越野車救援軸

A. 城市SUV不是越野車，出去玩兒還是要悠著點！

SUV車型本來是越野車和轎車之間的產物，在人類漫漫汽車歷史長河中，真正意義上的首款城市SUV車型，就是1994年上市的豐田RAV4。曾經的SUV車型就像如今的Cross風格車型一樣，被認為不倫不類，兩頭不到岸。然而隨著21世紀全球范圍內的SUV熱潮的到來，SUV反客為主，成為了這一類車型的統稱，硬派越野車甚至被稱為硬派SUV，而傳統的SUV則被稱為城市SUV，所有長得像SUV的車型，都被冠以SUV之名。

寫在最後：

對於越野愛好者來說，越野是一種生活方式。既然是一件能給我們帶來生活樂趣的事情，那就不要勉為其難讓不適合越野的城市SUV去越野。

對於城市SUV來說，偶爾走走非鋪裝路況，跨越一些小障礙和攀爬一下小坡道，這種入門的以通過性為目的的越野樂趣淺嘗輒止一下就可以了，真要長途穿越，尤其是遠離城市沒信號的無人區那還是應該選擇硬派越野車，並且需要保障齊全的車隊而不是單車出行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 像知道關於越野車方面的書籍 專業一點的 有介紹絞盤方面的。

首要用於越野汽車及其它特別車輛。是車輛自我保護及牽引裝置，可在雪地、沼地、沙漠、海灘、泥濘山路等惡劣環境中進行車輛自救，並能夠在其它條件下，進行清障、拖拉物品、安裝設備等作業，是戶外運動部能缺少的安全設備。
若是車輛墮入困境，應在運用絞盤救援之前分析情況並斷定車輛受困的緣由。若是車輛被嚴重地「架」在岩石或樹樁上，應思考用千斤頂抬起車輛，並往輪胎下面填塞東西以鏟除妨礙。
運用絞盤自救時能夠運用抱樹帶盤繞在樹木或大石頭上，然後運用滑輪將絞盤鋼纜折回車輛後再施行拖曳。不要將絞盤鋼索卷繞在樹上，由於這樣能夠會致使樹木死亡。必要時，可以一定角度進行絞盤拖曳。但要當心鋼索在絞盤轉軸的一側堆積。
絞盤作業時不要嘗試引導鋼索，因為這樣能夠導致嚴重損害。在清除障礙之後，可將鋼索拉出並重新盤繞。如有可以，運用車輛的動力以及絞盤的力氣。保證逐步和平穩的運用絞盤的力氣和車輛的動力，不要猛拉，不要軋到絞盤鋼索。
若是有兩輛車和一個絞盤：
1. 將絞盤鉤子銜接到陷住的車輛。
2. 將陷住的車輛掛最低擋，然後悄悄加大油門來幫忙絞盤拖吊。
3. 踩住使用絞盤車輛的制動踏板，將其固定在恰當方位，必要時可在車輪前面放置石頭或圓木。
4. 施救車輛也能夠掛倒擋，然後逐步拉動陷住的車輛。運用這種技能能夠獲得兩輛車的動力和絞盤的力量。若是有兩輛車，而且兩輛車都配有絞盤，則能夠一起運用兩個絞盤。
絞盤運用的實踐事例：
1.簡易和基本的絞盤拖吊運用絞盤直接拖拽。
兩輛車都要處於四輪驅動狀況。拖吊車輛掛倒檔，在拖吊時逐漸的加大油門。陷住的車輛大概掛榜首檔，在拖吊時稍微加大油門。
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C. 工科男看BJ40：上市7年的京圈越野老炮，都有哪些提升和優勢

但隨著科技的進步也有向轎車SUV方向優化的空間。BJ40優化了十字軸端蓋兩側錨點深度差，降低啟動力矩，減少系統摩擦，改善轉向手感。雙迴路制動管路分別控制前後橋，極端情況下一套失效了另一套還能保證正常工作。另外在NVH、防塵、耐久性等方面也做了不少優化。

總結：

BJ40上市7年經過迭代優化，從開始的不完善到現在一直在提升，最初版本還是比較原始的純越野工具，現在也能兼顧家用車的豪華舒適屬性了，這也是未來硬派越野車的最佳路線。這個圈子在慢慢變大，個性化的需求也助力了這類車型的繁榮，有情懷屬性也有技術基底，才有繼續走下去的底氣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 持救援證可以合法改裝越野車嗎

救援證跟改裝沒有關系，只有通過車管所申請通過了，才叫合法改裝。

改裝是必須提前申請的，同意之後才能改裝，哪怕是有救援證也不例外，就看想改裝哪些地方。

對於更換尾翼的要求是，在安裝好之後不要使尾翼超過車輛的整車尺寸，這樣的話就是合法改裝了。

添加保險杠屬於外觀更改，同汽車尾翼一樣，在改裝前也是需要登記備案的。隨後需要在車管所進行牌照記錄，並且及時更新車輛行駛證。

(4)越野車救援軸擴展閱讀：

隨著新版機動車查檢工作規程（GA 801—2019）出台，一些曾經的非法改裝，現在終於正規合法化。

1、隨心所欲的輪轂造型

在不改變車身寬度的情況下，可以更換輪轂，但是這份國標中明確規定，改裝輪轂必須與原輪轂尺寸一致。

並且在新規中也做出規定：輪胎花紋的選擇也變得更多樣了，在同一軸上的輪胎規格與花紋，應保持左右一致，但前軸與後軸的輪胎可以不同。

2、改頭換面的中網

在不改變車長、寬的情況下，允許更換散熱器面罩或保險杠，這對於GL8改埃爾法，豐田改雷克薩斯，ATS升級ATS-V的車主們來說，無疑是個好消息。

而其他車輛想要更換中網，不影響照明和信號燈部件工作的情況下，都可以進行改裝，但是一定要保留原廠車標，這也是防止眾多保時泰車主，鑽了政策的空子。

E. 你開過越野車嗎性能究竟有沒有傳說中的強大

自從前幾年進了一次西藏，回來後就愛上了越野，這幾年在圈子裡斷斷續續玩過幾次，開過的越野也基本都是"老炮兒"級的，我自己手裡有兩款，一款是牧馬人（盧比肯），一款是FJ（酷躍澤），其他的"老炮兒"越野車也玩過一些，像老車系列（LC80、切諾基、老途樂）、進口皮卡系列等，這些車在國內越野圈裡都比較常見。

四、皮卡系列

好多理論派只看參數，會把皮卡歸為頂級越野車，其實不然，有些東西不實踐體會不到的。實際上，皮卡是一類有很大局限性的越野車，軸距太長，不適合復雜地貌；體量太大，適合大開大合的越野地形，在一些狹窄復雜的小結構地形就倒騰不開了。一句話，只有實地去越野才明白軸距多麼重要，皮卡最致命的缺點就是軸距太長。如果你只想買一輛越野車，請慎重，國內那些皮卡越野愛好者家裡很可能還停著一輛牧馬人、LC之類。

評價：進口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在國內的地位明顯高於國外，而且多數被改得高大威猛，虎虎生風，也算是有顏值的越野車，能很好地迎合國人喜歡高大的審美觀。尤其玩越野的皮卡，動力強悍，裝載力強，有蠻勁，能拉能拖，4.0的普拉多都自嘆不如；但短板也十分突出，不夠全面，大體量，適合做救援車和後勤保障車，不適合在前面沖鋒陷陣；適合長途穿越，但遇復雜地形、小結構地形就得慎重，攀爬就更不要想了。國內最常見的就是猛禽和坦途，道奇RAM之類倒是偶爾也能見到。猛禽顏值要比坦途高一些，但可靠性正好反過來，符合日系車和美系車給人的一貫印象。據說猛禽出門自備減震和半軸。另外，其實皮卡設計的初衷並不是豁車越野，而是裝載拖拽，國內很多人都弄擰了。

F. 標准越野車上的絞盤是干什麼用的

絞盤的作用：多數放在前杠上，用來自救和營救別的車輛。當沼澤等泥地車輛自己無法駛出，就把礁盤上的鋼絲繩掛在前方的固定物體上，或者自己釘樁，然後利用礁盤把車牽引出來。

1、絞盤有電動、液壓泵操作和靠汽車發動機機械動力帶動這幾種不同的種類，目前愛好者們使用較多的就算電動絞盤了，它是利用蓄電池中的電量，通過遙控器上的旋鈕開關來進行操作的，可以說使用起來極為方便。在選擇購買絞盤時要了解被安裝車輛的自身重量，我們通常建議它的拉力標准應該是車輛自重的1.5倍以上（絞盤拉力的計算單位多為磅數）。
2、絞盤在使用時的幾個注意事項：
A、最好保證牽引車輛和被牽引車輛處於一條直線上，帶角度牽引一是會抵消牽引力量，二是會使絞盤的鋼纜纏繞在一端。如果無法調整角度可以使用定向滑輪。
B、在使用絞盤牽引重物或車輛時，時刻關注電瓶的電壓，如果電瓶電壓過低應立刻停止操作，並通過提高發動機轉速來強制發電機充電來提高電瓶電壓。因為絞盤電機的功率是定額，電壓越低，擊穿電瓶和控制繼電器的電流越大，最高時可達到300－400，低電壓強行使用容易更快的減少電瓶和控制盒內繼電器的壽命。電壓低的情況下，收繩速度也會變慢。
C、在拖拽難以拖動的重物或車輛時，可以使用滑輪組來形成迴路而增加牽引力。
D、在拖拽過程中應採用合理的方法固定牽引點，如輪胎打眼，固定車身，熟練使用抱樹帶和地矛等工具。
E、確保離合器開關的可靠性，避免在救援時出現危險。
F、操作絞盤鋼纜時需要戴手套，並在鋼纜上放置膠墊等物品放置絞盤鋼纜斷裂後破壞性的反彈。
G、如果時間緊迫無法保證收繩的工整，也需要在條件許可的情況下重新放開繩欄，將繩欄工整的重新纏繞在卷軸上。避免繩欄長時間雜亂的纏繞。
H、在牽引物體的時，如果需要放鬆鋼纜，請謹慎使用松繩按鈕，容易造成鋼纜在卷軸上打結，纏繞。可以配合離合器將鋼纜盡量綳直後再使用。
I、車隊出行、越野、探險最好配備2台絞盤以對應脫困或危險情況。
J、絞盤要與車體最牢固可靠的地方進行硬性連接，避免拖拽時造成與車體分離或其他危險。