為啥限皮卡車
Ⅰ 什麼道路限制皮卡車通行
現在基本上都不限的。因為皮卡是藍牌，跟轎車一樣的通行權。
雖然一些城市出於保護城市環境、提高通行效率、緩解交通壓力等考慮，按照《道路交通安全法》有關規定，結合本市道路和交通流量的具體情況，採取了在交通擁堵的高峰時段或區域限制貨車通行的措施。
按照國家有關技術標准，皮卡車定義為多用途貨車，因此在一些地方皮卡車進入城區也相應受到了限制。
但是現在部分城市如太原、長春、南京、福州、鄭州、廣州等地對皮卡車與其他貨車做了區別對待，取消了皮卡車限行措施，一些城市逐步放寬了皮卡車在市區行駛時間和區域的限制。
下一步，交管部門將積極配合相關部門研究皮卡車輛類別劃分等行業政策問題，同時加強對城市限行政策的研究和分析，指導地方公安機關交通管理部門結合本地實際，建議政府合理調整限行政策，為皮卡車在城市市區的通行提供便利。
(1)為啥限皮卡車擴展閱讀：
皮卡車限行說明：
根據工業和信息化部、國家發改委、公安部三部委聯合下發的文件，河北、遼寧、河南、雲南四省將在全國范圍內率先開展放寬皮卡進行限制的試點工作。
河北作為長城汽車的老家，自然是最大受益者。
根據河北省的規定，自2016年5月1日起，承德、張家口、廊坊、保定、滄州、衡水、邢台、邯鄲、定州、辛集等地，除因道路通行條件限制、道路施工交通組織和交通管制情形，可對特定道路採取臨時或高峰時段限行措施外，取消對皮卡車進城通行的其它所有限制措施。
雲南對於皮卡也進行了具體的規定，即不單獨對皮卡進城進行限制，而是將皮卡統一納入貨車范圍內進行管理。目前限制皮卡進城的城市主要有昆明市主城區、玉溪市紅塔區、文山州文山市、保山市隆陽區、曲靖市麒麟區、麗江市古城區、開遠市以及個舊市。
參考資料：網路-皮卡車
Ⅱ 皮卡車進京有什麼限制
法律分析：皮卡車能否進市區各個地方有不同的具體規定。皮卡車城市限行涉及城市交通和機動車產業發展政策等因素，是一個綜合性問題。一些城市出於保護城市環境、提高通行效率、緩解交通壓力等考慮，按照《道路交通安全法》有關規定，結合本市道路和交通流量的具體情況，採取了在交通擁堵的高峰時段或區域限制貨車通行的措施。按照國家有關技術標准，皮卡車定義為多用途貨車，因此在一些地方皮卡車進入城區也相應受到了限制。
法律依據
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》
第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。
第四十條 遇有自然災害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴重影響交通安全的情形，採取其他措施難以保證交通安全時，公安機關交通管理部門可以實行交通管制。
第四十一條 有關道路通行的其他具體規定，由國務院規定。
Ⅲ 為什麼皮卡車在中國會受到限制呢
為什麼皮卡車在中國會受到限制呢？
皮卡車是英文pick-up音譯過來的一個名詞，這種汽車又叫做轎卡。轎卡這個名稱就可以顧名思義，既然轎車也是卡車，也就是我們平時偶爾能看到或者在美國影視中能看到的那種前面駕駛室後面可載貨的那種汽車。
首先說說皮卡這種車型的特點。皮卡採用的轎車車頭和駕駛室帶上其敞開的貨車車廂，有一種美式的自由狂野。而皮卡本身在駕駛時有轎車的舒適性同時還能保持強勁的動力為其增分不少。
能夠有寬敞的載貨空間是皮卡不能忽視的一大特色，這個相比起轎車來說犧牲了後座而得到的空間，就是針對不需要那麼大車內空間而能注意一人或者兩人出行駕駛的時候能夠帶動更多的東西而設計的。
此外，不得不說的是皮卡本身的結構特性還能夠適應不同的不良路面狀況，不必擔心後面的貨物或者大器件受到顛簸。因此，皮卡在很多地方和區域都廣受喜愛，不僅受到了眾多發燒友改裝愛好者的追捧。
那麼說完皮卡車本身，我們來看為什麼皮卡車在中國會受到限制呢？
中國汽車報中汽協常務副會長董湯在回復為什麼皮卡進城難的問題上作出了解釋，簡而蓋之就是一條，皮卡進城管理困難，可能加大城市內的交通管理難度。
實際上，我國的《道路交通法中》並沒有嚴禁皮卡汽車進城，但是授予了各地交管部門對皮卡的管理的權利。因此，各地交通部門是可以有權不允許卡車進城的。
鑒於對卡車的管理難度，很多城市，尤其是大城市就直接禁止了卡車，也就包括了皮卡進城。在中國的省會城市中，也僅僅只有福州、拉薩、西寧、廣州幾個城市對卡車管理略松，其他大城市都是在抗拒卡車貨車。
很多人會問在自己的城市中也能看到貨車卡車啊，為什麼會限制皮卡呢？貨車卡車自然是可以按照自己相應的管理條例來執行嚴格管理，但是皮卡在滿足載貨條件的同時，又滿足個人使用。
很多車迷愛好者並不把皮卡作為卡車使用，而僅僅作為一個有趣的個人出行工具，但同時又有不少人方便於使用皮卡來進行貨物裝載運輸。這就造成了皮卡的城市管理難度非常高，取締皮卡的難言之隱也就和三輪車、摩托一樣在一些城市中聲音加大。
Ⅳ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行
的確很多城市禁止皮卡車通行。
原因一：影響城市形象
許多城市為打造良好的城市形象，對各類貨車實施限行，其中包括皮卡。皮卡車在國外的主要城市如紐約、東京、曼谷可暢行無阻，但是目前在中國的很多城市還是受到限制。
原因二：影響城市交通
由於近幾年國內汽車工業發展快於城市道路設施建設速度，城市交通壓力增大，因此許多城市採取種種措施對部分車型進行限制。
原因三：影響城市環境
有部分人認為，歸為貨車的皮卡車排放環保標准肯定不如轎車，事實上，目前許多國內皮卡車廠家借鑒國際汽車先進經驗，部分皮卡車發動機技術遠高於國內部分轎車技術，生產的皮卡車的排放標准完全符合國家環保要求，目前汽油皮卡車完全滿足國Ⅲ排放標准，部分車型達到國Ⅳ排放標准，如鄭州日產生產的NISSAN D22皮卡車排放達到國Ⅳ標准；部分柴油皮卡車排放標准達到國Ⅲ，並不比轎車差。
Ⅳ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行
皮卡受歧視無非是三點理由：
1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。
2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。
3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。
不是車太多也不是影響城市形象。
有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。
(5)為啥限皮卡車擴展閱讀
政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁
2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。
2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。
另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。
目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。
Ⅵ 市區為什麼不能開皮卡
皮卡屬於普通輕卡，在國內城市幾乎禁止貨車進入中心城區。
由於皮卡屬於普通輕型貨車，國內各大城市，甚至部分二三線城市，都對貨車行駛路段進行了時間和路線限制。
皮卡車限制說明:
根據工信部、發改委、公安部聯合下發的文件，河北、遼寧、河南、雲南四省將率先在全國范圍內開展放寬皮卡車 限行 試點工作。
皮卡的功能優勢在於:一是兼具家用車和商用車(客貨兩用)的雙重特性，具有顯著的單位和家庭工具車特徵；其次，其結構多樣化，以滿足更廣泛的需求(雙門或四門，長或短的貨艙，兩驅或四驅，汽油或柴油發動機)。與轎車相比，具有承載能力和通過性的優勢，與輕卡、微卡相比，具有安全性和駕駛舒適性的優勢。
Ⅶ 皮卡在中國限制的原因
在中國的城市車輛管理中，皮卡的使用受到了限制。由於其獨特的車身結構，特別是集裝箱部分，主要設計用於貨運，這在城市環境中可能導致管理上的復雜性。皮卡的報廢期限通常為10年，但可以申請延期，最長可達5年，期間每年需進行兩次年檢。在皮卡滿15年後，強制報廢的規定是必不可少的。另外，由於被分類為輕型卡車，不同地區的行駛規定對皮卡銷售有所限制。
那麼，為什麼對皮卡實施這些限制呢？首先，皮卡的特殊設計使其在承載貨物時存在潛在風險，如貨物泄漏可能影響城市道路安全。其次，報廢期限的管理和年檢制度旨在確保車輛性能和安全。至於改裝，在駕駛方面，如升級at輪胎可以提升車輛的越野性能，而排氣和進氣系統的改裝也能提高皮卡的涉水性能。然而，對於車輛的改裝需謹慎，不推薦在集裝箱區域增加額外結構，如集裝箱寶或進行平蓋和平頂的改裝。
總的來說，皮卡在中國的使用和改裝需要嚴格遵守相關規定，以保障城市交通安全和個人駕駛體驗。