鹽湖越野賽車場

⑴ 賽車運動主要分為哪幾種類型如拉力賽等 ，各項比賽的規則是什麼

1、直線競速賽

規則：比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。

比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

2、拉力賽

規則：比賽在規定的日期內劃分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的特殊賽段，走一段賽一段，交替進行，每個特殊路段的長度不超過30千米。

比賽採用間隔發車的形式，參賽以車組為單位，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員）組成，時間最少者為冠軍。

3、卡丁車賽

規則：按國際運動規則的定義，卡丁車為有車廂或無車廂，四輪獨立懸掛，持久地接觸地面，兩輪導向的比賽用車。

如因發生事故或基於安全或其他原因，賽事主管認為有必要停止比賽時，將在發車線上展示紅旗、點亮紅燈。各裁到崗的裁判員均展示紅旗，示意比賽已經停止。所有車手必須立即停賽，將卡丁車緩慢駛回發車線。

4、印地方程式賽

規則：比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，使用8氣缸，使用乙醇為燃料，輸出功率600馬力kW左右，賽事賽程根據賽道的類型不同，從較短的280公里左右到800公里。

印地大賽的賽道分為四類：市區內非固定性跑道、傳統的公路跑道、固定的橢圓形跑道，以及超級橢圓形高速跑道。

5、世界一級方程式錦標賽

規則：F1賽車為單座的特製賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設計和製造的。

F1比賽的時間不是跨年度的，使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。

⑵ F1以下級別比較權威的賽事有哪些

我說幾個比較權威的賽事好了，先說和F1同級的。
美國的三大賽事，INDY，NASCAR,CCWS。納斯卡是房車，INDY和CCWS都是方程式，區別是INDY是繞橢圓，CCWS則是和F1類似的普通方程式賽道。
澳洲的V8，德國的DTM，還有著名的WTCC，都是全球頂級的房車錦標賽。
另外，GP2，這個05年開辟的比賽，現在成為進入F1前最後的舞台，3000和F3000各國都還有在辦，不過影響力就當年已經小了太多太多了，不過作為老牌車賽，在部分國家的區域范圍內還是很有影響力的，日本方程式則是除了這些比賽之外，另一個直接可以晉級F1的賽事，競爭也很厲害，不光是日本本土的車手，各國的方程式高手也都有參加，著名的比如拉爾夫舒馬赫，就是日本方程式畢業的。
還有F3級別，最出名的是歐洲F3，和英國F3，歐洲F3是義大利，德國，法國三國F3結合搞出來的，相對來說，含金量是最高的。
雷諾方程式包含很多，雷諾3.5和雷諾2.0，雷諾3.5的級別很高，基本上可以和F3同級，雷諾2.0就要次一個級別了。
寶馬方程式在初級方程式里，也是非常有名，和雷諾方程式一樣，在各個國家都有辦，最出名的還是他們寶馬世界決賽，全球各個國家寶馬方程式的冠軍車手聚集到一起，決出一個世界最強者，最後勝利的，往往都會在F1里，殺出一條血路。
還有比如斯巴魯方程式，豐田方程式，日產公開賽，等等一系列賽的著名賽事。

⑶ 全球有哪些賽車比賽,要介紹全些

賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。
方程式汽車賽
這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
一級方程式賽車(F1/Formula 1)
格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海參加了，由國際汽車聯合會安排比賽。
其最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。這里的「方程式」取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。
所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」（Open Wheel）。
每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近２萬人左右。
所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。
根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
三級方程式汽車賽(F3/)
方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。
雷諾方程式(Formula Renault)
雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利 TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年製造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年裡，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞台。
亞洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。
拉力賽
汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。
大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。
WRC世界拉力錦標賽介紹
在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。
拉力賽主要分為兩種主要形式：
一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。
如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為「梅花型」拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。
直線競速賽(Drag Racing)
汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。
使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。
耐久賽(Grand Touring Car)
亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。
印地車賽(Indy Car)
汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。
比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。
卡丁車賽(Karting)
汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「F- 1」的搖籃。
創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)
在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。
現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時； 以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。
越野賽(Rally Cross)
汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。
每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。
最早的汽車比賽是在公路上比誰能在最短的時間內跑完規定的賽程。隨後人們又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快地駕車爬上山坡。此後隨著賽車運動的不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。人們在今天所見到的號稱賽車運動頂峰的一級方程式（F1）比賽也毫不例外的是經歷了賽車運動的漫長歷史才逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車運動進化過程中產生的各種各樣的競賽形式無論在什麼時代都保持著自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。如名為「PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING」的山地賽車最早開始於1916年，盡管當中因戰爭而一度中斷，但延續到今天又將在美國科羅拉多州迎來它的第77屆比賽。另外，在公路上進行的汽車拉力、在環型賽道上進行的場地賽車等無一不擁有各自顯赫的歷史。
在眾多的汽車賽事當中，作為世界錦標賽轉戰於各國之間，由全世界的賽車選手爭奪每年一度的世界冠軍頭銜的重大比賽，當首推一級方程式（F1）和世界汽車拉力錦標賽（WRC）兩項。各國的賽車選手和賽車生產廠家為爭奪這兩項賽事的車手冠軍和廠商冠軍（在F1中稱為Con

⑷ 賽車分為那幾種（級別）

尊貴車是個什麼概念不理解……說賽車
賽車大致可以分成幾類：
第一類，場地賽，場地賽又分成房車賽和方程式賽車。
其中前者的最高等級為官方的fia
gt1
world
championship，但是其影響力不及另一個lemans系列賽。lemans是分組同場競速，分成gt1、gt2、ngt和lmp1、lmp2組別。其中後兩組是原型車組。fia
gt是分組不同場，除了最高等級的gt1之外還有gt2和gt3以及ngt。
除了這兩個影響力最大的賽事之外，還有在北美地區非常流行的wtcc，還有nascar。但這些都不是fia的官方賽事，fia的官方賽事只有fia
gt。
另外各國也都有自己的房車賽項目，比如中國的ctcc。
方程式賽車，同樣分成fia官方比賽和非官方比賽。前者包括最高等級的f1和低一級的f3，原先的f3000已經停辦。非官方的比賽有a1
gp，該項賽事管理公司已經宣布破產，很有可能已經看不到了，這與fia的不支持態度有關，因為fia自己的f1是a1事實上的競爭對手。還有gp2，這是雷諾承辦的，而且得到了fia的大力支持，作為f3000之後的一個補充。
拉力賽方面有高等級的wrc和次高等級的irc。另外還有一些地方性的賽事，比如蒙特卡洛拉力賽。
達喀爾並不能算嚴格意義上的拉力賽，相反更像是長途的越野耐力賽。

⑸ 全球有哪些賽車比賽

1. 一級方程式世界汽車錦標賽：速度最快、科技含量最高、最具商業價值。F1是FORMULA的縮寫，即方程式。F1是代表當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育賽事」，年收視率高達600億人次。F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。2004年，F1進入中國。

2. 勒芒24小時汽車拉力賽：勒芒24小時汽車拉力賽以高難高、艱險而著稱，賽程長達5000公里。勒芒賽場環形跑道全長13.65公里。24小時的比賽中，車手們要在這一跑道上高速行駛6個小時，對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。勒芒汽車大賽通過114家電視台向80個國家直播，現場觀眾達22萬人。

3. 英國房車錦標賽：英國房車錦標賽（BTCC）被各大車廠看作是影響其品牌在歐洲市場銷售成績的重要因素。BTCC賽車在外形上與量產車並無明顯區別，但改裝程度大且科技含量高，可以說是民用改裝的極限。

4. 世界汽車拉力錦標賽：世界汽車拉力錦標賽的車手轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拚11個月才能決出最終的王者，被譽為「世界上最嚴苛的汽車拉力賽」。

5. 達喀爾拉力賽：巴黎達喀爾拉力賽被稱為「勇敢者的游戲」，是世界上最艱苦的拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上，這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽要復雜且艱難得多。

⑹ 請各位幫我說明世界上著名的賽車賽事以及其傑出的人物

mclaren麥克拉倫

ferrari法拉利
williams威廉姆斯
jordan喬丹

arrows飛箭

bar英美
benetton貝納通
jaguar美洲虎

minardi米納爾蒂

prost普羅斯特
sauber索伯
程叢夫 F1是我最終的夢想北京車手程叢夫從小就對速度極快的東西很感興趣，不管是過山車還是摩托艇他都極其迷戀。在六七歲時，父親程迎國就帶他去玩過山車。按說這個年紀的孩子是不能玩這種過於刺激的游戲的。但是，父親的這一「放縱」，卻很合小程叢夫的胃口。他似乎與生俱來就有一種對這種高速度的適應力，在一次和另一車手坐過山車時，同伴臉都綠了，他還在和同伴聊天。程叢夫10歲開始練習卡丁車。為了使兒子在卡丁賽道大顯身手，父親程迎國就在賽車圈子裡打聽，想為兒子聘請培養過世界冠軍的教練。他請過日本、荷蘭和義大利的教練。其中一個荷蘭人叫阿里，就是雷克南當年開卡丁車時的機械師。從他那裡，程叢夫學到了很多。程叢夫13歲時就獲得全國卡丁車錦標賽年度總冠軍，而「追風少年」這一稱號也源於此。之後，他在亞洲卡丁車比賽中所向披靡。父親高薪聘請世界冠軍的教練，對於程叢夫最初的成功起著至關重要的作用。從很小的時候起，程叢夫就開始看一級方程式大獎賽。那時候，他就指著電視告訴爸爸，終有一天，他也要出現在F1的賽場上。也許那時候的話會被很多人認為是童言無忌，但是成為F1車手這個單純而深沉的願望，陪伴程叢夫堅定地走了下去。程叢夫的潛質吸引了多家F1車隊的注意。上海賽車場也有意把他作為中國最有潛質的車手向F1車隊推銷。2003年6月，在順利通過邁凱輪為他專門組織的一次雷諾方程式賽車測試後，程叢夫正式成為邁凱輪車隊的一員。作為邁凱輪F1車隊車手發展計劃的一部分，得到邁凱輪車隊的支持。程叢夫從英國雷諾方程式比賽起步，並參加了2004和2005兩個賽季的比賽。但由於缺乏贊助商，目前，他已離開邁凱輪車隊，並成為A1中國國家隊的一員，參加了中國A1國家隊2006賽季的試車。戰績1996年 第一屆北京卡丁車順翔杯賽冠軍1998年 中國卡丁車錦標賽初級組冠軍2000年 全中國卡丁車錦標賽冠軍2001年 亞洲卡丁車錦標賽亞軍2002年 亞洲方程式挑戰賽16輪比賽中共參賽10輪，獲得6次冠軍2003年 簽約邁凱輪F1車隊，作為邁凱輪F1車隊車手發展計劃的一部分，參加英國雷諾方程式錦標賽2005年 參加英國雷諾方程式錦標賽。馬青驊 賽車是一種特殊的感覺馬青驊的賽車生涯始於母親一次不經意的鼓勵。據他母親回憶，馬青驊八歲那年，父母帶他去看卡丁車。當時，他們看馬青驊挺喜歡卡丁車，就鼓勵他去駕駛。馬青驊那時覺得比賽是屬於大人們的。在母親一再激勵下，他猶豫再三，最終還是坐了上去。雖然是第一次駕車，但好強的馬青驊為了不輸給大人們，使出渾身解數，即使是後背撞得青一塊紫一塊也沒有退縮，最終勇敢地完成了比賽。回憶第一次玩卡丁車的感覺，馬青驊覺得，這種感覺說不大清，總之就是一種特殊的感覺。盡管這種感覺有點模糊，但是有了這個大膽的「第一次」，跟著這種「特殊的感覺」，他在賽車手的路上開始了自己的征程。2000年，13歲的馬青驊在全國青少年卡丁車比賽中獲得年度亞軍。隨後的幾年，他在國內外卡丁車比賽中都取得了不錯的成績。馬青驊在2004年參加全國場地錦標賽康巴斯方程式比賽，取得年度總冠軍。2005 年，A1中國車手選拔賽，十七歲的他力戰群雄，獲得第一名，成為中國A1國家隊中得一員。今年他還參加了北歐雷諾方程式賽事中的兩場比賽，並分別取得了17名和13名的成績。馬青驊成長為專業賽車手，並不是刻意培養的，而是隨他喜歡，順其自然的過程。當然這一「順其自然」也是建立在雄厚的經濟資本的基礎上。賽車運動中，經驗尤為重要，其父親馬強雲為了滿足兒子對賽車的愛好，以150萬元左右的價格盤下了地處上海鬧市區的一處卡丁車俱樂部，後又追加80萬元購置車輛。為培養馬青驊，家裡已經花了幾百萬元。戰績1999年上海八萬人室內賽車館會員賽第一名2000年全國青少年卡丁車比賽年度亞軍2004年全國卡丁車錦標賽ICA組年度總冠軍2004年全國場地錦標賽康巴斯方程式年度總冠軍2005年 A1中國車手選拔賽第一名江騰一喜歡賽車沒有理由江騰一和馬青驊一樣來自上海。他成為一名專業賽車手純屬偶然。13歲那年，江騰一在公園游樂場第一次玩卡丁車，其優異的車感就讓賽車場的工作人員驚愕不已，他們告訴他，「曲陽公園那邊還有更快、更專業的賽車。」於是，江騰一纏著父親來到曲陽。在曲陽公園的卡丁車場，江騰一同樣被工作人員「瞄上了」，他們提出可以專門訓練他。江騰一進步神速，3個月後就在全國卡丁車青年錦標賽中獲得第三名。也正是江騰一和卡丁車的這一「偶遇」，才使他的賽車天賦得以發揮。也正是江騰一這一優異的車感使他獲得了更多的比賽和訓練機會。2003年8月，德國國際賽車管理咨詢公司（ICM）來到中國，想培養一名中國車手。在上海市汽聯的推薦下，ICM公司選擇了江騰一。從此，江騰一有機會參加了大眾方程式F3和雷諾方程式等一系列國際大賽。2005年A1國家隊選拔，他憑借自己的賽車天賦和經驗，在眾多選手中脫穎而出。在2005賽季代表國家隊參賽時，為中國隊拿下了寶貴的6個積分。當問及如何才能成為一個真正的F1車手時，江騰一很坦誠也很無奈地答到，賽車運動經驗很重要，而經驗來自比賽，賽車運動是一個很花錢的比賽項目，因此說金錢決定成績一點不為過。車手的個人素質，比如天賦，其實應該都差不了多少。大多車手缺乏的就是資金的支持。歐洲就有很多一流的車手，但是缺乏企業的贊助，缺乏資金的支持，對F1他們也只能望而嘆之。中國更是這樣，因為在中國，賽車運動剛剛起步，中國企業對於這項運動的關注和投入遠不及對其他運動項目，而中國的賽車手在國內獲得的企業贊助很少。在A1國家隊出現之前，中國的賽車手基本都是自掏腰包，因此，你的出身，你的機遇都會成為你完成夢想的推進器或絆腳石。「喜歡就是喜歡，沒有理由」，這就是江騰一喜歡賽車的「理由」。不管以後會遇到什麼樣的困難，他都表示不會放棄賽車。這種說不清的喜歡和執著，引領著江騰一在賽車之路上不斷前行。戰績1999年開始卡丁車比賽，並獲得全國青少年卡丁車比賽第三名2002年 TCL上海卡丁車賽冠軍，獲得BMW獎學金2003年參加德國大眾方程式全年比賽2004年參加義大利雷諾方程式比賽2005年 A1中國車手選拔賽第二名董荷斌 奮戰在德國F3的華裔車手這位出生在荷蘭中國移民家庭的孩子，14歲才加入卡丁車比賽，然而他卻擁有了中國賽車手中的兩個「第一」。2003年10月下旬，董荷斌來到北京。這是他第一次以車手的身份回到故鄉。代表萬里達車隊參加寶馬方程式最後賽段的比賽。中國站拿到冠軍，也是在這一次，董荷斌獲得了寶馬威廉姆斯車隊試駕F1的機會。在寶馬公司宣布這一決定之前，他的名氣同程叢夫、江騰一、詹家圖等幾位最有希望進入F1的車手相比，知道的人不多。可就是2003年12月11日寶馬威廉姆斯車隊邀請他參加F1試車，令他一舉成名。這次難得的機會，讓「董荷斌」三個字和F1聯系在了一起，而中國，北京，也成了最早見證他F1夢想的地方。2004年，董荷斌參加了在賽車運動中頗有聲望的德國F3系列賽，並加入了荷蘭的VAR車隊。在全年的9站（18輪）比賽當中，董荷斌4次站上領獎台——兩次亞軍，兩次季軍，最後以年度第7名的成績結束了全年的比賽。2005年，董荷斌繼續以中國車手的身份與比利時JB Motor Sport車隊攜手征戰德國F3，並取得了總排名第3的好成績。2006賽季，董荷斌仍舊在德國F3續寫著他的輝煌，在已經結束的第七站比賽中，雖遭遇撞車，仍以總積分領先20分的優勢居於榜首，有望沖擊今年的年度總冠軍。戰績1998-2000國家/國際小型賽車比賽。2001-2002 Dutch &Benelux錦標賽總成績第四2002–2004 葡萄牙Formula BMW賽事亞軍2004-2006 參加德國F3，獲2004賽季年度第7名。2005年獲首站冠軍。李英健經驗就是引擎香港的賽車界擁有許多「子承父業」的故事。李英健便是其中之一。李英健的父親李平光是一位頗具才華的賽車手，參加過諸如保時捷卡雷拉杯之類的賽車比賽，還獲得香港卡丁錦標賽冠軍。李英健第一次參加比賽是在13歲，他的天賦以及對賽車的熱情很快被發掘。他輕而易舉地獲得了一個又一個冠軍頭銜。在香港度過成功的一年之後，李英健去日本參加水平更高的賽事。在日本的兩年裡他也取得了成功，其中包括1993年亞太卡丁車賽冠軍。正如李英健在接受記者采訪時所說：「對於車手來說，經驗就是引擎。」不錯，賽車界車手的經驗是取勝不可或缺的因素。對於在賽車界摸爬滾打了十年的李英健來說，經驗就是他的資本。他一度被稱為「亞洲的舒馬赫」。1998年李英健去了著名的法國La Filière賽車學校。在那裡，頂尖賽車教練使他的賽車水平有了長足的進步。他參加了法國雷諾方程式康巴斯冠軍賽，與歐洲一些頂尖車手同場競技，並取得了第四名的好成績。第二年李英健又參加了F3，在法國F3冠軍賽中獲得了第五名。2000年李英健回到了亞洲，參加了一系列的比賽，如澳門大獎賽（2000和2001年中國車手中成績第一），亞洲F3（2002年第9、10輪冠軍）以及亞洲保時捷卡雷拉杯（2003年Jahor Baru站冠軍）。2004年在Peter Thompson和萬里達車隊的管理和幫助下，李英健的賽車生涯進展很大。愛爾蘭人Thompson給予李英健機會參加新創設的亞洲最高級別方程式賽事亞洲寶馬方程式系列賽。李英健再一次在亞洲頂尖選手面前證明了自己的實力，在已經舉行的10輪中囊括了9站冠軍。詹家圖 出身車神世家來自香港的詹家圖出生在玩車世家，父親詹昌盛是著名的香港車神，人稱「盲亨」。由於父親在香港開車行，家圖9歲已經開著50CC或者80CC的電單車上街了，而他也覺得自己很有賽車天賦。詹家圖的星座是據說最適合當車手的人馬座。車神父親把家裡布置得「很有賽車氣氛」，而家圖從小到大從父親那裡得到的禮物，一般都是各色各樣的車模。對於父親，詹家圖充滿了感激之情。詹昌盛經常帶兒子去看賽車，還買車給他。小的時候，他開車，就讓小家圖坐在旁邊看駕駛技術；長大一點後就是讓小家圖自己開，他在旁邊教。他的言傳身教使詹家圖在八九歲就進入職業賽車之列。由於父親和FRD車隊老闆馬漢華是至交，詹家圖的天賦很早就被FRD所肯定。18歲之前，他每年的花銷都由FRD車隊「買單」，他們一心一意打造詹家圖。對於普遍遭遇缺錢瓶頸的國內其他車手而言，這不能不說是詹家圖的幸運。2003年10月，著名的Fl雷諾車隊向他發出測試邀請，詹家圖不負眾望，以卓越的表現獲得了對方的認可，雷諾車隊承諾，將資助詹家圖成為一名職業F1車手。2004年，詹家圖在馬漢華的推薦下，被紅牛少年車隊看中，列為培養車手，到歐洲參加訓練和學習。 2005 年，詹家圖參加了亞洲雷諾方程式比賽，並在北京站奪得亞軍。在今年舉行的亞洲雷諾方程式揭幕戰中，詹家圖在他熟悉的上賽道為車迷上演了一場精彩的演出——第一站兩個回合中獲得一個冠軍和一個亞軍。他以總成績第一的出色表現閃耀整個上海國際賽車場。 他的出色表現再一次證明，他仍然是中國最有實力和發展潛力的年輕方程式車手之一，戰績2001年 法國康巴斯方程式兩次分站賽的冠軍和亞軍2004年 被紅牛少年車隊列為培養車手，到歐洲參加訓練和學習2005年 參加國內的雷諾方程式比賽，在北京站奪得亞軍

⑺ 除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上還有哪些頂級的賽車賽事

一級方程式賽車(F1/Formula 1)

世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。

比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。

比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。

使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。

三級方程式汽車賽(F3/Formula 3)

方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。

直線競速賽(Drag Racing)

汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)" 級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時； 「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首

印地車賽(Indy Car)

汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車賽(Karting)

汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「 F- 1」的搖籃。

創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)

在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

拉力賽(Rally)

亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。

比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000 輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

越野賽(Rallycross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過 10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息 18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

⑻ 奧尼爾有幾輛車

哈哈,樓主的問題真是...
我幫你查了下:44輛 驚人吧
駐邁阿密記者段冉1月30日報道�10歲時，沙克·奧尼爾還在麥當勞里負責炸薯條。

20多年後，奧胖每天出門前的煩惱之一就是不知道該開哪輛車。「40多輛車，我總想輪著開，但今天總記不清前一天開的是哪輛……」

本賽季開始前，酷愛炫耀的奧胖在邁阿密購置了豪宅後把自己在洛杉磯的44輛私車全部海運了過來。每輛車從洛城到邁阿密的運費是1000美元，奧胖花了4萬多塊把車全部運來後就有點後悔了，「我哪兒開得過來？有些車停在車庫里一停就是一兩個月。」

這些車中沒有叫不響的牌子。從一輛繪有超人標志的新款悍馬，到一輛加裝防彈裝甲的福特皇冠；從一輛被改裝得酷似SL55型運動車的賓士敞篷CLK，到一輛被截去頂篷的法拉利。「其實我最喜歡的一件事就是改裝我的汽車。我希望人們能注意到細節，哪天在大街上一看到一輛裝著超大合金輪轂的勞斯萊斯，大家就知道是誰坐在裡面。」

現在的NBA球星有很多是在飢寒交迫的惡劣環境下成長起來的，很多人在拿到自己的第一份合同時都覺得天堂就在眼前——奧胖也不例外。「當時我們全家就開一輛二手的雪鐵龍，當我簽下奧蘭多魔術開出的7年410萬美元的合同後，我回家第一句話就是跟我母親說：媽，咱們不再是窮人了，咱們有錢了！」

在隨後的職業生涯中，大鯊魚開始為自己不停地購置汽車。到如今幾乎世界上所有的名牌汽車都可以在他的車庫中看到。「我愛汽車，最近我很喜歡那輛被我改造的悍馬。」那輛悍馬不但是為奧胖量身訂做，而且還在車身上刻有一個碩大的超人標志——奧尼爾給自己起的外號之一。

「我的外號很多，他們都愛叫我大號柴油機，但那並不是我最喜歡的，」奧尼爾半開玩笑，「我最喜歡的外號有兩個：『超人(Superman)』和『鯊魚老爹(Daddy Shark)』。但我想如果把後面一個刻在汽車上會顯得有點傻，於是我就讓他們把『超人』放上去了。」

奧胖還為福特汽車當代言人，全球會在500個銷售點限量發行福特汽車為鯊魚打造的「鯊魚越野車」。「他是車迷，形象又很健康，自然是我們合作的理想對象，」一位福特的負責人說，「我們的合作是一件雙贏的事情。」

如果你問沙克每天選擇開哪輛車，他肯定是一聳肩：「看心情吧！我不是都說了嗎？選車也應該算是一個煩惱吧！」

湖人球員愛大車

駐洛杉磯記者李晨驥1月30日報道�美國的汽車市場近幾年被日本車佔領了大半壁江山，日本車以節能、經濟、舒適吸引了顧客的眼球，但是湖人隊的球員卻沒有一個人開日本車。以科比為首，他們很「愛國」地清一色選擇了美國的VAN。

科比最近老愛開一輛黑色的雪弗萊，車上坐著太太和小名「鑽石」的女兒，一家人其樂融融。奧多姆有一輛福特的大號VAN，人高馬大的他開著大車，給人感覺威風凜凜。格蘭特無論是發型還是衣服都很講究，他開著道奇的白色大吉普，他的車總是乾乾凈凈、一塵不染。

可能每一名球員都不止一輛汽車，但是他們最常開的一定是VAN。VAN是大馬力、多功能越野車的意思，它們往往體格龐大、馬力強勁、動力十足。美國汽車品牌福特、雪弗萊、道奇和GMC都是製造VAN的行家裡手，日本人的豐田、尼桑雖然也嘗試推出這種車，但是它們很難被大眾接受。VAN已經和摩托車里的哈雷機車一樣成為了美國人的汽車文化標志，也是美國汽車工業最堅固的堡壘和最後防線。

「VAN象徵著美國人DIY(Do It Yourself)精神，它們可以按照你的要求被改裝成任何樣子，」《洛杉磯時報》的記者塞默斯這樣介紹，「比方說你可以在後面拖上一個大拖車，放上你自己的遊艇，你也可以在上面綁著兩台沙灘摩托車，或者放上你的全套野營裝備。VAN就像吃苦耐勞的馬，它可以沖上雪山，可以在沙灘上馳騁，他們可以跨過很多你不敢想像的路，有些甚至不是路。每一個有條件的美國男人，都會有一輛屬於自己的VAN，就像自己的玩具一樣，它可以為你帶來很多樂趣。」

塞默斯自己開一輛賓士，他說：「我也想買一輛好的VAN，我想帶著我的兩條狗和野營裝備去大峽谷宿營，等我有錢以後我一定會買一輛的。」他還補充了一句：「VAN很適合家庭使用，因為他們體積龐大，內部空間寬大，設施齊全。像湖人球員購買的VAN都是最高等級，裡面還經過改裝，冰箱、DVD是肯定有的。」

塞默斯說：「VAN是奢侈消費品，一輛好VAN的價格在3至4萬美元，很多家庭都用VAN接送兒女上學、放學，大多數的VAN都有五星級的防撞標准，因為它們體積大、重量大。這就是為什麼你看到很多漂亮的媽媽在開VAN，而他們的男人們都開著小車，整天加班，因為他們要負擔VAN的沉重費用。」

洛杉磯的710號高速公路通往海邊，周末經常可以看到一輛輛的VAN後面載著摩托艇、帆板或者是沖浪板，呼嘯著向長灘的方向絕塵而去，有喜歡熱鬧的，在車後面還拴上一根鐵絲，上面掛滿了空易拉罐，純粹就為了聽個響聲，熱鬧熱鬧。

夕陽的余輝下，科比他們的VAN正從相反方向(球員大多住在海邊)匆匆趕往斯台普斯中心。球員們雖然開得也是VAN，但是他們在周末從不休息，他們在周末的工作是為人們帶來歡樂，帶來尖叫的喉嚨和拍紅的手掌。

周末，有錢人都開VAN。

馬龍最愛「大腳怪」

記者鄭鵬1月30日報道�馬龍的球風朴實無華，他的愛車自然也和華貴沾不上邊。「大腳怪」是經過改裝後的大卡車，巨大的輪子幾乎和馬龍一般高，顯露出來的霸氣也和馬龍很相配。

馬龍喜歡貨運卡車是出了名的，他常常駕駛著自己的卡車在鹽湖城的公路上馳騁。

2001年，「大腳怪」賽車巡迴賽正式開始，馬龍當然不會錯過這樣的機會。他成為了其中一支球隊的老闆，隊伍的名字也很有意思，叫做「卡爾·馬龍強力前鋒大腳怪隊」。馬龍很珍惜這次比賽的機會，「這種比賽不是每天都能看到的，我很高興擁有了自己的大腳怪車隊，這一直是我的夢想。」

現在，比賽已經連續舉辦了四年，馬龍車隊的成績很不錯，越來越多的美國人也開始關注這項賽事，美國多家電視台對比賽進行了全程直播。

最近「郵差」馬龍萌生了從NBA退役的想法，不過他也不會無事可做，也許賽車場將會成為他的下一個「表演舞台」。

詹姆斯悍馬生日禮

記者段旭1月30日報道�你18歲生日的時候得到了什麼禮物？我已經不記得我的了，但肯定不會是一輛全新的悍馬H2。

2002年12月30日那天，詹姆斯年滿18歲，當時他還是聖文森特-聖瑪麗高中的學生，卻已經鎖定了2003年NBA狀元秀的身份。雖然還是個高中生，但詹姆斯幾乎已經成為全美最紅的籃球球員。而他，就是那個開著2003悍馬H2的人。

詹姆斯的悍馬H2是白金色的，裡面放著3台電視，車椅的座墊上還刺著「King James」(「國王詹姆斯」，詹姆斯當時就已經有這個綽號)的字樣。大概除了他，沒有幾個十幾歲的孩子能花10萬美元在坐騎上了吧。

事實上，詹姆斯沒有付任何錢，「他們」給了他那輛悍馬H2。在檯面上，「他們」是詹姆斯的母親——俄亥俄州高中運動委員會說是詹姆斯的母親貸款為兒子買了這份生日大禮，所有的文書都在。不過，所有在政府為低收入者所建的住房裡居住的人當中，格洛莉亞·詹姆斯還是惟一一個可以貸到10萬美元的家長。

當然，2003年夏天，勒布朗·詹姆斯的口袋裡多了好幾百萬美金。事實上，在他打第一場NBA比賽之前，耐克就給了他一份近1億美元的合同，比他4年球員合同還高。10萬美元「貸款」？誰還關心？

勞斯萊斯頗受寵

記者鄭鵬1月30日報道�如果把所有NBA球員的私家車開到一塊兒，那準是一個花式繁多的大型車展。車如其人，價格昂貴往往是這些車子的共性，無論是凱迪拉克Escalade、賓士，還是陸虎。

這兩年，一些球員已經對普通名車失去了興趣，勞斯萊斯幻影和賓士公司最豪華的邁巴赫(Maybach)成為了他們的新寵。畢竟，攀比之風在NBA就從來沒有停止過。哪種車才是最佳的選擇？球星們有自己的看法。

魯本·帕特森：這輛勞斯萊斯買來三個多月了，沒有出現過任何問題。但是那輛賓利卻問題多多。總之，勞斯萊斯比賓利好得多，我可以得到更多的空間和駕駛樂趣。(註：勞斯萊斯幻影售價32萬美金，賓利Continental AG售價15萬美金)

德里克·安德森：在我看來，勞斯萊斯幻影和賓利Continental AG沒多大差別，但勞斯萊斯更大，裡面空間更多。不過我都已經賣出去，我很喜歡它，但我想開始存點錢，而不是把錢都浪費在昂貴的車上。

達柳斯·邁爾斯：一個月前我買了一部勞斯萊斯。在購買之前我連試駕都沒試過，因為我知道這種牌子不會有問題。車子很大，裡面空間不小，也很華貴。這是納利(美國說唱歌手)的推薦，他告訴我說，你只有擁有一輛30萬美元的車——勞斯萊斯、賓利或者邁巴赫，才算真正有車。現在我已經有了。

沙克·奧尼爾：我已經買了兩部幻影，它們的外觀帥呆了。大，是幻影的最大特點，這點和我一樣。

⑼ 世界上主要的汽車比賽都有哪些

世界一級方程式錦標賽（FIAFormula 1 World Championship），就是大名鼎鼎的F1賽事，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽。是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。首次比賽1894年（巴黎到里昂）到 1900年間。

2、WRC世界拉力錦標賽：

世界拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱WRC）是與F1齊名的另一個世界頂級汽車賽事。各隊車手駕駛經過專業改裝的量產車，轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拚11個月才能決出最終的王者。 被譽為世界上最嚴苛的汽車拉力賽。

3、FIAGT大獎賽：

FIA GT大獎賽是受國際汽聯認可的「國際四大系列賽事」之一，更是全球超級跑車製造廠商們的兵家必爭之地，開辦幾年以來一直受到世界廣大賽車愛好者的關注。

4、DTM德國房車大師賽：

德國房車大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）簡稱德國房車賽，至今已有20年的歷史， 在DTM賽事中雲集了眾多頂級賽車手。每年一共設有10個分站比賽，其中6站在德國境內舉行，另設有荷蘭、英國、西班牙、法國4個海外分站。

5、CTCC中國房車錦標賽：

中國房車錦標賽（China Touring Car Championship，簡稱：CTCC），CTCC是中國賽車運動第一品牌，國際汽聯唯一支持國家級房車賽事，是被納入國家體育總局年度比賽計劃的A類體育賽事。

6、WTCC世界房車錦標賽：

WTCC（World Touring Car Championship）即我們熟知的世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事！每年都會吸引各國主要汽車製造廠商的參加，經過10至12站的比賽，每站賽兩個回合，來競爭年度總冠軍的寶座。比賽採用超級2000規格的車輛。