也是消費者關心的問題。從第三方灶首投訴平台來看，Vitera主要集中在發動機異響、共振、門窗故障、車身滲漏等方面。像發動機這樣的核心部件缺陷，消費者很難接受。

長安維特拉性能測試

當然，Vitera也有它的賣點。作為一款城市硬派SUV，越野和公路兼顧。它提供了三種駕駛模式:自動、運動和雪地。您可以將駕駛模式調整為雪地模式，並打開鎖定功能。前後輪動力分配50:50平衡，你可以最大程度的限制車輪打滑。

Vitera四驅車型配備ALLGRIP智能全時四驅系統，採用多片離合器中央差速器，四輪電子限滑。中央差速器可以通過車內鑰匙鎖止，使前後輪的動力扭矩按固定比例分配。

停下四驅，可以在沙漠中疾馳，揚起的塵土對車輛是個考驗。由於沙地阻力大，第九代博世ESP系統可以關閉，這樣就不會斷電，轉向要盡量平緩。在反復的蹂躪下，四驅系統沒有異響，平順的動力輸出令人印象深刻。

在泥濘的土路上測試時，常見的側滑和車輪打滑在Vitera中也很少見，但幸運的是，所有的GRIP四驅系統都可以利用僅有的一些摩擦力使車輛脫離危險。同時懸架的性能充滿了靈活性，讓車內乘客不會有明顯的離座感，可以快速通過不好的路面，對車輛和乘客都是好事。

Vitera的接近角和離去角為18.2度；和29度；離地最小間隙185mm，無論下坑還是出坑都能順利通過，除了前保險杠在出坑時會與地面有小的接觸，但這么大的坑我們日常駕駛很少遇到，滿足日常使用要求。

動力套件介紹·mdash·mdash隨和的

1.4T+6AT的動力組合聽起來可能平淡無奇，但性能一點都不差。發動機噪音和風噪在同級中絕對優秀，還能爆發出220Nm的扭矩，百公里加速8.4秒，足以秒殺眾多同級小型SUV車型。而且省油，自動擋車型實際油耗只有6.9L，直接達到A級車的水平。

這套動力系統輸出很平順，但是渦輪介入的時候肯定很猛烈，變速箱很線性的化解。如果覺得不夠過癮，可以用運動模式。發動機保持2000轉的轉速，隨時恭候您的光臨，油門響應變得更加靈活。

愛信6速手自一體變速箱的成熟性和可靠性是毋庸置疑的，它早已成為市場的主角，以其平順細膩的換擋和清晰合理的換擋邏輯得到了人們的認可。

摘要

長安鈴木維特拉雖然有越野和省油的基因，但依然成不了爆款。是因為中國人不懂車還是鈴木不懂風情？我覺得兩者都有。現在自主品牌以其大空的房間，高配置，低價格，充分滿足了消費者。鈴木·維特拉成為一款小眾車並不奇怪。

資料顯示，鈴木與長安的合資合同將於2023年到期。從目前鈴木的下滑速度來看，無論長安和鈴木繼續合作與否，鈴木都很難在市場上立足。

有些人可能想退出中國市場，至少是印度市場，但就目前的情況來看，它在印度市場也遭遇了下滑。據相關統計，去年印度經濟不景氣，新車需求驟降，導致鈴木銷量同比減少18%，僅為108萬輛。再加上日本的台風和消費稅，銷量也同比下降6%，僅為48萬輛。鈴木該何去何從？這里埋個問號。

@2019

B. 硬漢變型男 北京BJ40 PLUS深度解讀

車型定位發生改變 提到「北京吉普」，bj40相信會喚起很多人的回憶。中國第一代越野人基本就是從它開始的，它曾經是時尚和潮流的代名詞。在那個汽油比可樂還便宜的年代，各種個性獨特的北京吉普充斥街頭，成為路上一道獨特的風景。然而，在後來的大浪淘沙時代，北京吉普沒有跟上時代的步伐。陳舊單一的產品讓它逐漸失去了往日的光芒。

你對老款BJ40的印象如何？野性、粗獷、硬橋、硬馬，滿滿的雄激素似乎隨時溢出，但它的整輛車與「精緻」二字無關。脫胎於軍車底盤的BJ40，從娘胎里也有與之相處的實力。有多少鐵血男兒為了說服老婆接受BJ40而彎下腰，將來在批評的旁邊還要做額外的家務。

BJ40 PLUS的出現似乎給了解葯。雖然名義上是中期改款，但實際改款已經接近大改款，外觀全新，內飾全新，底盤全新。難怪，從BJ40第一次亮相開始，它確實應該完成一次換代級別的改變。

詩和遠方是嚮往，前路是現實，尊重市場是「心甘情願」

2021年 北京車展 上展出了一輛BJ40概念車。在汽車圈，它是少數幾款因為概念車反饋好而決定投產的車。作為這款車的創造者，北京越野車科科長徐秋也非常自豪。

和邱科長聊天也回答了我的一個問題:「為什麼BJ40從出現到上市用了6年時間？」因為一開始這款概念車只是簡單的扣在了老款切諾基的底盤上，決定投入生產，然後項目成立後對底盤和車身進行了重新開發，完成了一套完整的汽車設計和生產流程，這也是為什麼越野車迷們經常會問為什麼最終量產的BJ40和2021年車展上亮相的BJ40差別這么大。

山寨是BJ40最有爭議的話題之一。不可否認，設計師在設計BJ40的時候參考了牧民，尤其是車身結構定義為敞篷的時候，更像牧民。不過追根溯源，老一代BJ2020TY魯迪的一些基因也被納入BJ40的量產進化中。比如雙門版上的全車中央的門楣和車頭的五孔進氣格柵，可以看作是對魯迪和後視鏡造型的繼承。這是一間小屋嗎？一千個人心中有一千個哈姆雷特。我只說我知道的，讓騎手來評判。不管怎麼說，可惜老212長得像。

13年，BJ40的雙門版上市，16年，搭載2.3T發動機的四門版上市。然而，直到吳京的一場「狼勇士2」，BJ40才開掛。隨著市場銷售，會有資金和更多的R&D基金。這對於曾經全部門只有一台「萬用表」的老部長們來說，是很有感情的，或許他們嘗到了甜頭，所以新BJ40 PLUS一開始就設計好了。

這次BJ40 PLUS設計變更的初衷是什麼？

這一次BJ40 PLUS的核心變化其實來自於思維的轉變。新車針對的是渴望自由和越野的車迷，這款車的目標群體也定在25-35歲區間，甚至包括首次購車的人。

「讓更多人感受越野」，正是在這樣的思路指導下，BJ40 PLUS不再偏執，車身採用了大量同色設計，一些精美的鍍鉻飾物也出現在顯眼的位置，內飾設計也開始有了溫度。另外，根據我們對底盤工程師的采訪，我們也知道新款BJ40 PLUS的變化不僅僅是外觀，比如轉向，更適合城市使用的齒輪齒條式，還有同樣適合訓練的懸架。

有利有弊。雖然這些變化對越野不利，但這種變化是市場所要求的。畢竟極端越野也就那麼幾次。很多時候，我們還是要在城市道路上使用。為了10%的路況，犧牲90%的市場顯然是不合適的，所以要求新款BJ40 PLUS與城市SUV不相上下。

點擊此處了解詳情。
造型、底盤的改變
邱是的負責人。畢竟一個人不會設計汽車。一定是團隊的力量。BJ40 PLUS是85後設計團隊共同努力的結果。既然BJ40 PLUS已經決定保持現款的主輪廓不變，那麼它的設計難點之一就是如何在現有的基礎上提煉出這個粗糙的傢伙。

建模中一些最令人印象深刻的核心變化:

1.巨大尺寸的輪眉反映了底盤的變化。

2.整體LED燈的改進和大量精美的裝飾體現了這款車的城市屬性。

3.全新的內飾效果明顯提升。

BJ40 PLUS最明顯的視覺變化來自於前保險杠造型和巨大的車身輪眉。車身巨大的輪眉是外形變化的中心，也是底盤變化的外在亮點，因為按照國家法律法規，車輪是不允許突出車身外的，所以反復稱重也是最經濟的方式，設計師將輪眉加寬了4cm左右。新的輪眉採用與車身相同的顏色設計，取代了舊的黑色塑料外觀。同時在輪眉最外側加入一圈黑色塑料小壓邊圈，視覺上有分色的效果，增加了視覺上的精緻感。

車輛對應的前後保險杠造型也發生了變化，原本簡單粗暴的黑色塑料保險杠換成了一套集日間行車燈、鋁制護板、紅色拖車掛鉤於一體的一體化設計。不過為了配合已經加寬了不少的輪眉，前保險杠的寬度也加長了不少。從正面看，像個游泳圈，略顯臃腫。

精緻的下護板安裝在前臉最低處，不小心會刮花，同色的保險杠相比老款全黑塑料條也抵擋不住一些輕微的漆面損傷，但這些確實是目前最流行的設計，在很多城市SUV中都有使用，這種「不切實際」的設計確實大大提升了視覺效果，至少讓BJ40 PLUS在城市中行駛時不再那麼格格不入。

新款BJ40 PLUS是一款護眼燈。新款BJ40Plus全部採用LED光源。大燈的基本布局沒有變化，但都採用了方形內芯造型。日間行車燈設計在下霧燈框內，不再是簡單的顆粒燈珠，而是目前最流行的液體造型。為了突出效果，中間還採用了黑化處理。很明顯，漂亮的霧燈是有價值的，所以你越野的時候要注意。

為什麼說新款BJ40 PLUS的剎車好用？

車身側面是我認為BJ40 PLUS看起來最好的角度，依然是細節上的變化讓新車看起來更加賞心悅目。其中，提升效果最重要的顯然是輪轂的升級，新設計的輪轂更加強大，更重要的是輪胎尺寸從之前的245/65R17升級到了265/65R17。對於越野車輪胎，這組數字不僅代表輪胎寬度的變化，而且用平坦度比計算後就知道了。

此外，輪轂升級還帶來了另一個額外的好處，那就是可以容納更大的剎車盤。在BJ40 PLUS上，制動盤的直徑增加了28毫米，制動總泵也進行了相應的校準。數據顯示新車制動效率提升了10%，具體數值我的同事會在評測文章中詳細說明。這就是為什麼最近的新BJ40比16英寸車輪的舊BJ40更容易剎車的原因。

相比外形變化，底盤懸架上的具體變化顯然更受玩家關注。

其實BJ40 PLUS上還是有不明顯的變化，這是來自於前輪的位置向前移動了15毫米，這體現在軸距的變化上，視覺上也給我們展示了更短的前懸架和更大的接近角，對於硬核SUV BJ40 PLUS來說就更加狂野了。美中不足的是，與牧民相比，BJ40 PLUS的前輪外徑還在發動機水箱後面，對於喜歡玩極限攀岩的騎手來說，有些苦惱。

其實BJ40的底盤最早起源於老式的勇士軍車，這就帶來了一個問題。按照我國軍隊的規定，車輪軌道是固定的，方便集團運輸，所以過去國內的越野車看起來都有點大屁股，有點短腿。同時扭桿彈簧的前懸架結構也考慮到了軍用，並不要求極致的性能，但需要較強的阻力。畢竟團體行軍不同於個人越野，在部隊有多年使用BJ212經驗的更受歡迎。當然，與那些具有空下降能力的戰士軍車相比，BJ40的底盤強度有些降低。

然而，工程師的想法很快被騎手推翻。現實是BJ40的車主往往比BJ80的車主激進得多。前擺臂和前扭桿都被用戶破壞了，甚至分動箱都報廢了。意想不到的情況讓BJ40的前懸架成為眾多網友的出氣筒，短途旅行、短腿的名聲不脛而走。

這次由於純市場導向，釋放了工程師的空空間，直接將前懸架由扭桿彈簧結構改為雙叉臂+螺旋彈簧結構，其中前懸架行程增加了55mm，後懸架也進行了相應調整，最大行程增加了20 mm，新車前懸架相比老款車型，可擴展性更高，未來升級更方便。

另一方面，輪距增加這么多的原因主要是懸架連接支點的位置發生了變化。因為軍事上不用考慮，這次工程師把前懸架和後懸架的減震器支點從縱梁內側移到外側。這一變化使前後懸架兩側向外移動了80毫米。從物理結構上來說，如果將輪軌加寬，車輛的穩定性會更好，外觀通過我們看到的幾個巨大的輪眉體現出來。但遺憾的是，因為底盤和外形的變化，新車的油箱稍微減少到了75L，比老款少了5L。

新車放棄了原來更適合越野的圓形球體結構，採用了更好的路感的齒輪齒條式。同時還增加了前輪的主銷後傾角，使得新車有一種更接近新型城市SUV的轉向感覺。轉向直徑減少1米，方向盤圈數也減少0.4圈。

至於動力方面，這一次新款BJ40 PLUS主要是重新定義了發動機和變速箱之間的匹配方案，具體來說就是升降擋的「點」更加精細，尤其是網友之前抱怨的一、二擋的問題得到了關注。現在BJ40 PLUS只有在靜止起步或大角度負重時才使用一檔，現在城市低速爬行的情況統一規定使用二檔。為了保證舒適性，負責底盤的工程師向我們透露，這一點的靈感來源於BJ80的巡遊車，一開始就要求只使用2檔，這樣領導才能站穩腳跟。

因為當天不能試駕，所以無法評估這種動力的效果，包括騎手們最關心的油耗，所以只能請同事們以後再測試，不過還是做個腦補吧。由於動力系統沒有變化，油耗應該和現在的車型差不多。其實這是一個矛盾的問題。這個價格區間的消費者往往非常關注油耗。相反，牧民論壇上很少有人在為油耗而糾結，但往往這個價位段車型的發動機都不如更高級的汽車先進。至於分動箱和後輪軸差速鎖，這個面向城市的BJ40 PLUS版本，依然採用普通版的分動箱，後輪軸沒有差速鎖。然而，BAIC計劃推出一款重型越野車，配備增強型分動箱和後輪軸差速鎖。
內飾的改變
「功能美學」指導下的室內設計

采訪中，內飾設計師給我留下最深印象的一句話是:「我們感覺其他獨立硬核SUV內飾都有點少女感」…

在設計團隊內部，BJ40 PLUS被要求定義為純男性的硬核越野車。主導思想是所有的設計都需要將功能與造型結合起來，具有一種功能美。至於整個中控台的設計，設計師說BJ40 PLUS是用來表現形狀的，不是線條而是塊。這些實心塊通過「夾緊」相互連接，使其看起來結構更堅固，堅固有力，給人硬派越野車應有的硬漢形象。

從設計效果圖可以看出，五個出風口原本是設計在儀表盤上的，鍍鉻裝飾起到了畫龍點睛的作用。裡面有一個抽象的「北」符號，很好的繼承了老車型。空調整面板看起來非常熟悉，顯然是借鑒了成熟車型的設計。在最終的內飾設計中，四輪驅動模式開關組巧妙地與一鍵啟動相結合，並放置在最顯眼的中間位置，取代了一個出風口。空調節面板的設計也進行了重新設計，更具原創色彩。加上上中控台正下方幾個大儲物格的設計，新款BJ40 PLUS的儀表盤可以說是比較成功的設計。

出乎意料，3塊液晶屏

內飾還有一個不得不說的設計就是這些液晶屏，尤其是直接用在儀表盤上的12.3英寸液晶儀表屏。在BJ40上看到這樣的變化真的很意外。其次，從屏幕本身來看，駕駛信息顯示和配色都很容易讓人接受，BAIC車型上兩種主題風格和四種顯示風格的出現讓人感到更加驚訝。

獨立於整體中控台的10英寸多媒體顯示屏是目前最流行的設計風格。據介紹，這個多媒體系統有兩個藍牙通道，這意味著它可以同時打電話和聽手機音樂。此外，這款多媒體系統還集成了無線Wi-Fi功能，支持使用手機熱點上網，滿足年輕人的網路需求。

至於內置系統，這款BJ40 PLUS的多媒體系統採用了科大訊飛提供的軟體支持，支持語音控制，內容足夠豐富。但由於場地條件，具體使用體驗不會先評估。

流媒體後視鏡也用於車內後視鏡，主要是為了解決外備胎導致的後窗視野不足的問題。實際使用效果請以後關注我們的實測報告。

編輯摘要:

點擊此處了解詳情。 @2019

C. 四驅越野車作用有哪些

摘要：越野車分為硬派越野車和suv越野車，一般suv越野車採用實時四驅系統或兩驅系統，而越野需求更高的硬派越野車採用分時四驅和全時四驅徐通。四驅越野車的作用主要是提高通過性、脫困能力、操作靈活性、加速能力，不過四驅越野車在駕駛方面需要注意更多，包括要學會預見性減速停車，避免h換入低速四驅擋，轉彎不能太快等。下面來了解一下四驅越野車吧。一、四驅越野車作用有哪些
汽車的驅動分為四輪驅動和兩輪驅動兩種，也就是我們常說的四驅車和兩驅車，四驅車通常應用於越野車車型上，四驅系統的作用主要有：
1、提高通過性
四驅越野車能將發動機的動力分配給四個車輪，並通過差速器抵消不同車輪間的轉速差，即使是在路況不好的情況下也不容易出現車輪打滑的現象，從而提高汽車的通過能力。分時四驅和適時四驅系統還能根據路況調節四驅和兩驅模式，在兼顧通過性需求的同時降低油耗。
2、提高脫困能力
在面對一些崎嶇泥濘的路面時，四驅系統可以為四輪帶來更平均的動力輸出，在泥濘地區、流沙區等地區，普通車輛容易陷入，輪胎打滑而無法動彈，而四驅越野車能平均分配汽車四輪的動力，從而使汽車更容易脫困。
3、提高操作靈活性
四驅系統能讓動力輸出更加線性，提高了行駛的穩定性，讓駕駛者更好得控制車輛，靈活行駛，但付出的代價是油耗更高。
4、提高加速能力
四驅系統還有一個作用是讓車輛有更大的爆發力，除了越野車以外，一些頂級的超跑也會搭載有四驅系統，目的就是加大車輛的爆發力和加速能力，使其性能更優越。
二、四驅越野車的駕駛技巧盤點
1、預見性減速停車
由於四輪驅動能非常有效地保持附著力，使車前進，會使許多駕駛者忘記了路面的情況，在濕滑路面上開車時需要預見性減速停車，避免剎車生效太晚而導致交通事故。四輪驅動可以讓你上坡的時候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的時候有沒有四驅都是一樣的，因此在打滑的路面也要減速慢行保障安全。
2、四驅模式的選擇
四驅是為在不太穩定的路面行駛而設計的，在附著力很好的路上用四驅行駛會使前後輪相互較勁，扯拉傳動系和車胎，反而不利於行駛，因此要根據主要行駛的路段來選擇合適的四驅系統模式，比如越野採用全時四驅或分時四驅，城市中行駛建議採用實時四驅。
3、忌換入低速四驅擋
如果在行車的途中換入了低速四驅擋，就會導致分動箱損壞加劇，正確的辦法是換入低速四驅擋之前要把車輛完全停住，大多數的四驅車的分動箱換入低速四驅擋的時候，都要求把離合器或者變速箱切入空擋或者停車擋。
4、轉彎不能太快
由於四驅車的重心要比兩輪驅動車輛高，通過性越高的越野車重心越高，因此在彎道和急彎中行駛中，四驅車更容易發生側滑甚至側翻，因此駕駛四驅越野車需要控制轉彎速度。

D. 從跨界車到SUV的蛻變，斯巴魯森林人歷代車型故事

可以說，斯巴魯森林人(Subaru Forester)森林人(Forester Forest Man)開啟了汽車史上的新時代。在當時，它結合了轎車、跑車、旅行車等車輛的特點，具有劃時代的意義。自1997年森林人問世以來，經歷了從跨界車到城市SUV的蛻變。它是如何演變的？你要知道歷代林人模型的故事。

在森林人誕生之初，這種擁有眾多車輛特徵的車輛根本不存在。當時斯巴魯提出要做一款後備箱小，時尚美觀的車型。但由於當時的日本市場，這個提議並不順利。所以在翼豹車架的基礎上，我們有了更好的思路，加大後備箱，加高車身，充分發揮斯巴魯的四驅特點。因為當時美國非常流行越野車，所以日本開始有了外觀精緻、車身高的汽車。在這種環境下，斯巴魯加速了新車的研發，一個集斯巴魯精髓和各種車型優點於一身的森林人誕生了。

第一代林務員(1997-2002年)

當時跨界風潮席捲日本，各大廠商紛紛推出跨界機型。斯巴魯也不甘示弱。它基於翼豹平台，通過縮短軸距來提高離地間隙，並加入四驅系統，推出了一款名為Streega的概念車。最早一代森林人源於1995年發布的一款Streega概念車。

而且斯巴魯在WRC風頭正勁，性能相當於斯巴魯的產品標簽。為了提高北美市場的影響力，兩款命名為「Streega概念車製造於1996年。Forester 」賽車，參加了美國T-1組的霍曼杯24小時耐力賽。這位森林人deep forest man以180.082km/h的平均速度創下了這項賽事的新紀錄，讓在場的所有人驚嘆不已。

這一代森林人看起來更像跨界車，也符合森林人的口號:「SUV強悍，轎車輕松」翻譯過來就是車身像SUV一樣硬朗，駕駛像轎車一樣輕松。強調森林人兼顧SUV和轎車的優勢。

2000年，斯巴魯陸續推出了多款STI限量版車型，其中S/tb-STi II Type-M版最為出色，可以擠出250匹馬力。傳動系統配備5速手動變速箱。

第二代森林人(2002-2007年)

2002年的芝加哥車展上，基於翼豹平台打造的第二代森林人首次亮相，依然是跨界車型，外觀與上一代相比變化不大。

2006年，第二代森林人迎來了中期換屆。除了前格柵和大燈的設計上的變化，他們還搭載了型號為EJ204的2.0自然吸氣發動機，在動力上遠遠落後於型號為EJ255的2.5T發動機。然而，這比優惠價要好。以30萬左右的親民價格，被允許進入更多家庭。

雖然改款森林人還是跨界車，但很多市民已經把它當成SUV了。尤其難能可貴的是，它擁有大開口面積的全景天窗，並且沒有採用封閉式設計。而且無框窗設計在當時是很新穎的。與當時的其他SUV產品相比，森林人是唯一採用無框車窗設計的車輛。

第三代森林人( 2008 -2012年)

這一代森林人是外觀變化最大的一個，尺寸有了很大的提升。軸距由原來的2525mm加長至2615mm，離地間隙增加至215mm。看起來它並不想要跨界車，充滿了SUV的味道。

在宣傳上，森林人更強調家庭使用場景和實用性，有點「對於很多斯巴魯鐵粉來說。離經叛道」但隨著向SUV過渡，其用戶群會更廣，這使得很多家庭第一次接觸斯巴魯車型，森林人成為其中一員。

第四代森林人(2013-2018)

這是道路上最常見的一代車輛。從外觀上不難發現，四代森林人向城市SUV的轉型意圖更加明顯，發動機蓋上標志性的中冷進氣口被取消。

與前幾代發動機相比，這一代深林人變得更加溫順，也更加適應城市。FB發動機和CVT變速箱是森林人的新動力總成。

此外，第四代森林人的內飾也較前幾代有很大提升。中控台大面積採用軟性材料包裹，中控台上方增加了一個小屏幕。第二排座椅新增了座椅調節功能，X模式也首次出現在森林人身上，所以這一代更適合城市駕駛。

第五代森林人(2018 ...目前為止)

過去，森林人總是給別人「部分學生」形象、內飾、配置都有些遺憾。新一代森林人在第四代設計的基礎上進行了優化，變得更加成熟，內飾配置有了顯著提升。比如與乘員接觸的部分大面積覆蓋了真皮，中控台也進行了縫線處理。細節做的很到位。

雖然軸距只增加了3cm，但是內飾空房間設計也更大。此外，後排座椅靠背可調節，出風口配有兩個2.1A USB介面和座椅加熱按鈕，後排乘客坐起來舒適愜意。

配置上，這一代森林人也有眼前一亮的感覺。首先，駕駛員監控系統可以通過人臉識別記錄五個駕駛員的信息，它可以根據駕駛員信息自動調整後視鏡和座椅位置。如果司機在開車時翻閱手機或注意力不集中，它也會發出警報。

這一代森林人的X模式不再是按鈕式，而是旋鈕式設計，分為雪地/泥地和深雪/泥地兩種模式。切換模式時，中控台上方的小顯示屏可以切換相應的模式圖像，顯示車身的傾斜度，讓駕駛員更好地判斷車身的姿態，做出相應的調整。

另外一個配置也是亮點，那就是EyeSight系統，最早出現在四代森林人後期，現在已經覆蓋傲虎、力獅、XV等車型。這套系統類似於我們熟悉的ACC自適應巡航系統，集成了防撞預警、跟車輔助、防誤操作、車道偏離校正、報警提示五大功能。

摘要

五代森林人在外觀和配置上不斷創新，但斯巴魯標志性的全時四驅和水平對置發動機的動力組合一直沿用至今。雖然大家喜歡森林人的出發點不同，但是很多鐵粉留下來的最大原因就是這個黃金組合，成就了森林人的本質，也成就了車主的信任。

@2019

E. 實至名歸的越野之王 試乘烏尼莫克U4000

烏尼莫克的發展 在鐵桿越野車迷眼裡，沒有 賓士G級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、牧民這樣的越野專家的容身之地。他們心中的「越野之王」是Unimok，一種以荒野為家的越野武器。德國聯邦國防軍曾高度贊揚烏莫尼克，說:「烏莫尼克打不穿的地方，豹式坦克也打不穿。」...

目前國內Nimoc機組只有2000台，大部分在新疆作為石油勘探或航空航天工程的運載工具，在普通城市的能見度幾乎為零。隨著政策的發展，Unimok有經銷商可以賣給私人。不過，想買的話，好的，需要有B級駕照，交200多萬。另外，你還得買一輛卡車，把它拉到你想探索的地點，因為它不能進入市區。...

這次，我借漢諾威國際商業車展的機會，體驗了Unimok的乘坐體驗。雖然只有短短的一個小時，但卻彌足珍貴，因為親眼看到Unimok的機會並不多，這一次也證明了戰勝各種困難和危險的力量。

■烏尼莫克簡史

「Unimok中公牛形狀的品牌標志象徵著越野和發展」

二戰後，德國滿目瘡痍。戰後，德國經歷了經濟衰退和蕭條。尤尼莫克就是在這種環境下誕生的。說起第二次世界大戰後Unimok與德國的淵源，還是要從其早期製造農用車說起。經過半個世紀的發展，Unimok已經發展成為一批具備各種路況的越野車。Unimog源於德國Universal-Motor-Gerat，意思是通用的自行工具。這與它的能力非常吻合。只要是Unimog打不通的地方，恐怕就只能掉頭了。

Unimok中當前可用的型號列表

目前Unimok在市場上的銷量主要分為千系、百系和U20。三款車型針對不同市場，均在沃斯工廠生產。

1.U20:車型緊湊，針對城市特殊工作，以地面護理和園林綠化為主。這款8.5噸的Unimok比其他任何一款全輪驅動車都更加靈活，並且擁有多用途設計來適應各種任務。

2.U300、U400、U500:種類繁多，主要為市政工作定製車型，可滿足不同客戶的多樣化需求。

3.U3000、U4000和U5000:它們具有極強的越野能力和無與倫比的越野性能。所謂「終極越野機」就是指這個系列，主要用於消防、救災、探險。

在成千上萬的汽車中，U4000是銷量最大的車型之一。我們正在經歷的就是這種模式。U4000可以說是在Gaggenauer Unimok體驗中心的45°斜坡、原木路障等困難路況下，用手掌「玩」出來的，它結合了各種復雜的駕駛環境。

Unimoc的應用范圍

物美強大的越野性能使其跨越了所有領域。在特種車輛應用方面，物美主要應用於城市救援和交通運輸。救援方面，Unimok強大的越野能力可以讓其非常輕松的進入森林、山地等復雜道路區域進行救援。施工車型方面，Unimok還可配備反鏟、裝載機等設備，主要用於鐵路、礦區等地；在農業上，可用作拖拉機、播種機、收割機、施肥機等。

「Unimok U5000步兵機動車輛」

「Unimok 2450自行榴彈炮」

「Unimok 401掃雪機」

「Unimok森林消防車」

「救災中的尤尼莫克」

除了被德國軍隊使用之外，Nemok還被許多不同國家的軍隊使用，包括美國、阿根廷、英國、比利時和墨西哥等83個國家。主要用於運兵車、救護車和移動指揮中心。在一些裝甲車上，還可以配備無線電、火炮、機槍等武器。

■中國的Unimok

20世紀80年代初，第一批烏莫克來到中國，這是中國石油天然氣集團公司為開發中國西北地區的石油資源而訂購的。目前，中國各地各部門已有近2000台Unimokes投入使用。在中國的航天飛行試驗中，航天部門還使用Unimoke搜索航天器。
外觀介紹
■外觀介紹:

Wumok U4000的外觀與普通卡車沒有太大區別，採用方形設計，沒有百系的流線型外觀。但是，在懂貨的人眼裡，Unimok強大的越野性能絕對不會因為低調的外觀而被輕視。而且不以外觀取勝的U4000，以實用性為出發點。

中國網巨大的賓士logo顯示了其與這個豪華品牌的關系。起初，賓士並不接受這個「農業品牌」，但Unimok和單純的埃森人一樣，逐漸成為賓士細分市場的驕傲。凸起的前格柵與另一款經典賓士越野車的G級頗為相似，橫向中間格柵體現了其最純粹的越野風格。不同的是，在中國網底部，Unimok U4000採用方形保護燈罩，具有可拆卸功能。經過仔細觀察，它的照明設備都來自著名的海拉公司。

這是一款配置最少的U4000車型，從下線開始就一直待在體驗中心供遊客試用。在Unimok客戶的可選名單中，越野絞盤絕對不會掉落，憑借強大的牽引能力，可以幫助被困車輛脫困。當然，Unimok中有很多配置。例如，Unimok中的所有車型都可以配備兩個軸距，分別為3.25米或3.85米。由於Unimok採用訂單式生產，除非客戶有特殊需求，同樣配置的Unimok不會出現在世界上。

空濾芯的高度幾乎不在車頂上方，專為野外涉水而設計。車輛在水中或泥濘路況行駛時，標准版Unimok U4000可提供0.8米的涉水深度，通過選配安裝，涉水深度可達1.2米。發動機蓋的黑色部分是出水口。如果發動機艙進水，發動機艙中的所有水都可以通過氣壓排出。遺憾的是，沒有經歷過這個環節。此外，駕駛室上方的空開關也是為了不影響車輛涉水時空開關的正常工作。

U4000後視鏡是一個讓我印象深刻的地方。為了讓駕駛員更直觀地環顧四周，U4000配備了三個後視鏡。雖然現代技術可以為Unimok提供全景影像，但原來的手動操作比自動化更可靠，這種觀點也延伸到了內飾設計。

車身側面的藍色EC5金屬標識代表符合歐五排放標準的車輛，但歐三標准發動機在歐洲以外的市場仍可選擇。高離地間隙意味著司機和乘客都被上下車的不便所困擾。經過現場體驗，Unimok U4000在解決這個問題上更加貼心。第三踏板和扶手一樣不可或缺，排氣管位於車輛頂部。這種設計也被考慮用於越野涉水。

米其林公司生產的越野輪胎體積龐大，輪胎尺寸達到365/80 R20。這款輪胎配備了Tyrecontrol中央充氣系統，可以自動放氣。在沙漠等松軟路面上行駛時，需要降低胎壓，增加輪胎接觸地面的面積。這個功能在這個時候可以起到很大的作用。

Wumok配備了一個特殊的拖車鉤，可以拖到它重量的三倍。有了這個，《速度與激情5》拖帶保險箱里的兩個道奇可以換成Unimok，但是跑不快就令人擔心了。
內飾介紹
■內飾介紹一位德國工程師曾經說過，Unimok有兩種狀態，一種叫做「停機時間」，意思是靜止狀態，不會給你豪華的享受；另一個叫「上時間」，意思是運動狀態，因為當你進入駕駛室，你會對它有深刻的理解。Wumok的內飾造型讓你無法想像它是賓士的產品。除了4輻方向盤上巨大的賓士車標，所有設備看起來都相當「老舊」。中控台大面積的硬塑料材質說明它還是一款實用的車型。如果你把它當成一輛同等的豪車，你會失望的。

Telligent換擋系統位於中控台下方，與Actros相同。8速變速箱有16個檔位，包括8個前進檔和8個倒檔，換擋手柄又短又粗。變速箱的速比范圍極廣，每個檔位都是根據路況選擇的。檔位越小，越野能力越強。

駕駛員可以從多功能儀表盤上看到安全操作車輛所需的所有信息。轉速表、速度計和燃油表都放在儀表盤上，而速度計和速度計之間的多功能顯示屏則為駕駛員提供當前檔位和四驅系統的信息。

Wumok U4000採用全鋼駕駛室，有兩三個單排駕駛室或六個雙排駕駛室可供選擇。這款U4000採用雙排駕駛室。只有前排駕駛員座椅配有空氣懸架減震座椅，其他座椅沒有減震功能。不過U4000確實為後排乘客提供了兩種手柄模式，足以說明它經常出現的地方絕對不是為了舒適而生的。而收音機等被放置在車輛上方。
簡單試乘體驗
■ Unimok的技術流傳至今:

高扭力車架

Wumoke U4000越野性能強，很大程度上得益於其鵝頸縱梁布置。梯形框架和兩個相對的縱梁形成一個U形，並焊接到管狀縱樑上，這可以允許橫向縱梁產生更大程度的扭轉。通過橫向推桿與螺旋彈簧的聯動，車軸的對角扭轉可達30度。

「Unimok選件的安裝位置」

三點懸掛

三點懸掛是Unimok實現極限越野的關鍵之一，因為它的車架採用無應力安裝支架，主車架和副車架通過兩組三點支架連接，相互運動的自由度更大，它的發動機和變速器都是通過三點懸掛安裝在底盤上。

三點懸掛設計在極端越野情況下的優勢非常突出。當車輛需要對角行駛通過高度差超過0.5m的障礙物時，三點懸掛可以使Unimok U4000大角度移動和扭轉。此外，傳動軸和萬向節隱藏在堅固的密封管中，可以為前後軸提供縱向支撐，同時起到保護作用。

龍門軸

門式車橋是Unimok最著名的越野技術之一。一般來說，卡車的輪軸和輪軸在一條水平線上或低於輪軸。但Unimok採用的門型車橋設計，可以提高車身最小離地間隙。此外，每個車輪還採用了車輪減速器，在車輛的動力輸出端增加了一套減速增扭的齒輪傳動裝置。減速增扭後，主減速器傳遞的速度和扭矩傳遞到車輪上，產生更大的驅動力，從而減輕變速箱的負荷，保證車輛在極端路況下的越野性能。

向前和向後行駛

Wumok U4000配備了EQR系統，該系統主要基於同步接合的前後換檔系統。啟動EQR系統後，駕駛員選擇與當前行駛方向相反的方向，然後在車輛停止前踩下離合器踏板，即可立即向後行駛。這使得駕駛員可以在有限的空間隔內掉頭，避免車輛被卡，EQR系統使得Unimok的操作更加方便快捷。

全輪驅動技術

Wumoke U4000可手動選擇四驅或兩輪驅動的驅動形式，前後軸可實現100%鎖止。儀表盤上有三個不同的開關，可以根據不同的路況選擇不同的駕駛模式。除了0為後輪軸駕駛模式，位置一為全輪驅動模式，位置二為駕駛時通過氣動控制鎖定前、後輪軸差速鎖。

我們嘗試乘坐的車型是Unimok U4000，搭載升級後的電控直噴OM 904 LA發動機，最大功率218馬力，最大輸出扭矩675牛·米。簡單試駕了一下，我來分享一下對這款車的感受。

◆49厘米彈坑:

首先進行高度為49厘米的隕石坑。Unimok工廠設計的龍門軸最高離地間隙為49cm。已經熟悉這種路況的司機可以找到正確的路線慢慢通過，這樣可以保證更好的安全。雖然看起來機箱會見底，但最終一切都會得救。

◆55厘米高的坡度:

55厘米的坡度對於普通越野車來說是一項艱巨的任務，但在U4000眼中，它只是一個與地面形成20°夾角的障礙物，車輛通過時整個重心都在另一側。但是U4000三點懸掛可以讓U4000大角度的移動和扭轉，非常平穩的通過斜坡。

◆橫軸:

U4000將在所謂的跨軸體驗項目中面臨原木和溝壑的挑戰。由於採用了高扭力車架，車架可以大幅度扭轉，螺旋彈簧懸架使車軸對角扭轉30度，在崎嶇路面上盡可能保持車身平衡。U4000輕松跨越了兩個障礙，但唯一讓它不舒服的是車身隨著車身擺動而晃動。

◆坡度:

本項目選擇全輪驅動模式，輕松駕駛U4000到頂。這種斜坡需要在前面有一個台階來輔助上坡。一般會在試駕會中設置在斜坡前部，形成緩沖。但是試駕現場的緩沖坡在中段，這無疑增加了難度。Wumok U4000的爬坡度高達100%，從角度來說是45度。

上坡前一定要非常小心，將車頭對准要行駛的道路，控制油門慢慢前行。坐在前排視野不錯，但除了駕駛艙和天空空我只能通過側窗看兩邊的體驗場。在相同的坡度下，U4000也發揮了其強大的反方向行駛能力。使用EQR系統後，伴隨著675n·m發動機的低吼，Unimok倒退上坡，第一次見到。

■編輯摘要:

從1951年6月3日第一台Unimok車型下線至今，已經62年了。如今，Unimok已經在全球生產並交付了38萬台。在中國，能擁有Unimok的人很少。雖然試乘體驗很簡單，但還沒等我錄完就結束了。

因為，對於普通人來說，它只是一輛普通的貨車，但對於真正懂貨的人來說，「越野之王」就忍不住被感動了。場館內那些看似驚心動魄的越野賽事，在面對Unimok強大的越野性能時會變得從容不迫，因為沒有更強的四輪越野機，無愧於「越野之王」的稱號。

■ Unimok越野秀，一定要看！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

「越野之王！Super Unimoc越野車輛性能顯示器」

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

「最強大的賓士Unimok，號稱越野車之王」 @2019