皮卡車下擺臂怎麼拆

A. 長城皮卡換胎頂哪裡

汽車換輪胎千斤頂在汽車兩側頂著
前輪後面和後輪前面一共有四個支撐點，分別可以支撐四個輪子的地方，在離輪胎10到20公分左右的地方。有明顯突出底盤縱梁的部分這個部分是可以承受比較大的壓力，千萬不要直接頂到底盤護板上或者是懸架的下擺臂上。輪胎關乎到汽車的行駛穩定性和行駛安全性，輪胎的氣壓是非常重要的，氣壓不可以過高也不可以過低。如果氣壓過高會導致輪胎與地面的接觸面積變小，這樣會導致抓地力降低；如果氣壓過低會導致高速行駛時輪胎出現波浪變形現象，這樣會加快輪胎的老化速度。輪胎是橡膠製品，橡膠製品長時間使用會出現老化現象，所以輪胎是需要定期更換。覺得有用點個贊吧

B. 皮卡車的四輪定位

皮卡車跑偏並不是只有外傾角影響的，有很多，比如底盤左右高低、輪胎花紋和氣壓、後傾角，還有退縮角，這些都會影響跑偏的。
底盤的話，你把車平舉頂高，拿個捲尺量下車底大梁離舉昇平台的距離，左右兩邊一致最好了，但也可以用來調節。
輪胎都很容易看了，不需要講解吧，哪怕是新手也懂……
後傾角和退縮角都可以用定位電腦測出來了，如果你不相信定位的數據，那也可以自己檢查。
用捲尺量下前後輪的輪胎距離，兩邊有差別就是後傾角和退縮角問題。
後傾角調節是和外傾角調節同一個地方，皮卡車大都是用墊片的，前後墊的墊片不一，後傾角就不同。
退縮角的話，皮卡車有一根前拉桿，就是下擺臂連接到車前方，大概水箱下方偏後的位置，有螺絲可以調節，往裡鎖緊輪子就越靠前，車就會跑另一邊。
如果還有不懂，可以繼續問，我做四輪定位有八年多了，算是老手吧……

C. 深度：長城炮越野皮卡1.5萬公里長測之技術狀態匯總

由ZF提供的8AT在復雜路況和頻繁手動模式與發動機高轉速適用過程中的表現如何，以及TOD多片離合式四驅系統實用便利性與可靠性如何，將成為《深度：長城炮越野皮卡1.5萬公里長測之高海拔可靠性匯總》一文中重點介紹。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 人人都玩得起的硬派越野，哈弗H5底盤結構詳解（干貨）

哈弗H5底盤詳解（干貨）

哈弗系列SUV以其大氣的外形贏得了不少用戶。其中作為入門級硬派越野的哈弗H5其越野能力是主要賣點之一，因其採用非承載式車身的設計，符合了一輛越野車的基本屬性。下面就介紹H5的底盤結構和設計，希望能對這款車感興趣的人提供一些有價值的參考。

H5的底盤全貌，縱向的大梁及平行的橫粱構成了H5底盤主體的結構。發動機下方有鋼制護板，不過中後段原廠並沒有護板，需要後期加裝

哈弗H5採用了雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，配備扭桿彈簧的形式多用於運送屬性的皮卡類車型，其乘坐舒適性來說不及雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架

下擺臂連接了扭桿彈簧（箭頭處），這樣的設計有利於減低簧下質量，而且方便調節彈性元件的參數，下擺臂由雙片鋼板焊接而成

H5的扭桿連桿很長

H5油箱底部採用了鋼制護板保護，油箱本體則是塑膠材質

H5後懸掛採用了五連桿螺旋彈簧非獨立的整體橋懸掛，作為後驅車型，後橋上設置了後橋穩定桿，通過豎拉桿連接左右車身大梁

H5後剎車採用碟剎，單活塞卡鉗，後輪螺旋彈簧、避震機的行程非常長

紅色箭頭指的是變速箱，變速箱下的橫梁可以起到了支撐變速箱和保護變速箱效果，白色箭頭指的是前懸掛的扭桿彈簧，可以看到扭桿的長度非常長

哈弗H5後懸掛彈簧直接坐落在後橋殼上，上部縱臂都是圓管形狀，控制後橋軸向上下擺動的下部縱臂為圓鋼管形式的橫桿

H5的前防撞梁為鋼制，比較結實

H5前防撞梁和大梁之間有吸能盒設計

哈弗車頂設置了5根橫向加強筋支撐，沒有設置止震貼，車頂鋼板採用加強筋來進行加強

哈弗H5白車身地板幾乎全部噴塗了防腐蝕塑膠，這點H5做得比較好

H5的前防傾桿直徑為25MM

H5的後防傾桿直徑為18MM，強度一般

H5的圓管型橫梁

H5前元寶梁橫梁看著比較窄，同級別中不算很好

H5的大梁為兩片鋼板焊接而成，焊縫是比較均勻，而非整體成型

H5的底盤橡膠減震結構

H5後防撞梁高度適中，後防撞梁下方並設計有傾斜的鋼片，對備胎起到一定保護作用

H5後防撞樑上設計有吸能盒

H5後備箱底板上沒有加強縱梁，並且大梁的橫梁有一半採用的是圓管梁，工藝上來說，圓管梁加工更簡單，這種設計的成本更低

H5後整體橋固定在大樑上，排氣管路並未有隔熱防護

總結：作為非承載式車身的哈弗H5，在底盤結構和設計上算得上是一款性價比很高的硬派越野，可以兼顧城市使用和一定越野需求的人，可以說是城市和越野的混血兒。

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F. 江西五十鈴瑞邁皮卡車怎麼換上支臂膠套

江西五十鈴瑞邁皮卡車通過擺臂換上支臂膠套。
檢查一下方向球頭有沒有松動，還有上下擺臂的球頭是不是松動了，基本上就是球頭送了。