五十鈴皮卡前橋配件汽車

⑴ 最近一直看皮卡，國內皮卡就幾款，選哪個

• 長城炮皮卡自動四驅版
• 大通T90柴油自動四驅版
• 五十鈴Dmax自動四驅版

這三台車是符合最新排放標准，具備一定越野能力與改裝潛力，同時質量也足夠穩定的選項。可以說30萬以下沒有其他更理想的選擇了，下面來看一看這些車的特點（性價比）。

汽油動力皮卡在海外是首選項，在國內商用車市場相對冷門一些——原因自然在於用戶對於高油耗的接受度仍舊不高。但假設能接受平均13~15L/100km的油耗的話，那麼長城炮皮卡則是30萬以下最理想的選項，因其裝備的4C20B型2.0T發動機即使採用了低功率版本，其140kw/360N·m的動力儲備仍超過競品2.5L/2.7L的進口車動力，且采埃孚的8AT變速箱也很有些吸引力。

總結：上述三台皮卡的選擇建議就是這樣了，如果能接受汽油動力還是炮皮卡更有吸引力。實際性價比最高的柴油動力皮卡應該是風駿7或炮柴油版，但這兩台車並沒有自動版；如果推出6AT版本且價格定在13~15萬之間的話，相信短軸風駿7的熱度應該是最高的，因其尺寸更適合越野和穿越，分時四驅也很有吸引力。

⑵ 長城炮頂配和D-MAX3.0頂配性能如何選

性能與脫困能力對比Dmax完勝，國⑥版本綜合性能對比長城炮完勝
五十鈴皮卡一直以來被視為同類型車的技術標桿，原因為柴油發動機技術領先以及合資品牌影響力的潛意識影響。在國⑤階段不能否認五十鈴皮卡確實有相當高的水準，以Dmax為例總能夠給出好評，本篇就以Dmax旗艦版作為基礎分析該車新老款的技術等級，以及與競品的差異。

第一節：Dmax-3.0T（國⑤旗艦版）

發動機為4JJ1-TC HI型3.0T柴油機，最大功率達到130kw（177馬力），最大扭矩高達430N·m可在2000~2200轉維持峰值。這台機器增壓器的效率雖然並不高，但是大排量與高燃效帶來的扭矩基數相當大，所以低扭仍然會有相當不錯的爆發力，不論重載牽引還是越野脫困都不會感覺到動力反饋的遲滯。

Dmax的產品定位並不是「工具級」的載貨皮卡車，因其旗艦版的價格高達21.98萬，單純作為工具車使用過於奢侈了。所以這台車的產品定位是輕奢級多功能 汽車 ，是主要針對戶外越野通勤的准越野貨車；在產品定位確定後四驅系統則要配套裝配，Dmax使用的是准專業級的分時四驅系統，在四驅模式中通過分動箱齒輪鏈條的剛性結合實現前後橋穩定的動力分配；同時在4L模式中，分動箱應有2.7倍的扭矩放大擋，越野時動力可以用澎湃評價。

四驅限滑系統為前橋電子限滑，後橋使用伊頓式差速鎖；這種差速鎖的使用方式為後輪打滑後自動鎖止，實現兩側車輪的50:50分動。脫困主要依靠後輪驅動，不過前輪配合電子限滑同樣可以一定程度提升越野能力。此類系統是中低端ORV（越野車）的通用類型，比如北汽BJ40/80、途達、Ranger等車都是分四加後橋鎖，區別最多是後橋鎖升級預開關牙嵌式差速鎖，由此可見Dmax的越野能力還是很強大的存在。

第二節：Dmax-1.9T（國⑥版發動機降級）

眾所周知排放凈化系統的升級會造成發動機排氣背壓的升高，進氣效率變差會影響發動機的動力表現。所以在升級排放後Dmax理論上應該維持3.0T排量，但也許是因為雙積分壓力過大而不得不降排量降油耗，Dmax新款只有1.9T的選項。這台發動機的動力儲備為最大功率120kw（163馬力），最大扭矩降低至360N·m並且增壓器同樣遲滯，這一水平即使匹配6AT也不再有任何吸引力了。

競品可參考自主品牌長城炮皮卡，其柴油版定位工具級皮卡車，因為沒有自動變速箱；不過4D20M雙渦輪版2.0T柴油機相當不錯，最大功率同樣為120kw、最大扭矩高達400N·m並且能在1500~2500轉之間持續輸出。其動力表現領先Dmax很多，沒有自動版但是手動四驅旗艦版的價格也不過12.88萬，而Dmax1.9T旗艦版也還要19.98萬；在動力配置有明顯領先優勢的前提下，柴油炮皮卡的優勢還是很明顯的。

重點說明：炮皮卡的四驅系統比較特殊，該車搭載的是博格華納TOD縱置適時四驅系統，是與哈弗H9/榮威RX8/福特撼路者三車相同的結構。其特點是分動箱集成了多片式離合器限滑差速器，這一總成的功能包括傳動軸的正常差速，能實現在鋪裝路面正常駕駛（分時四驅不能在公路使用四驅模式），這點是炮皮卡優於Dmax的主要因素，但是這一系統也有明顯不足。

多片式離合結構的限滑差速器越野可靠性略差，因為是通過離合器摩擦片壓緊實差速限滑；高強度越野時會因為摩擦片過熱而逐漸降低摩擦系數，分動的可靠性總會逐步下滑。所以重度越野車炮皮卡並不是理想選項，但重度越野也往往不是普通越野車愛好者有能力達到的高標准；對於綜合代步、戶外自駕以及中輕度越野而言，炮皮卡仍舊可以滿足。

在了解兩車的柴油版差異後，如果能接受更高的油耗則可以選擇炮皮卡的汽油版，這一版本有自動版可以選擇。汽油版的發動機為4C20B型的低功率版，但是仍舊有140kw/360N·m（1800~3600轉），動力水平會高於Dmax的1.9T只是汽油機的耗油量會大一些而已。變速箱裝備的是ZF-8AT，等級也要高於Dmax的6AT。

總結：五十鈴Dmax以及江鈴慶鈴兩大品牌的皮卡車，在五十鈴的柴油機技術升級停滯後均開始走下坡。現階段高水平的皮卡車應該考慮自主品牌了，5萬級選項為長安 汽車 ，10~15萬級選擇長城 汽車 ，如上柴480N·m的π2.0T發動機能裝配在大通皮卡上也可以選擇，再往上就要等升級標準的25萬級福特Ranger了。日系皮卡的黃金時代已經結束，下一階段很有可能是自主品牌與美系皮卡分別占據高低端市場。

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您好！長城炮和五十鈴D-MAX，並不能作簡單比較，因這價格不在同一個層次。長城炮售價9.78-15.98萬，五十鈴D-MAX售價14.48-21.98萬，長城炮和五十鈴D-MAX各自的頂配車型有著6萬元的差距呢。

長城炮有三個版本，商用版、乘用版本和越野版，長城炮的商用版本與五十鈴D-MAX為同一類型。

長城炮的優勢是設計 時尚 、 配置豐富和 性價比高等，長城炮集成了皮卡與SUV方面的優點，舒適性比五十鈴D-MAX要好不少。配置方面是國產車的強項，同樣長城炮的安全配置和舒適性配置比五十鈴D-MAX豐富多了。性價比是長城炮的一大優勢，6萬元的差距不得不認真考慮一下。

五十鈴D-MAX的優勢不用說，質量和穩定性一流，主打駕駛品質，高配版本3.0T的技術含量很高，省油耐用是其主要特色，不過售價也並不便宜。低端有慶鈴皮卡或與江鈴合資皮卡，五十鈴D-MAX就是定位高端。

長城皮卡以良好的口碑，豐富的配置和較高的性價比，獲得了很多消費者的認可。而五十鈴D-MAX，駕駛品質不是國產車可比擬的，五十鈴的柴油發動機遐邇聞名，這些都是五十鈴的優勢，不過價格可不便宜。追求性價比長城炮，駕駛品質五十鈴D-MAX。

有錢DMAX，沒錢還是選炮吧，能選DMAX絕不選炮，4J11的動力絕對不是蓋的[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

五十鈴可靠些！長城跑才出來沒多久，各方面還需要時間考證，2.0的發動機和3.0的發動機比還是有不小差距，外觀漂亮配置很豐富。一般買長城炮的用戶，都有嘗鮮試試的心態，不會去買頂配，沖著外觀去的！五十鈴做為一款日系合資車，可能做工不是很精緻，外觀遜色一些，但是3.0的發動機，可靠的6速變速箱還是經過市場和用戶的驗證了的！這種皮卡舒適性二者都不會有多好，即使猛禽，坦途這種常見的進口皮卡舒適度都不及10萬級轎車，因為皮卡的功能定位就那樣，跑工地，走點爛路，拉點材料，帶點貨之類，一些土豪非要整個進口大皮卡來顯示與眾不同，雖然他們不怕油耗高，大城市不準進，小城市停車都難，進個地下車庫，有時候兜一大圈硬是停不了，那個尷尬啊，裝X不成，弄得點脾氣沒有。 何必呢！說偏了。

2.0的長城發動機不比五十鈴的3.0差多少 為什麼還選3.0的五十鈴呢 而且購置稅和車船稅都剩 買那個上一代的發動機 就是tmd有病 接受反駁

DMAX3.0柴油優點，就是動力很強！六檔手動高速120轉速才1500。發動機艙隔音做的不錯。省油市區不到9升（高速沒跑過）。缺點：做工太差，剛買來儀表台上儲物蓋就壞了。換擋桿自帶超強震動功能。音響效果不是一般差。

非常好，僅以國產皮卡而論，長城炮是最好的 沒有之一，舒適性也不錯，如果不是對皮卡有需求，不建議買皮卡當代步工具，車太大不好停車，還費油，進城市去地下停車場更是費勁。

總之：看你需求

毫無疑問，D-max

開了兩年DMAX賣了，經過一段時間又買了一輛二手的DMAX,你問為啥？……呵呵，你懂的。

⑶ 前橋130後橋五十鈴四不像配58馬力能載重多少

載重6噸。而且如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。

每隔3000km維護時拆下清洗、疏通，保證氣道暢通，以免氣道堵塞引起橋殼內壓力增高而使結合面、油封處漏油。並且檢查潤滑油麵和油質，必要時添加或更換。

根據懸架的結構型式，車橋可分為整體式和斷開式兩種：

斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是一個整體的剛性實心或空心梁(軸)，它多與非獨立懸架配用。大部分現代轎車左右車輪之間實際上沒有車橋，而是通過各自的懸架與車架或車身相連接，然而習慣上仍將它們稱為斷開式車橋。