什麼越野車輪胎在車外面里

Ⅰ 汽車輪胎有沒有分內外

非對稱花紋輪胎是有內外之分的。安裝時需要把outside標識放在外面。

輪胎外表面有不同的花紋，常用的輪胎花紋主要有：普通花紋，包括橫向花紋和縱向花紋兩種，其中斜交輪胎採用的是橫向花紋，子午線輪胎採用的是縱向花紋。縱向花紋適用於轎車和貨車，橫向花紋僅適用於貨車；

混合花紋，最大特點是花紋較粗、縱向為鋸齒形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適用於各類汽車；越野花紋，特點是凹部深而寬，抓地性強，適用於越野車和礦山專用車等。

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輪胎的保養:

1、高速行駛保持車距，避免不必要或經常地制動（剎車），減少對輪胎的損害，同時為了自己的安全考慮要注意輪胎的花紋深度，接近磨平的輪胎因為和路面的摩擦減少，制動距離長，不要高速行駛。

2、輪胎的負載與氣壓是有一一對應關系的，負載過高就類同於低氣壓，會引起輪胎損壞，經常在超負荷下使用，輪胎的使用壽命會減少20%-50%；同時錯誤的裝載方式也會造成輪胎負載不均勻，影響個別輪胎負載過高壽命降低。

Ⅱ 為什麼大部分的越野車都會後面帶一個輪胎

事實上，越野車後面那個輪胎的學名是「後掛式備胎」或「背掛式備胎」，這是越野車的傳統。例如，70年代和80年代的牧馬人、路虎衛士、賓士G等都採用了這樣的造型設計。這種造型實際上是一種功能考慮。以前的越野車底盤高，車輪寬。出於性能方面的考慮，大多數都是全尺寸備用輪胎，具有相同的輪轂，與普通輪胎相同。

但是今天，許多越野車的性質與純越野車大不相同。在設計之初，它們不是為高強度越野駕駛而設計的。輪胎尺寸沒有那麼大，行李箱門也是以向上提升的方式打開的。許多備用輪胎可以安全地放在車內或車下，而後行李箱仍有很大的空間。

除了一些純血統的越野車外，許多使用外部備用輪胎的越野車賣得更多。畢竟，這樣的形狀會給人一種粗糙的越野味道。對於一些小型越野車來說，外部備用輪胎確實能為後裝節省一點空間。

Ⅲ 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢

專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。

Ⅳ 與其他車型不同，為什麼吉普車的備胎總是掛在外面

現在越野車，由於性能的提升以及使用條件改善，特別是城市SUV的流行，一方面更換輪胎的需求大大減少，另一方面對尾門還有一定影響，所以這種備胎布局逐漸被擯棄了。還有一個原因是審美的變化，雖然現在還是有不少人認為背輪更帥，但很多新生代車主，尤其是女性車主都不太喜歡這種「粗狂」的風格。

外掛式備胎這種經典的設計最早是從軍用車延續到硬派越野車上，後來又被放在了很多SUV車型上。這種設計的初衷主要是為了實用性。

首先，越野車由於車身結構和SUV車型完全不同，大多都採用了非承載式車身結構和後整體橋懸架。所以備胎如果放在後備箱裡面的話，在空間和結構上是沖突的。

有些越野車也將備胎放在了車尾的下方，吊在車尾的底盤下面。但是這樣的話，行駛在坑窪路面或者上下一些大坡的時候，備胎很容易刮到地面，影響車輛的通過性。

而且坑窪路面上一旦輪胎發生爆胎，由於車身高度降低和路面不平，後面的備胎很可能因為車輛尾部離地面的距離太近，無法拆卸，從而無法給車輛換輪胎。如果此時車輛因為陷車而動彈不得，就只能靠拖車和救援了，備胎在需要使用的時候不能順利出場，豈不是成了雞肋？

Ⅳ 越野輪胎是什麼

越野輪胎是適合在野外駕車時使用的輪胎。越野輪胎的分類●公路輪胎●全地形輪胎●泥地輪胎除了以上三種常見的越野輪胎，還有一些比較專業但很稀少的輪胎類型，比如：雪地輪胎、雨林輪胎、攀岩輪胎、沙漠輪胎等。公路輪胎的基本介紹公路輪胎簡稱HT。
1、一般來說，越野車出廠時通常給新車安裝的是中性的道路花紋輪胎，主要用於公路行駛，特點是胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。
2、越野輪胎的特點同時AT輪胎之間的區別也很大，AT輪胎是越野胎中較復雜的，這種輪胎有側重於沙地越野的，有側重於公路行駛的，也有側重於泥地行駛的。
3、總之，觸地橡膠越多，公路操控性越好;觸地花紋越少，同時溝槽越深，越野性能越好。
4、但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你出色的抓地力，特別是在惡劣地形上不易損壞，會給你帶來很強的信心。
5、對於MT輪胎大家往往有個誤區，就是在沙地里越野能力一定很強。
6、實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了。
7、可能還有人認為MT輪胎雨天性能一定也很好，錯了，MT輪胎就象它的名字MUD—泥濘一樣，它很大程度上偏重了泥濘地面，也就是說在大部分季節乾旱的北方是否使用MT輪胎則需要冷靜的考慮。
8、如果你選擇MT輪胎，那麼較少的觸地橡膠會加快輪胎的磨損，而且你會犧牲掉很多路面行駛性能。
9、泥地輪胎的基本介紹泥地輪胎簡稱MT(Mud-Terrain)輪胎，一般只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。
10、它與公路(HT)輪胎正相反，MT輪胎壁堅硬，胎牙誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的岩石地面。
11、在公路上行駛時MT輪胎的噪音很大，當車速低於10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動。
12、剎車和轉向性能都與HT輪胎相差許多，下雨的鋪裝路面更容易失控。
13、全地形輪胎的基本介紹地形輪胎英文名是ALL TERRAIN，在國內一般被簡稱為AT輪胎，也是越野愛好者使用較廣的輪胎。
14、全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強於公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。
15、對於那些平時把車當作交通工具，偶爾出去撒點野的車主，AT胎是不錯的選擇。

Ⅵ 越野車為什麼一般都把備胎放在後門上

越野車把備胎放在尾門上，學名叫做「外掛式備胎」也叫「小書包」。這種經典的設計最早是從軍用車，延續到硬派越野車上，後來又被放在了很多SUV車型上。最早採用這種設計的初衷，主要是為了實用性。越野車與SUV車型不同，現在大部分SUV車型的備胎都放在後備箱的裡面，掀起後備箱的地板後，才能看到備胎

第三，如果是外掛式備胎，車尾底盤下方的空間還可以加裝副油箱。也就是說，車輛可以擁有兩個油箱，大大增加了車輛的續航里程。副油箱對於一些長途穿越的保證車來說，是一項非常實用的配置。現在很多的平行進口版的豐田陸巡，在訂車的時候就可以選裝增加副油箱。

Ⅶ 有一款豐田的SUV後備箱外面帶一個輪胎的叫豐田幾幾的

豐田的SUV後備箱外面帶輪胎的有兩款車，一款是舊款的RAV4（新款基本都不在後備箱外面帶輪胎了），一款是普拉多（prado），這兩款都是後面帶備胎的。普拉多的話，一汽豐田國產的沒有備胎，中東版的進口普拉多帶有備胎。

此外，豐田SUV車型有FJ Cruiser、highlander漢蘭達等車型。

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RAV4作為一款都市SUV 車型，它繼承了蘭德酷路澤車系優良的越野基因，面對一般越野路況都能輕松面對，在通過性表現十分優秀。普拉多和蘭德酷路澤是越野SUV車型中的佼佼者。在價格方面蘭德酷路澤作為老大哥在售價上比較昂貴。

RAV4的受眾目標主要為都市小康家庭，它在城市路況中有不錯的燃油經濟性，而在越野性能上也絲毫不遜色。