宗申rx3越野拉力

Ⅰ 想去摩旅，選豪爵鈴木DL250還是宗申的賽科龍RX3，很是糾結

想去摩旅了，想去感受摩旅行的快樂，而在選擇摩托車的時候不知如何去選擇，實在是很糾結，這也是很多摩友很無奈的話題，關於選擇拉力車去摩旅的事首先要想到的是選擇摩托車的車型上去做出一些對比，而在入門級別的拉力車當中，這款豪爵鈴木的DL250與宗申的RX3都是拉力型的車，而對於摩友看來，選擇上也是比較難的。

對比了這兩款車之後，也發現了它們與眾不同的地方，如配置、發動機參數、整車的設計風格上都有區別，而關於摩旅的摩友也是很難說出來的，畢竟這兩款的定位是一樣的，而價格與配置都各不相同，從而也導致了摩友在選擇摩托車的時候會考慮到很多東西。

關於這兩款車，如果用於長途的旅行也是十分不錯的選擇，畢竟拉力車的設計更適合於長途的騎行，而它的騎行三角也要比街車類的更符合人體幾何學設計。

以這兩款車做出一些詳細的對比，對比過後，看下哪款車更符合大家的期望，關於拉車力的定義也是從摩旅開始的。

豪爵鈴木DL250 指導價：26580元起

這款是目前國內用戶反饋較好的入門級別的拉力車，雖然排量僅250CC，但對於它的動力表現也達到了25PS的馬力，對於長途的摩旅行的話，這款車的騎行穩定性也是比較不錯的，至於這款車的發動機參數也是要比宗申的RX3要更高一些，而是採用了雙缸的水冷發動機，功率為18.4KW，對於長途的騎行也更將舒適，其它的配置為前後為鋁圈設計，更符合一些良好的鋪裝路面騎行。

宗申賽科龍RX3 指導價：20800元起

這款來自宗申的賽科龍的RX3是一款拉力型的車，至於這款車的優點也是比較多的，而它採用了一台單缸的250CC發動機，最新的版本採用了NT250系列的發動機，動力也要比舊款的提升一點，至於這款車的用途也是比較廣泛的，如遇到一些比較有挑戰性的路線，它其本都是能滿足的，整車的質量也是200KG，而它的前後輻條輪版本設計的車型更符合越野性路面的騎行。

關於豪爵鈴木的DL250與宗申的賽科龍RX3這兩款車對比之後就會發現，這兩款車的設計初衷都是以拉力界的用途的車型，排量雖然不大，但對於長途騎行來看，都是比較符合大家的期望的，至於它的對比過後，豪爵的DL250在發動機的運行品質上可能要強一些，雙缸的引擎更顯平順性，而它的越野能力就不及RX3，對於價格也是賽科龍的RX3要少一些，按整車的格調來看，想一步到位追求雙缸就是選DL250，想入門騎行兼備越野通過性就選RX3，對比兩款車過後大家覺得找到自己的定位了嗎？

Ⅱ 要去摩旅，本田CB400X與宗申RX401對比，哪台車適合長途呢

騎行可能是部分熱愛摩托車騎行的人必不可少的活動，而長年累月在外旅行的人都會選擇一些適合遠游的車型，如拉力車。作為國內比較熱門的車型，拉力車的這些年發展也讓更多的摩友體驗到了優質、價廉的拉力車在長途旅行中所起到的作用。

雖然在很多人看來，摩旅是一件非常了不起的事，但對於經常長途旅行的摩友那麼他們在選擇車型時都會比較細心，畢竟玩車的樂趣還有很多，長途旅行的快樂是很多人無法體會到的。在國內的部分車友當中，也不少的車友經常到一些比較遠的地區去旅行，包括西藏、新疆這樣比較大的省份，如果考慮騎行到這樣的地方，那麼對於車輛的選擇還真是一門學問。

細數國內適合長途旅行的拉力車比較多，目前比較流行的車型也涵蓋了150CC到准公升級別的車型，作為拉力車的黃金排量250CC就有很多款，如宗申的賽科龍RX3、豪爵鈴木的DL250、老款的GW250F，也包括本田更小排量的CB190，相對於更大排量的車型還有凱越的500X/525X，隆鑫的無極650系列等。

但放眼國內摩托車種類比較多，但在400CC級別的也有好幾款，包括本田的CB400X/F，還有賽科龍的RX3S、新RX401，凱越400X等，這些400CC排量的車型不僅在動力上要比250CC的要強不少，而且對於長途旅行話也不會感覺到動力不夠的狀況，雖然在更大排量的車型還有寶馬GS系列的750GS、850GS、1250GS，本田的非雙等車型，但在國內摩友看來，選擇性價比的拉力車還是放在首位。

而這款五羊本田的CB400X與宗申的RX401這兩款車在定位上都屬於拉力車范圍的車型，考慮到用途與參數的不同，這兩款車來做一下對比，看看哪款車更適合於長途的旅行，先從這兩款車的排量參數都是屬於同一級別的，而本田的CB400X在整車的外觀與配置上也是與宗申的RX401有所區別的。

五羊本田CB400X 指導價：42500元——48500元

五羊本田這款車型的上市也讓國內摩友感受到本田近幾年來的一波福利，雖然有更昂貴的大貿車型，但在這款國產後的CB400X還是具有很強的誘惑力，車型主打長途休旅車型，發動機屬於雙缸水冷的發動機，而且發動機最大可爆發出 44.9PS的馬力， 而前後輪為17寸的鋁圈輪子，在動力與品質方面有本田大牌子撐著，但休旅用途更適合，考慮到是鋁圈的輪子，它的越野能力不及條輻圈的拉力車。

宗申的RX401 指導價：29980元——31980元

這款今年剛推出的新車型，在很程度上也滿足了部分摩友對於賽科龍RX系列拉力車的慾望，而在老款的RX3S上，這款車的改變還是很大的，作為一款具備拉力車元素的車型，在整車的配置與騎行三角上都做了優化，比如採用了前後輪的條輻圈設計，同時搭配了自家的直列雙缸水冷發動機， 最大輸出的功率為33KW，最大扭矩力為37N.M， 對於這個數據也是中規中矩，但在剛性的車架與前後輻條輪的設計下具備了強悍的越野通過性，從而使得這款車更偏向於激烈的爛路駕駛用途。

綜上所述的數據表明，雖然兩款車都處於同一級別的排量，但在整車的素質上各有各的優勢，如果考慮到性價比，宗申的RX401有很大的優勢，而在品牌溢價能力上看，五羊本田的CB400X有所保留了本田車保值與耐操的特性。

相對於兩款車，如果使用在大部分的城市道路的話，相差不會很大，但在爛路通過性的話，選擇具備有輻條輪的賽科龍RX401會有優勢，總之這兩台車的對比雖然分不出優劣，但作為選擇車型來長途旅行的話，各有各的優勢，就看各位對於這兩台車的看法。

Ⅲ 萬元左右的摩托去西藏選什麼合適

一萬五千元左右適合去西藏摩旅的摩托車，選拉力旅行車比較合適，如五羊本田猛鷙190、新大洲本田CBF190X、豪爵NK150、宗申RX1S、力帆KPT200、大陽天昴200等，這些都是犬品牌的，質量、性能及售後都有保障。

Ⅳ 賽科龍RX4與RX3S該怎麼選擇

文章來源：犀牛聊摩托作者：犀牛

一周前接了一個重慶的電話，說是宗申公司的，邀請我參加他們的新品發布會。有點小疑惑：我這個公眾號也沒幾個人看，粉絲也不多，怎麼會找到我呢。

想來，可能是我之前發過兩篇關於宗申的帖子，一篇是RX3的2萬公里騎行報告，作者是我朋友，還有一篇是半個月前我試駕RX3s和RX4的帖子，不過兩個帖子加起來也只有4000多的點擊量。管他呢，就當去玩了，反正管吃管住。

當然，飯不能白吃，酒不能白喝，總得聊聊這幾個車。我特意跟宗申負責廣宣的負責人打了招呼：我這號也沒幾個人看，我也不是專門做媒體的，文章就按我的野路子來了。對方說不對媒體推文做審核，只要客觀真實就行。

12月19日，我是所有公號里第一個發了RX3S和RX4價格的信息，幾個媒體老師問我怎麼那麼快，我把網上的照片和參數放進去加上價格就好了呀，咱就是這個野路子。

關於這兩個車，以及另外四個車的介紹和說明，幾個大公號里都寫的非常清楚了，還有照片和視頻，畢竟都是專業媒體，確實不一樣。

昨天推文里不少摩友留了言，有些問題回答不了，比如油耗、加速、極速和質量這些，測試加速和極速現場條件不允許，油耗和質量需要長途測試，不過我相信相關的測試應該不久就會看到。綜合留言，我覺得有幾個點是需要好好聊聊的，應該能給部分摩友選車提供幫助。

說到RX3S和RX4，不能不提RX3,。RX3是國內第一款多功能車，也是一款爭議頗多、毀譽參半的車，沒騎過的鍵盤就不說了，即使是車主群體，對這個車的看法也完全不同。

原因也很簡單，因為這款車從2013年上市，到2016年才算是完善穩定下來，中間不斷發現問題、解決問題，要說大毛病是沒有的，NC250的發動機、高強度的車架這些大件上還是相當靠譜的，但是各種各樣的小問題確實也令人無奈。所以，對這個車有截然不同的評價實屬正常。現的RX3應該說是一款相當成熟的車子了，從RX3車主的留言里也看得出。這也是為什麼首批RX4的車主基本都是RX3用戶的原因。

RX3拉開了中國拉力車型的市場大幕，2016年是拉力爆發的一年，小排和中大排拉力車型蜂擁而至，一片熱火朝天，但是大贏家只有兩個，小排里是新本的190X、中大排里是貝納利502。而這兩個車算不得嚴格意義上的拉力車，甚至算不得多功能車，但是為什麼賣得好呢？因為大部分車友想買是一款貌似野性、高大威武但實際只是跑公路的車型而已。貝納利502是中國摩友需求的縮影，220多公斤的車重，較弱的低扭，看似離地間隙很高，實際爛路通過性一般，但是形象好、逼格高、操控輕松、發動機平順、公路表現不錯，正切中了車友的要害。

一個需要理清的事實是：大部分想購買拉力車型的車友，其實並不具備非鋪裝路面行駛的技術，如果不是刻意找爛路跑，摩旅途中也極少會遇到爛路，他們實際需要的是長著拉力車外觀的旅行車。

有幾個摩友留言說，拉力車一定要雙缸，不知道是哪裡來的理論。達喀爾這種競技性的拉力比賽用單缸450車型就不說了，雅馬哈XT660川崎KLX650鈴木DR650寶馬650GS（老款），這些老炮喜歡的拉力界常青樹都是單缸，包括SWM即將在國內上市的650拉力也是單缸，很多人也希望隆鑫650出拉力版，在400-650這個級別拉力車型里用單缸是一個最合適的選擇。

而單缸車型不可避免的震動，騎乘起來並沒有很高的舒適度，而大單缸的輸出特性不會想多缸車那麼柔順，操控起來並不是很容易上手。同是650，隆鑫650和春風650NK比起來就難駕馭一些，但是，如果有一定的技術水平，在大單缸里能獲得完全不一樣的樂趣。

當然，我說這個並不是要為RX4使用NC450單缸機做背書，只是陳述一個事實。NC450這個發動機已經在不少國產越野車里列裝了，可見這個發動機的特性。

RX4是一款有10%的人說好，90%的人說垃圾的車。對於剛從代步車轉為玩樂車型的車友來說，RX4會是個噩夢，啟動之後，NC450稀里嘩啦的發動機聲音瞬間就無愛了，這時候坐上去，感受到明顯的震動，敲入一檔，給油，感覺完全控制不住，2分鍾後：這車太爛了，垃圾！如果RX4能讓普通車友有這種感受，那我覺得RX4至少成功了50%。

會喜歡這款車的是哪些人呢？是那些喜歡在爛路上豁車的老司機。那些能在RX3上找到樂趣的車友，RX4會給你更爽的感受，NC450在低扭上的表現、強化越野車架帶來的硬朗、前後可調的減震，在非鋪裝路面上輕松碾壓任何一款國產拉力車型。

對於喜歡走爛路的車友來說，這款車有兩個地方需要改進，一是ABS不可關閉，二是發動機沒有護板。希望在後續的車型里進行完善。

關於這款車，別的就不多說了，真正感興趣的老司機試過之後應該不會失望。宗申吸取了RX3的經驗教訓，RX4的上市也比較謹慎，延長測試匹配時間，做了兩次車友參與的長途測試，完成度和穩定性比當初的RX3要高很多。

對於RX4能不能買？我可以給出一個很明確的回復，它在非鋪裝路面上的表現，是國內任何一個拉力車型都無法企及的，而且差距很大，如果喜歡豁爛路，可以入手，它是屬於少數人的好車。

在初次試駕RX3S的時候，我說：RX3S可能是最適合大多數摩友日常使用和摩旅的車型。注意，我是說車型。為什麼這么說呢？主要有這么幾點：

1、動力。27KW的功率，極速150+，高於一般的250排量19KW的動力，從湊合夠用到剛剛好。

2、外觀。RX3S大燈有兩個版本，一個是單燈的，沿襲了RX3，一個是雙燈，跟RX4一樣，雙燈版看上去還是很有點大排拉力的氣勢，滿足一下裝逼心態。（這點很重要）

3、雙缸。雖然拉力就要雙缸的觀點很荒謬，但反映出很多摩友的需求，滿足需求才是好產品。

4、平順。對於實際需求以公路為主的車友來說，好騎比性能更重要，雙缸水冷八氣門的非同步雙缸，來得就是穩。

5、兼顧。RX3S的爛路表現雖然跟RX4有相當的差距，甚至可能還比不上RX3，但是對於大多數拉力車型還是有優勢的，屬於上游水平；公路表現也不差，算得上中游以上吧。也能在偶爾遇到的爛路上，給些信心。

但是這個產品到底能賣成什麼樣，主要取決於價格和品質。32880的價格，跟DL250和摩瑞500形成競爭，跟DL250比起來，RX3S動力上有優勢，但是品質和口碑上宗申和鈴木還是有差距；跟摩瑞500比起來，動力小了點，但是畢竟大廠產品，品控上還是要比摩瑞強。

車友在考慮DL250的時候常常糾結車重和動力，在考慮摩瑞500的時候總是擔心品質，如果RX3S能夠在穩定性和品質上表現出較高的競爭力，在這三者的競爭中還是能獲得不少的認可。

希望第一批用戶能把詳細的使用報告分享出來，給摩友們提供參考。