自行車越野上不上鎖

① 自行車後車輪怎麼抬起來

自行車後車輪抬起來的方法，不需要剎車，行進中也能抬起後輪。具體做法就是兩腳一前一後站立在腳踏上，身體重心下移，做好起跳的姿勢，然後跳的同時後腳鉤腳踏，方向向後向上，如果要前輪也起得話就同時拉把，注意保持身體穩定，練練就好了，行進間可以跳過小的障礙。

換一個比停車時小1－3倍的飛輪。放置自行車在最佳的位置，抓地力和線。把較結實的腿上的曲柄轉到兩點，然後鎖上。如果可能的話，把另一隻腳推到石頭或樹樁上，這樣就可以坐在座位上了。彎曲肘部，將胸部壓向直立。

然後，自由的那隻腳一口氣往上蹬，被鎖住的那隻腳跺了一下，然後坐在座位上。有動量，你鎖定另一隻腳。如果前輪離地，換一個更大的飛輪，降低胸部，臀部向座位滑動。如果跑得太快，滑倒了，變成一個小飛輪，伸直，坐在椅背上。

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對於普通的少年騎手，不建議過分追求花哨的風格，而是要通過練習打下堅實的基礎，不斷理解、感知和掌握自己的節奏。由於對騎行的理解不深，對騎行的追求往往伴隨著一種被關注和關注的心理，在這樣的環境中往往會給他人或自己帶來不安全的因素。

但是隨著騎行的積累和個人發展的需要，掌握一些技巧是很有必要的。特別適合越野選手，如賽車、海豚跳、爬台階、尾彎等技能。

② 長途騎行有什麼需要注意的嗎

衣：帶的衣服最好是速干、深色的，經臟(沿途洗衣服不是很方便)，否則洗了或打濕後不容易干；不要帶太厚的衣服，帶一件厚的不如帶二件薄的，這樣在氣溫變化時加減衣服也方便；所帶衣服的數量要保證你在全身濕透後還有更換的，最好帶一套秋衣在睡覺時穿。所有的衣服最好裝在塑料袋裡(可以防水)，廉價的沖鋒衣褲只能防小雨，所以建議帶一套分體式雨衣。

食：在飯館點菜時注意葷素搭配，一般是各一半，最好讓多放點鹽(騎車出汗多)，一般不要吃不熟悉的菜和豆莢類的菜，也不要吃冷盤和鹵菜(怕吃了不安全)，費時間的菜也最好不點(餓極了沒時間等)；不要進太大的飯館(店大欺客)也不要進蒼蠅館子(吃了怕拉肚子)。路上很多時候都沒有地方吃午飯，有時到達目的地的時間也很晚，所以盡量帶能吃二頓的干糧，最好帶自己喜歡吃的東西；一定要帶足水，一般上坡和溫度高喝水多。(這個不用提醒你，騎不到三天你就明白了。為省錢，建議在住的旅館灌開水)。

住：1、 住之前要去看房間，要注意房間有沒有多餘的電源插座，因為要給相機、手機等充電，還要看有沒有洗漱間和廁所，有幾次我們住的旅館上廁所幾乎是一次「遠征」;
2、盡量找寬敞的房間，因為我們帶的行李多，有時還要把車放到房間里，房間小了擁擠不堪
3、 睡覺時注意不要感冒了，很多人都是在睡覺時感冒的(白天騎車幾乎不會感冒)，主要是被子問題，一是厚了，二是薄了。

行：如果路程遠，一定要早起早走，在天黑前趕到目的地，趕早不趕晚(走夜路是很可怕的事，特別是一個人的時候)，我們一般是6點起床；在路上要低調，不要逢人就喊「扎西德勒」，生怕人家不知道你，藏民沒有先招呼你，一般不要主動和他們打招呼，遇到邀請盡量婉拒，遇到村莊和有人的地方盡量快速通過，盡量不要在這些地方停下休息(這個可能要根據實際情況了，我相信：天下還是好人多，你不犯人，人不犯你)；對人要友善，很多時候你怎麼對別人，別人就會怎麼對你，(但遇到要東西的小孩最好不要給)；遇到狗只有二法，一是跑，二是打；上坡盡量騎不要推車(我體力中等，幾乎沒推過車)，因為推車只有3-4公里的時速，騎車至少是9公里，而且並不輕松；遇到之字形的回頭線不要抄近路，那是得不償失的事，我們一路的二個同伴為了抄近路，走了小路，事後把腸子都悔青了；同伴間互相騎車間距不要太遠，最好能讓後一個人在你的視線內，並隨時回頭看看，錢多的可以准備對講機；請提前准備好中國郵政綠卡。郵局上班時間一般為9:00-16:00。其他銀行就不像郵局那麼多了。不過銀聯卡在大部分城鎮也可以使用。請每次最多取兩三百元錢，用完再取，身上不攜帶過多現金；頭上頭盔、臉上魔術頭巾，長袖衣服，長褲。最好戴上騎行眼鏡，當然手套(手套最好是線手套，擦鼻子水方便)是必需的。

關於安全問題特別提醒：騎行時必須帶頭盔，除非你的頭比路面的水泥或石頭還硬。下山前請先捏一下剎車，試一下剎車是否有效。速度不能過快!除非你想Bye的話。「十次事故九次快!」你不要圖一時的快感，直接飛到懸崖下面去了!下山時注意靠右行，特別是轉彎的時候。以免與上山的汽車相撞!如果你實在要戴耳機的話，請將音量調到15以下，或者使用一邊耳機。

進藏線路

一、青藏線

走向：西寧49——湟源55——倒淌河196——茶卡133——都蘭353——格爾木158——昆侖山口120——五道梁148——沱沱河沿178——唐古拉山口91——安多140——那曲163——當雄75——羊八井87——拉薩，全長1937千米，屬國道109段。

青藏線為進藏公路中的主動脈，是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，也是目前通往西藏路程最短、路況最好且最安全的公路。青藏公路是有客運班車營運的線路，普通家用轎車也可以上路。沿途景觀有草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等。昆侖山口、五道梁、唐古拉山口等路段海拔較高且氣候嚴寒多雨雪，應備足防寒衣物，並隨身攜帶預防及治療高原反應的葯物。

二、川藏線

川藏線是進入西藏首府拉薩的主要公路之一，也是其中最具挑戰性且風景最為迷人的探險旅遊路線。有四川省成都開始，經過雅安，穿越二郎山隧道後，經過瀘定、康定、到新都橋之後，川藏線分為南線和北線。

川藏南線主要以自然風光見長，北線則自然人文並存。南線經過雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢，到達邦達兵站。北線從新都橋經過八美、塔公、丹巴、道孚、爐霍、甘孜、德格、江達、昌都，到達邦達兵站。兩線在邦達兵站匯合，然後經八宿、波密、林芝、八一、工布江達、墨竹工卡、達孜等地，最後到拉薩。

川藏南線全長2392km，川藏北線全長2554km,因為海拔高、地形地貌的變化，沿途的自然景點極為豐富，兩條線途中需翻越21座海拔4000m以上的山隘，跨越14條波濤洶涌的江河，再加上以藏族為主的民族風情，所以川藏線一直以來是騎行者心目中的首選線路。

南線：成都(0)-雅安(147)―瀘定(315)―康定(364)―新都橋(439)―雅江(513)―理塘(656)―巴塘(821)―竹笆籠(857)―芒康(928)―左貢(1086)―邦達(1193)―八宿(1287)-然烏(1377)-上察隅(1537)―波密(1756)―通麥(1845)―林芝(1972)―八一(1991)―工布江達(2118)―墨竹工卡(2324)―拉薩(2392)

北線：成都(0)-丹巴(383)-新都橋(528)-道孚(749)-爐霍(821)-甘孜(918)-馬尼干戈(1013)-德格(1125)-金沙江大橋(1149)-江達(1234)-昌都(1462)-丁青(1752)-巴青(1977)-那曲(2237)-當雄(2401)-拉薩(2554)

三、滇藏線

走向：昆明353——麗江194km——中甸190km——德欽224km——芒康158km——左貢107km——邦達94km——八宿90km——然烏129km——波密89km——通麥127km——林芝19km——八一120km——巴松錯50km——工布江達206km——墨竹工卡68km——拉薩，全長約2300千米，屬國道214段。

滇藏線是4條入藏公路中海拔最低的通道，全線最高海拔只有4300m(紅拉雪山口)。沿途氣候溫和濕潤，林木繁茂。由於橫斷山脈受瀾滄江、金沙江等大河的切割。滇藏公路最佳行車季節為8-10月，其中中甸至芒康段經常在雨季時出現塌方甚至泥石流爆發，應提前打聽路況以免耽擱。

沿線風景則有蒼山、洱海(大理);納西古城(麗江);香格里拉(中甸);還有奇特壯觀的橫斷山脈。這條路線就是聞名遐邇古時商旅人士走的"茶馬古道"。而今天被越野探險者譽為世界級越野線路的「滇藏線」是雲南至西藏的主要通道，茶馬古道的古城(如麗江，大理)和消失的馬幫文化都融會在這條滇藏線上。

南起麗江古城，進入香格里拉縣境內。麗江古城地處金沙江上游，歷史悠久，風光秀美，自然環境雄偉，是古代羌人的後裔、納西族的故鄉。麗江古城海拔2400米，是麗江納西族自治縣的中心城市，是中國歷史文化名城之一，是國家重點風景名勝區。

四、新藏線

葉城—69km—普薩—88km—庫地大坂—83km—麻扎大坂—339km—甜水海—110km—界山大坂—177km—多瑪—143km—日土—87km—獅泉河—331km—巴噶—334km—仲巴—145km—薩噶—293km—拉孜—157km—日喀則—337km—拉薩。

新藏線沿線翻越昆侖山脈的10個山口，最高海拔為6700m的界山達坂，海拔5000m以上的線路有130km，是世界上海拔最高的公路。新藏公路沿途多經渺無人跡的荒地，加之氣候惡劣，空氣稀薄，行程頗為艱苦。但連綿的雪山、密布的湖群、隨處可見的大量野生動物，使這里成為探險者的樂園。

新藏公路冬春兩季大雪封山，無法通行，最佳行車時節是5月初至10月中。沿途氣候惡劣且食宿條件差，應備足防寒衣物、葯品、干糧和睡袋。葉城與獅泉河兩地相距1100km，。獅泉河與拉薩兩地相距1741km。新藏公路沒有公共汽車來往，旅遊交通主要依賴便車及租車。

五、中尼公路

走向：嘉德滿都114——樟木友誼橋45——聶拉木210——定日84——拉孜157——日喀則74——尼木140——曲水55——堆龍德慶12——拉薩，全長1099km，屬國道318段。

中尼公路是一條國際公路，在中國境內長約715千米。中尼公路基本在喜馬拉雅山脈中穿行，從拉薩西行逐漸上升，在海拔5220m的嘉措拉山口到達最高點，翻越過喜馬拉雅山到達山的南麓，然後急速下降，通過樟木走出國門。由於公路穿行在崇山峻嶺中，所以中尼公路路況並不盡如人意。西藏政府已經在逐步改造。中尼邊境以珠穆朗瑪峰等獨特的自然和人文景觀吸引越來越多的中外遊客前來旅遊觀光、科考探險，中尼公路已經成為黃金旅遊線。

溫馨提醒：如果您沒有騎行經驗而且是去西藏，最好跟個自行車團隊，或者結伴而已，不可單獨行動，當中最好是有去過西藏騎行的經驗豐富的老驢，一兩個人去西藏還是有點風險的，因為高原上氧氣不足，人多一點至少不會同時都高反，所以還是不要輕易嘗試騎行進藏，進藏有很多路況不好會很艱辛。

③ 騎山地自行車到底要不要穿鎖鞋有人說鎖鞋很恐怖，又有人說不穿鎖鞋才真危險，究竟該如何抉擇呢

有什麼不好抉擇的嘛？這樣，你去找那些不穿鎖鞋的問問鎖鞋為什麼危險、再去找穿鎖鞋的問問鎖鞋為什麼安全，看誰說的有道理就行了。或者，你可以對比一下這兩種人群的整體水平，高下立現——為什麼穿鎖鞋的人大多都比不穿鎖鞋的厲害得多呢？呵呵。

認為鎖鞋危險的人一般都只有兩種說法：穿了鎖鞋在遇到緊急情況的時候抽不出腳來，會摔；穿了鎖鞋在馬上要摔倒的時候來不及抽腳撐地，會摔得很慘。

第一種說法確實有點道理，但那隻是對新手而言，只要你勤加練習、騎車時不莽撞，這種情況幾乎可以避免（從來沒因為鎖鞋而摔過跤的人好像沒有，至少我沒見過），等你完全適應、對解鎖產生條件反射之後（其實很容易適應，不用花太長時間），這種情況也就不存在了。

第二種說法純屬扯淡，對能夠熟練解鎖的車友而言，穿什麼鞋子的抽腳速度都是一樣的，解鎖並不會多花時間。而且，即便穿了鎖鞋真會影響抽腳的速度，這種說法依然是扯淡——車子在高速騎行時失控，你穿什麼鞋都沒時間抽腳撐地；低速或零速度時失控，你有足夠的時間去解鎖、就算真解不開你也摔不疼，怕什麼？

所以啊，用不著去聽那些從來沒穿過鎖鞋的山馬黨胡說，那不過是想當然的瞎扯罷了。

再來說說鎖鞋的好處吧

先說點和安全無關的

自行車想要騎得快就必須有很高的剛性（簡單地說就是要夠硬），只有高剛性的車子才能盡量減少在受力時產生的形變，因為形變越明顯泄力也越明顯、你的騎行速度也就越慢，否則反之。

要達到全車的高剛性就必須是每個部件都夠硬（也不是單純的越硬越好，不過這是題外話了，有興趣的話我們再討論），其中就包括騎手的鞋底。

穿硬底的鞋子騎車可以明顯減少泄力，提高踩踏效率，但是鞋底太硬勢必會降低鞋底和踏板之間的摩擦力，在高踏頻騎行或者遇到顛簸時很可能造成脫腳，而鎖鞋就很好地解決了這個問題；穿鎖鞋騎車可以雙向發力，你可以在用一隻腳踩踏的同時用另一隻腳提拉，這就再次提高了踩踏效率，你的速度也就比穿普通鞋子騎車要快得多了，還節省體力。

好了，來看看你最關心的安全問題，先看個圖片

有沒有覺得這個妹子騎車的姿勢有點怪異？越野騎行路線一般都是圖片上這種模式，持續下坡、路面持續顛簸、各種陡坎、彎道，要順利通過這種路面絕對不可能好好地坐著騎、也不可能直挺挺的站著騎，而是要根據實際情況不斷調整身體和車子的相對位置來保持平衡（比如像圖片上這樣把重心後壓，屁股完全移到座位後面、往下坐）。

如果這時你穿的是普通鞋子，在調整重心的過程中很容易因為顛簸而脫腳，脫腳的後果很嚴重——先是胸口砸在坐墊上、可能會頂裂肋骨，隨之而來的就是徹底失控，最後被摔成什麼樣只有天知道。但是，如果你穿的是鎖鞋，這些問題就都沒了，你安全了。

當然了，這個圖片是UCI世界盃的照片，一般業余玩家未必會選擇這樣的重口味路線，穿個一般的鞋子大概也能應付得下來，不過這樣還是有隱患，而且會明顯影響你的下坡速度。

所以呢，如果想騎車騎得爽還是穿鎖鞋吧，那本就是專用騎行鞋，在任何一方面都可以完爆普通鞋子的。

滿意不？