美國東部下雪時間長買什麼越野車

『壹』 在加拿大買車

開跑車當然好，但是開一個不怎麼好的（跟賓士，寶馬這些比）的跑車，還是挺笑話的。因為，大約計算在溫哥華市中心每兩秒就有一輛頂級跑車飛過。天天見房車，溫哥華是一個高消費區。裡面有錢的，那是很有錢有錢的。建議買寶馬。你開一個別的牌子的跑車，其實也不好。日產在溫哥華不怎麼有人開，一般開日產的都是東亞這些。不是說奧迪不好，但是奧迪在雷克薩斯（凌志)的排名的後面額.我建議lz還是買越野車。跑車在冬天下雪的時候不開的。因為會損失很大。= =。冬天米人開跑車。只是為了夏天的一時得意驕傲，其實不怎麼好。溫哥華開跑車很多很多。大多都是家裡有輛車以上的。想買長久的，還是越野車首選，氣派，夏天冬天都能用。跑車冬天用不了。= =雪一下大，跑車受不了。說什麼溫哥華氣溫比多倫多高，都騙人的，比多倫多冷的要死。

lz對不起，那個不小心關掉了你的那個發言。樓下說得米錯，最好是四輪驅動。冬天可以不要買雪胎了。雪胎還很貴。賓士，雷克薩斯，寶馬……等等本身都是四輪驅動。
寶馬我是覺得lz一定不能買的。非常容易壞的車，而且修起來都是一大筆費用。
還有就是在加拿大，有些人，留學生可能不知道，買車是可以砍價的。我就砍了整整2000加幣。老得意。哈哈哈哈。

『貳』 有些人不越野也買四驅車，這是為什麼呢

這個原因很簡單，是因為四驅系統其實並不是只有越野的時候才能夠用得上的，有很多人買四驅車的原因並不是為了越野，因為這樣的系統它除了越野之外，其實是還有脫控，還要保持高速穩定性的一個作用的。這種系統有一個非常重要的作用，就是為了脫困，因為在前輪打滑的時候，它可以迅速的分配給後輪，這樣就可以實現動力分配，這樣的分配方式能夠大大的增加汽車的脫困能力。

所以整體來講，之所以不願意也想去買四驅車，他就是為了能夠有更好的抓地力，也有更多的操控感，還有保證更高的安全性，畢竟開車的時候安全那是最重要的，是什麼東西都沒有辦法比擬的。平平安安的開車回來，就是我們最大的心願了,車輛的安全性，我認為比起其他任何的東西來講是最為重要的一件事情，是最不能夠忽略的。

『叄』 想買一部60萬到80萬的進口越野車，主要是用來公司日常用車

途銳(進口)
55.00萬-139.00萬
普拉多
37.90萬-74.80萬
賓士GLK級(進口)
41.20萬-72.80萬
雷克薩斯RX(進口)
44.50萬-95.40萬
沃爾沃XC60(進口)
33.70萬-67.86萬
昂科雷(進口)
40.98萬-69.80萬
賓士GL級(進口)
46.00萬-189.80萬
路虎衛士(進口)
54.80萬-78.80萬
指揮官(進口)
61.99萬-64.99萬
奧迪Q5(進口)
64.80萬-69.80萬
奧迪Q7(進口)
58.00萬-256.80萬

『肆』 為什麼人家的越野車可以長途穿越旅行，但是你的SUV卻不可以

四驅相信大家都不陌生，尤其是在SUV十分火熱的中國市場。但是四驅的種類和區別你了解嗎？什麼樣的四驅才能開去越野？

我們常說的四驅類型其實分為兩種，分時四驅和全時四驅。

全時四驅

首先我們來說一下，全時四驅。全時四驅的話就是車輛無論何時都是四個輪子同時驅動的狀態。

具備這種功能的車一般叫做越野車。其優點就是在所有的路況下都有比較好的牽引力啊，尤其是在下雪天或復雜路段。全時四驅起步和爬坡能力比較強。也可以說面對一些比較復雜的一些路況時，他的脫困能力是比較強的。低速情況下的動力分配到四個輪子同時在驅動，它加速性能是相對來講比較好。

缺點的話也很明顯。首先就是你買的話肯定是價格比較高。然後結構復雜導致整車的重量相對來講也會比重一些，這樣會導致他的油耗會上升。

分時四驅

是指駕駛員可以在兩驅和四驅之間進行切換的一種四驅類型。這樣駕駛員可以根據路面的實際情況來選擇驅動類型。在一般的越野車上還是比較常見的。

最大的優點，那就是駕駛員可以在兩驅跟四驅之間進行手動切換，然後獲得一個最佳的驅動力，油耗也可以相應地降低一些。優點的話就是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，既能保證車輛的動力性和通過性，還能兼顧燃油的經濟性。

缺點就是必須要進行手動操作，兩驅四驅進行切換的時候還需要進行停車，這樣操作起來時間比較麻煩，而且在一些比較復雜路況的時候你不能迅速地進行切換，這樣可能會錯過脫困的時機。

適時四驅、

還有一種，那就是適時四驅。也可以稱為智能的分時四驅。多應用城市SUV的車型上。一般情況下為兩驅，其中一個輪子打滑的時候，他會進行鎖止，將動力傳輸到其他輪上保證動力性和通過性，這是目前最為常見的四驅模式。

它的優點的話就是結構相對來講比較簡單，所以成本會比較低，這樣你購車費用不會太高。因為本身結構比較簡單，所以整車的重量也不會特別大，對於油耗的影響不會特別大。目前咱們市面上的很多城市SUV都會採用這個模式，像本田的CRV哈弗H6都會有。簡單而言適時四驅可以很好地兼顧通過性和經濟性。

缺點的話就是這種驅動方式，是受制於車身本身的結構原因，它的後輪兒是不可能有分配到的動力一定低於50%的。

這種差速器一般都是開放式的，遇到一些比較復雜的路況，如果同側兩個前後輪都打滑的時候，是很難脫困的。這些四驅模式跑跑爛路還行，如果你要真去越野的話的話肯定是不行的。

『伍』 有什麼車北方下雪也可以開

然而雖說下雪時風景很美，但是日常出行也變的很不方便，尤其是開車的小夥伴，雪天路滑，車開著開著失控的可不少，不過想要雪天行車更安全，選擇一款四驅SUV明顯會更有保障，以下好車君就給大家介紹幾款適合雪地行走的四驅SUV車型。
斯巴魯森林人
指導價：23.98萬-33.48萬元
四驅形式：全時四驅
談到斯巴魯，很多人的第一印象或許是WRC世界拉力錦標賽上奔跑的拉力跑車，而支撐斯巴魯在賽場上盡情馳騁的則是它的兩大獨門秘籍，水平對置發動機與全時四驅系統。
全時四驅是目前世界上公認最理想的車輪控制方式，它能使車輪抓地更牢、轉向更自如、更容易被操控，可同時增加汽車的安全性能和運動性能，從而遠遠勝過傳統的前驅、後驅和分時四驅。
而森林人上的全時四驅系統的獨特之處在於具備獨有的X-MODE越野駕駛輔助模式，打開這個按鈕就可以通過控制四驅系統的動力分配、車輪限滑制動等方式來大幅提升車輛應對惡劣路況的越野能力。可以說這套公認的強悍的四驅系統應付雪地路況是綽綽有餘。
JEEP自由光
指導價：20.98萬-31.98萬元
四驅形式：適時四驅
四驅車費油是公認的，不過自從第五代Jeep自由光上市以後，這個魔咒就被打破了。
與其他品牌的以前驅為主的適時四驅系統類似，自由光的Active Drive四驅系統通過前橋取力器將扭矩通過傳動軸傳到後橋，然後通過後橋的多片離合器來控制前後軸的扭矩分配情況。
不過JEEP自由光改變了一般適時四驅結構，前橋取力器與中央傳動軸的連接固定連接不能分離的形式，搭載的AAM的Ecotrac四驅系統使得中央傳動軸不再做無意義的空轉，很大程度的降低了油耗。
此外，自由光的四驅還支持自定義模式，擁有自動、雪地、運動和岩石四種不同四驅狀態，能讓四驅更精準的適應行駛路況，保證行車安全。
別克昂科威
指導價：20.99萬-34.99萬元
四驅形式：適時四驅
昂科威搭載的也是適時四驅系統，不過需要注意的是廠家在2018款昂科威高低配車型上安裝了兩套不同的四驅系統，因此購買時需要好好甄別。
昂科威的四驅系統為適時四驅，官方將兩種四驅分別命名為智能四驅（搭載在昂科威領先/精英/豪華版車型上）與智能全路況四驅（搭載在昂科威旗艦/運動旗艦版車型上），二者區別主要在於左右後輪動力分配上。高配車型的後左右輪間能實現0-100%的動力分配，一旦發生陷車情況這套系統能快速脫困，不容易出現動力因打滑而流失的情況。
昂科威雖然沒有專門的雪地模式，但是有運動模式，旅行模式，越野模式三種，遇到雪天可以選擇越野模式來提升雪地行駛安全性，變速箱會根據輪上的附著力來選擇合適的起步力度，因此冰雪天開昂科威一點都不擔心。
廣汽三菱歐藍德
指導價：15.98萬-22.38萬元
四驅形式：適時四驅
三菱這個的品牌的四驅系統在汽車界也是相當有名氣的，可以說它的招牌就是四驅,12屆達喀爾冠軍就是有力的見證。全新歐藍德有兩種四驅車型，一種為普通的4WD，另一種為頂配才有的S-AWC，不過簡單來說兩者的本質都是適時四驅。
中央為多片離合器，後橋使用開放式差速器，帶有電子限滑功能，S-AWC超級全輪控制系統，這套系統整合了發動機、變速箱、轉向、剎車和四驅，讓它們的配合更為緊密，比中低配的4WD智能一些，最大的特點是它可以分配前軸左右車輪的扭矩。
配備S-AWC系統的車型還可選擇四種駕駛模式，分別是AWC ECO、普通、雪地和四驅鎖止，四驅鎖止時前後輪動力分配為50:50，脫困能力還是不錯的。除了有著不俗的脫困能力，相對於以上幾款車型，歐藍德在價格上也要便宜很多，可以說是個不錯的選擇。