川崎老款250越野

『壹』 川崎KLX250越野版與滑胎版的高度能差多少

其實進口的越野車你看他的坐高都是800到950mm，國產車都是800左右，不用擔心，越野車的正確調整後減震的方法就是當你駕駛員期上去的時候，一隻腳可以著地。不然雙腳不能著地那是不安全的騎行方法，看似900左右的坐高，坐上去就變低了。滑胎可以降低50到70mm高度。

『貳』 川崎正品摩托車最便宜的大概是多少錢，謝謝！

能叫川崎的就沒有正品的說法是有全新大貿水貨二手

川崎的車型非常多你要提供一些基本參數多大排量什麼車型比如越野復古巡航太子街車跑車最便宜的二手4-5000塊就可以買的到具體還得看車況成色年份車型這樣才能知道價格

呵呵 你的那個圖片不是什麼ZX6R哦 那位仁兄看錯了 你的圖片是川崎Ninja 250 R

車型
川崎ZX-6R

年
2006

發動機

水冷，四沖程，橫向四缸，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門。


容量
636
缸徑x沖程68.9 X 43.8毫米
壓縮比12.9:1

感應
燃油噴射系統，4倍38毫米京濱，雙注射

點火/啟動
數字/電

最大功率
96千瓦130馬力@14000轉

最大扭矩
71牛米@11500轉

傳動/驅動
6速/鏈
框架周邊，壓鋁

前懸架
無極可調預緊力，回彈和壓縮阻尼和彈簧頂出41毫米倒立前叉

後懸掛
底部的連接UNI-TRAC與充氣的沖擊，無極反彈和壓縮阻尼，彈簧預緊力可調，頂出彈簧

前制動器
2個300mm的光碟4活塞卡鉗

後制動器
單220毫米光碟1活塞卡鉗

前輪胎
120/65 ZR17

後輪胎
180/55 ZR17
座820 Hieght毫米

乾重
164公斤

燃料容量
17公升

人大常委會哩
11.0。秒

最高速度
263.8公里每小時

『叄』 越野賽250排量的摩托車最高的時速是多少啊

這要看是那種機器，如果說是國產的250越野最快撐死也到不了140，最多在115和130之間徘徊，而如果是川崎的上150很容易，越野不追求急速，爬坡越野注重的是高扭並非高速。傳動比註定車型種類，奧迪Q7 V8 4.2跑不過奧迪TT直四2.0 就是這個道理。

『肆』 03年的川崎西藏人250怎麼樣

該年的川崎西藏人250還不錯。
根據網路查詢顯示，2003款川崎西藏人250參數如下：
引擎仔孫形式：四沖風冷單汽缸DOHC 4活瓣；缸徑x沖程：72.0mmx61.2mm；馬力：歷褲26ps/8，000rpm；扭力：2.4kg-m/7，000rpm；傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動；長x闊x高：2060x780x1130mm；油缸容量：9公升。
這款車外觀看起來，非常矯健，外殼護板也是隨車身形狀而設計的。車型設計高高的離地間隙，通過性非常出色，前後懸架行程很長，適合越野。排氣裝置，排氣管上揚式設計與車尾高度相似，目的是防止在走爛念爛鏈路時，被岩石或堅硬物體刮傷。

『伍』 鈴木大眼與川崎250越野哪個更適合跑長途

如果你要平常在市區代步和跑路（不超30公里）的話
建議選擇川崎西藏人
川崎西藏人座位矮
操控輕巧
價格也便宜
但是唯一的缺點就是
這車是風冷的
跑的太遠的話
機器太熱
散熱不好
要是喜歡經常跑長途的話
還是選川崎KLX250滑胎版吧
這個車
價格比西藏人稍貴點
但是和大眼價格差不多
但是是水冷車
跑長途機器散熱好
減震和操控方面要比大眼強些
要是喜歡跑山路什麼的
選擇越野版的
鈴木大眼
騎著感覺不如川崎KLX250好
鈴木的越野始終不如川崎的好
大眼的配件也不如川崎KLX250的好配
油耗的話
這三個車
差不多
百公里在4個油左右
所以要是在市區玩的話就選擇西藏人
跑長途的話
就選擇川崎KLX250
鈴木大眼
就別選了吧

『陸』 08款川崎KLX250越野摩托車價格多少

08的話 水貨不需要4萬。3萬3左右可以到家。二手成色新的要28 如果一般的25可以拿到了

『柒』 川崎klx250摩托車怎麼樣

KL X2 50是川崎在1993年初正式推出的，用來取代同廠的2沖程越野賽車。它採用了液冷4沖程發動機的設計，並專注於高速時的動力輸出設置，這使得它成為當時最暴力的小型4沖程越野車之一。從賽車改造成普通民用車後，得到了車迷的認可。

後來出現的K LX 300R是該車系列的動力升級版，一定程度上彌補了低速時扭矩的不足，動力輸出比KLX250更均衡。KLX250自誕生以來，通過各種渠道流入中國市場，在車迷中擁有較高的知名度和保有量。受產量限制，KL X3 00R很少見...

KLX源自KX，基本沿襲了2沖程越野前輩的整體框架，在造型上有著很高的相似度。高壓鋼管製成的搖籃架是越野賽車中的傳統設計。對於輕型跑車來說，這種車架類型可以最大限度的兼顧輕量化和韌性。

KLX250的目標是取代KX250，成為越野賽場上的新貴。配置上不敢馬虎。43mm倒前叉配備多級延遲回彈預調，氮氣輔助後減震的Uni-Trak單缸油簧也是可調的。此外，鋁合金截面的搖臂在關鍵部位沿用了川崎越野賽車的標准裝備。為了增強可靠性，發動機只有腳啟動的啟動方式，取消了所有與比賽無關的部件，包括儀表和燈具，使得整車重量不到110kg。320mm的離地間隙和920mm的坐高的設定也充分彰顯了該車的賽車身份。

全新水冷單缸四沖程發動機的排量為249mL，雙凸輪軸四氣門的配氣機構將使發動機在高速時呼吸更加順暢。8500r/min可以釋放近24kW的功率，在同類機型中排名第一。但是，川崎誤判了形勢。在賽道上狂暴的二沖程肆虐的時代，不應該用一個四沖程的車型去挑戰二沖程的高轉速，雖然這個四沖程有大容量的水冷系統來維持高頻運轉。結果這輛四沖程賽車敗在了兩沖程激起的狂沙和廢氣中，雄心勃勃的川崎設計師被現實打了臉。

在賽場上遭遇挫折後，川崎不想讓自己為之努力的KLX250就此夭折，而是靈機一動，將賽車變成了普通的民用車。市面上首款民用競技版KLX250R重新調整了最大功率和扭矩的輸出，坐高和離地間隙也有所降低。腳啟動和倒置前懸掛被使用。1994年推出了常見的越野版KLX250S，前懸掛直立，電動啟動。KLX300R是川崎重工專門為歐美市場設計的高規格版本。KLX250發動機通過加大氣缸直徑，排量從249mL提升到292mL，動力提升，配置不變。

走下賽場的KLX終於成功了。

當地已經有十幾台KLX250R/S了。這個KLX300R是我見過的第一個，真的很少見。其實KLX家族從誕生開始就一直在進化，從 2008 年就開始配備電噴系統。但是很多車迷還是固執地推崇老款車型，尤其是腳起步、前懸掛倒置的運動版KLX250R。不過數量不多的運動版KLX300R確實很難得。

我們遇到的KLX300R已經上市十幾年了，惡劣的生活環境讓這輛車傷痕累累。難得的是，全車還是原廠漆，保持出廠狀態。這款紅色的KLX300R相比KLX車系中最常見的「川崎綠」毫不遜色，多了幾分火辣動感。個人覺得日系小排量越野車中，我最喜歡川崎KLX，然後是雅馬哈 TT -R「小眼」。KLX車系的型號一度被國內廠家模仿，2000年以後的部分國產125GY和150GY都是這個車系的仿製品。干凈狂野的外形讓KLX300R在同類車中辨識度極高，纖薄的車身中堅固的懸掛和飽滿的發動機可靠性極高。

騎行過程中，相比之前接觸過的KLX250R/S，感覺KLX300的後勁有所增加，時速超過100km/

之後H還是很暴躁，但是低速時的扭矩表現並沒有明顯的提升。在這方面，其他大部分排量相近的日系車與之完全相反，更適合野外復雜路況。一天的體驗，我們去了野地，去了樹林里的土路，去了沒有路的丘陵山區。最享受的感覺是可以瘋狂加速的野地和林間小路。對於那些駕駛技術不太好的司機來說，在最需要低扭矩支撐的陡峭崎嶇的山區，他們不能隨意放開乘坐。

KLX車系的操控性幾乎是眾所周知的。輕薄結實的車身，扎實可靠的懸掛，足以讓你在玩樂時倍感舒適，無所顧忌。但是我們這輛十年車，前後懸掛一切正常，不漏油。感覺這款歐版KLX300R繼承了家族的運動基因，高速下的動力表現值得肯定。幾乎可以稱之為「准專業車」。

目前在國內二手越野車市場上，KLX轎車依然有著非常活躍的表現。隨著新車的不斷涌現，價格也是一路走低。對於那些經濟實力一般，追求性能的越野車愛好者來說，一輛車況正常的KLX250/300無疑是最好的選擇之一。不過這種攻擊性的車型只適合駕駛技術高的精力充沛的車迷。如果你專注於慢節奏的越野休閑，最好遠離它。

發動機類型:液冷單缸四沖程DOHC 4閥

氣缸直徑x沖程:78毫米x 61.2mm毫米

發動機排量:292毫升

傳動系統:濕式多片6速鏈傳動

燃料供應:京濱cvk34化油器

X寬X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米

軸距:1435毫米

最小離地間隙:295毫米

高度:885毫米

制動系統:(前)帶雙活塞卡鉗的單盤

後制動系統:(後)帶單活塞卡鉗的單盤

凈重:105公斤

輪胎尺寸:(前)3.00-21(後)4.60-18

油箱容量:8升

@2019