越野車強行轉彎

『壹』 四輪驅動越野車如何完成轉彎和前進

如何駕駛越野車--加速轉彎要改變方向

一、慢速前行，正確把握形勢。

繞過前方的一個大坑，要想一次通過而不用多次倒車的話，唯一的辦法就是加速轉彎時要改彎方向。

二、出發時滑動車尾。

駛入下坡路，有一個急轉彎。下行時如果汽車的右邊是稍微向下的山坡，通過時有必要准備好滑動車尾，使車尾滑向加速轉彎時較低的右邊。

三、回復到4L位置，並加速。

加速轉彎時一直都在擺動車尾，把傳動裝置回復到4L位置，並且毫不猶豫地加速，避開上坡路的內側，瞄準外線。

四、爬上高處平緩地帶，就可以放鬆一下了。

這里的地面相對軟和，所以在爬上山頂以後要松開加速踏板，以免車輪打滑，並且要把車輛回復到平坦的路面。

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如何急轉彎:

在摩擦系數很低的路面上，利用前輪的車轍可以幫助你轉彎。通過具有沖力的加速以使車尾打轉。正確的駕駛技巧有時可以進行你平時認為不可能的急轉彎。

一、沖擊時打滿輪

利用路線的全部寬度，使內側的車輪盡量貼近邊上的山壁，朝外打滿輪。

二、到達山路時緊貼里邊路線

現在到達山路了，但是轉彎是在一瞬間由接下來的三個步驟完成。

三、盡你所能進行最後的沖刺

如果在這里爭取時間，你就不會被卡住。你需要一些動力來越過某道障礙，抬起車頭進行快速沖刺。

四、還要利用手剎

通過了被卡住的對角線，但是後車輪仍然在打轉，此時你應立即用你的手剎進行輔助轉向。

五、加速以恢復牽引力

爬山時車尾會打滑，稍微放鬆油門使打滑的輪胎的抓地力得到恢復。

六、還沒有完全通過

已經做了180度轉彎，覺得應該沒問題了，但是要注意緊密觀察，會看到正處在陡坡的危險中，不要破壞你的動力，否則你會被卡住，繼續前進。

七、重要的是握住方向盤

下行時要輕輕帶住手剎慢速行駛，要確保四個輪胎都有牽引驅動，如果有輪胎打滑，那麼就會發生轉彎時太大的危險。

八、按照順序平穩操作

成功地完成了大約250度的轉彎，從每一道程序都平穩過度到下一個動作，如果你在不允許有絲毫差錯的比賽中也試著這么做，可以稍微加速。

九、事先觀察形勢會很有幫助

最後要經過一個大泥水坑，因為你無法看到所要經過的泥水坑的路面情況，所以在策劃自己的路線是，重要的是觀察其他正在通過的人有什麼結果。

來源：

『貳』 越野車三把鎖是什麼

越野車三把鎖是指中央差速鎖、後橋差速鎖以及前橋差速鎖。越野車（ORV）是一種專門設計用於崎嶇地面的汽車。越野車三把鎖的作用是什麼？它們分別有什麼功能？

越野車三把鎖由中央差速鎖、後橋差速鎖和前橋差速鎖組成，它們可以提高越野車的性能。一般來說，對於普通越野族來說，中央和前橋差速鎖就足夠了。但是，如果三個差速鎖同時使用，只能在直線上行駛，強行轉彎會對輪胎和車軸造成嚴重損害。

中央差速鎖的作用是使前後軸轉速相同，只有在路面情況輕微的情況下才能發揮作用。當車輪出現打滑時，中央差速鎖可以起到作用。然而，在交叉軸或炮彈坑等情況下，它的作用並不明顯。

後橋差速鎖的作用是讓車後面兩個輪子和前軸的轉速相同。當後輪只有一個輪子在抓地時，後橋差速鎖就能發揮作用，使車輛繼續前進。例如，在交叉軸或炮彈坑等情況下，即使一側懸空，後橋差速鎖仍然可以提供足夠的動力。

前橋差速鎖的作用是讓車子的所有輪胎都獲得相同的動力。當車子一側完全懸空時，前橋差速鎖就能發揮作用。

『叄』 越野車的三把鎖是什麼

越野車的三把鎖是指前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖。更多相關資料如下：1.三把差速鎖組成了一台性能強悍的越野車，其實對於普通越野族來說，有中央和前橋差速鎖一般就足夠，但是切記，三個差速鎖同時使用，只能直線行駛，如果強行轉彎，會對輪胎和車軸造成嚴重損害。2.中央差速鎖的作用，是可以使前後軸轉速相同，如果出現單一車輪打滑情況，中央差速鎖有作用，當然，中央差速鎖只有在路面情況輕微不少的情況下有作用，如果是交叉軸或者炮彈坑，那就沒用，可以說中央差速鎖的作用，並不是特別的大。3.後橋差速鎖的作用，是讓車後面兩個輪子和前軸的轉速相同，如果後輪只有一個輪子在抓地，那麼這種情況下，後橋差速鎖的作用就顯現出來，就比如上面所說到的交叉軸或者炮彈坑，即便是有一側懸空，還是有足夠的動力讓車前進。4.前橋差速鎖的作用，就是能讓車子的所有輪胎，都獲得相同的動力，如果車子一側完全懸空，那麼前橋差速鎖的作用就體現出來。

『肆』 為什麼越野車能翻山越嶺呢

這主要跟越野車的結構設計以及自身驅動有關，我們通常所使用的家用汽車，它是很難滿足山路復雜的地形要求的，因為家用汽車它的底盤都比較低兒，山路往往都是不平緩的。所以說，如果說我們想要通過家用汽車來翻山越嶺的話，顯然是一件不可能的事情，家用汽車最好還是行駛在平緩的大道上。而越野汽車獨特的結構就滿足了想要翻山越嶺的要求！
而最重要的一點就在於越野車的驅動上，與我們平時所使用的普通汽車相比，普通普通汽車一般所採用的都是兩輪驅動，功率相對來說較小一些，而越野車功率相對於普通汽車來講功率要大上很多，同時採用的是四輪驅動，因此越野車才能夠達到翻山越嶺的效果。

『伍』 越野車，只靠「硬」可不行

過去，硬派越野車，主打一個「硬」就對了。

以牧馬人為例，這款車採用了越野車常用的非承載式車身，前後均搭載了帶自適應減震器和穩定桿的多連桿整體橋式懸架。這種懸架的好處是能承受很大扭力，同時採用了螺旋彈簧，讓懸掛具備了更大行程。這不僅抬高了車身，還能讓車輛面對野外的糟糕路面時擁有很強的通過性。

當然了，仰望U8油氣彈簧的四輪聯動作用還有一個「摟草打兔子」的意外功能。由於雲輦-P的油液控制中心可以通過7個閥門精準控制油液的流入、流出，車輛還可以將每個車輪的高度進行單獨升降。因此，仰望U8還實現了業界獨有的露營調平功能。即使你把車停在了一塊崎嶇不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，車輛都可以將姿態調至水平，以便你不至於睡個頭重腳輕。

在活動現場，仰望U8演示在崎嶇路面上的露營調平功能

寫在最後：

對於在用戶心目中主打「性價比」的比亞迪而言，如何讓預售價109.8萬元的仰望U8獲得市場認可，是該公司要解決的核心難題。在筆者看來，做成一個讓用戶廣泛認可的豪華品牌，其難度並不亞於研發一套垂直整合的新能源汽車供應鏈。

畢竟，後者已經被特斯拉和比亞迪實現，但前者除了等待時間的積累以及常年的技術投入，好像並無他法。

但對於仰望而言，U8這輛車目前已經展示出的技術實力，的確給了消費者一個支付如此高昂售價的理由。那麼比亞迪接下來要做的，就是交付合格乃至令人驚喜的產品，讓敢於嘗鮮的消費者，能夠放心地復制沖上必魯圖峰的壯舉了吧。

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