羅馬244越野車

1. 法拉利好還是蘭博基尼好

在中國，奉勸你買法拉利法拉利和蘭博基尼算是義大利摩德納的老冤家了，蘭博基尼總是能堵法拉利的嘴，但是總不能比法拉利更能影響世界，很大程度上不是因為法拉利的造車工藝比蘭博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的輝煌成績。其實蘭博基尼成長還是有目共睹的法拉利用了50年達到了F50的水平，蘭博基尼製造出DIABLO鬼怪僅用30年。法拉利和蘭博基尼的風格縱使像他們兩個標致那樣，一個躍馬一個奔牛。法拉利是以綜合性能著稱的，蘭博基尼以直到性能著稱。法拉利和蘭博基尼，車身線條上來說法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），蘭博基尼比較狂野。法拉利引擎室如同藝術品，蘭博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎聲音也更加柔和，蘭博基尼的引擎聲音，如果喜歡車的人會覺得很有震撼力，不懂車的人會認為是噪音。蘭博基尼普遍來說之路性能略微比法拉利的車型出色一點，但是彎路性能就比不過法拉利了，畢竟法拉利可是將F1的技術運動到民用車上，所以說操控性能上蘭博基尼差得遠了。經常會有人說：蘭博基尼蓋拉多，直路怕他，他怕彎路。性能如何可見一斑。如果在測試賽道上比拼的話，法拉利和蘭博基尼同級別車型，法拉利還是佔有很大優勢。蘭博基尼蓋拉多裸車售價比F430貴上將近50萬元，而蘭博基尼雖然外形更拉風但是蘭博基尼引擎聲音在中國看來的確是噪音，沒有法拉利柔美。中國人不懂車的都知道法拉利，有幾個知道蘭博基尼的？蘭博基尼在中國銷量不到50，而法拉利已經突破500輛的！法拉利整體適應性強，而且操控性能良好，性價比高，所以說法拉利終究是超級跑車生產品牌當中歷史最悠久的，包含了F1技術的法拉利超級跑車絕對世界最佳在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰 組合測試車輛法拉利 F430: 360kW，後輪驅動，0～100km/h加速時間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元
蘭博基尼GALLARDO: 368kW，四輪全驅，0～100km/h加速時間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元
保時捷 911 TURBO S: 331kW，四輪全驅，0～100km/h加速時間為4.1s，最高車速為307km/h，142248歐元到底是要德國世界名車的製造工藝，還是要義大利的傳奇速度，這幾乎已經成為了跑車族的一塊心病，多少年來他們不得不在這兩者之間進行一輪又一輪的權衡才能最終作出一個艱難的選擇。隨著時間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻並沒有因此變得簡單；自從蘭博基尼被德國奧迪收購以後，這個同樣來自義大利的傳統家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會，受到了跑車族越來越多的關注。德國嚴謹的製造工藝加上義大利的跑車風情，使得蘭博基尼凝聚了兩個民族最優秀的基因，而Gallardo就是這其中肩負著家族中興重任的蘭氏新成員。新興勢力銳不可當，天下面臨三分，在這新的一輪競賽中，究竟是Gallardo能為蘭博基尼在割據中也獲得一片陽光下的土地，還是它的兩個老對手保時捷911 Turbo S 和法拉利的豪門新寵F430仍然更勝一籌，為此我們恰逢其時的安排了這場測試，到底誰更出色，我們文中見分曉！ 發動機/傳動器三款發動機外表相去甚遠，但是誰也不比誰差！讓我們先來打開三部車的發動機機艙蓋，這里實在是令人驚訝：三個家族好像從來就沒有在發動機上取得過一致意見，看起來就彷彿它們從來沒有擁有過一個祖先。到底是應該在這樣的車上用6個氣缸，還是8個，或者乾脆更多一些？到底應該用渦輪增壓，還是應該再充分地發掘自然進氣？看到這三款發動機之後你也許會像我們一樣提出這一連串的問題。然而事實上，盡管它們外表相去甚遠，但是它們誰也不比誰差。現在讓我們來看個究竟：保時捷裝備的是３.6升的水平對置發動機，通過雙渦輪增壓功率最大可以達到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點拿不出手，但是，當發動機轉數剛剛達到5700轉/分鍾的時候，保時捷就能夠完全兌現它的所有功率，這明顯要比它的兩個義大利對手迅速得多；另外如果單單對比扭矩，保時捷 620Nm/3500rpm的成績讓對手法拉利(465Nm/5250rpm）和蘭博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強勁的是排量接近5升的蘭博基尼，V10的發動機在轉數達到7800轉/分鍾的時候最大可輸出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目結舌，因為F430的V8發動機盡管功率要小8千瓦，但是它的健康轉數則達到了驚人的8500轉/分鍾。盡管F430不是像兩個對手那樣的四輪全驅，但是後輪驅動並沒有給它帶來多大的局限性：法拉利在他們的F430上傾注了太多的心血，很多一級方程式上的技術被史無前例的移植到了這款車上。設計師們在方向盤上加裝了一個紅色的旋鈕，通過這個旋鈕駕駛員可以在冰雪路面，濕滑路面，運動模式，競速模式之間進行選擇。另外，駕駛者首次可以關閉8缸法拉利成員的電子穩定程序和牽引力控製程序，F430身上的減振器以及首次從F1引進法拉利量產車型的鎖止差速器都由一套專門的電子程序進行實時監控。所有的發動機數據、傳動器信息、還有發動機牽引力值，以及減振器位置信息都會被及時地傳到電子差速控制單元（E-Diff），E-Diff依據所獲得的信息進行精確計算，最終保證發動機所產生的力量能夠完全被後輪傳給路面，從而防止「打滑」產生力量浪費。現在讓我們來試試關閉了電子穩定程序（CTS）的法拉利：用左腳踩住剎車，用右邊的換檔撥片把它的順序式變速器掛入一檔，然後稍稍的拉動一下左邊的撥片，使發動機的轉數提高到4200轉/分鍾，左腳松開剎車，同時用右腳把油門踩到底，隨著震耳欲聾的聲音，F430就開始了它的狂野加速度。盡管如此，後輪得到的驅動力依然被精打細算到了堪稱驚人的地步，以至於輪胎在路面上根本不會留下任何痕跡，因為車輪沒有因為力量過剩而出現任何打滑現象。F430的0～100km/h的加速時間只有3.8秒，而在僅僅12.2秒的時間內，它就可以從靜止加速到200km/h，你可以通過方向盤背部的撥片完成換檔，而且整個過程中猶如絲滑般順暢。另外，F430發動機的功率曲線非常均勻，從靜止開始一直加速到316km/h的最高速度的整個過程中我們也不會感覺到一點點的鬆懈。保時捷的0～100km/h的加速時間為4.1秒，也同樣值得稱贊，與之相比，蘭博基尼在相同條件下要比保時捷多耗時0.1秒，但是這也不足以被稱為一個差距。盡管法拉利的兩個對手與其相比並不相差多少，但是我們必須要承認在中途加速的均勻性上，F430更勝一籌。保時捷911的6速手動變速器力量傳遞非常高效，在起步的時候我們會感覺它的後輪就像是要跳起來一樣；與保時捷的這種安靜中透著狂野的感覺有些不同的是，蘭博基尼起步的時候會伴隨有一種機械聲音，就像離合器片硬生生地要被撕裂一樣，車上沒有起步輔助裝置，踩下油門就立即竄了出去。蘭博基尼上面也裝有換檔撥片，但是這套撥片沒有法拉利的反應快速，也沒有那麼精確，另外它的檔桿雖然設置得很精緻，但是在換操作的敏捷程度上總是有點問題。再來看看三款車的油耗，這里最省油的當然是功率最小的保時捷，它的百公里測試油耗為16.7升，而功率最大的蘭博基尼，也毫無疑問地成了耗油大王，它測試每百公里要燃燒掉19.6升汽油，法拉利介於二者之間，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 駕駛性能我們應該感謝他們在技術上不計成本的投入，三款車表現得都要高於我們的期望值極限駕駛與正常駕駛完全不是一回事，令人稱贊的是，這三部車都在極限駕駛測試中表現出了極高的水準。這在技術上其實也不難理解，保時捷911和蘭博基尼駕駛表現良好是因為它們都是四輪驅動，而F430的優異成績則源於電子差速裝置的應用。電子差速技術曾經被法拉利應用在一級方程式上，在被新規則禁止後，法拉利則把這套技術完全的搬進了它的量產車型。理論就說這么多，首先還是讓我們來看看三部車在彎道的表現吧：急轉彎的時候保時捷轉向不足的趨勢是最明顯的，而且面對左右重心快速轉換保時捷尾部反應有些過於強烈；蘭博基尼在彎道的大多數時間里都表現得十分穩健，只有野蠻地狠踩油門才能讓它出現一點轉向過度的現象；而法拉利因為身為後輪驅動，主觀印象中更容易產生轉向過度，但是得益於我們剛剛解釋過的電子差速裝置的應用，反而使得它在彎道的表現異常穩定。在做蛇形繞樁（樁間距為18米）的時候，蘭博基尼由於自身的優勢——發動機的功率最大，再加上倍耐力的運動輪胎獨具的穩定性——創造了最快的平均速度，達到了69.1km/h，另外在操控靈活性測試中它的單圈耗時也是最少的；兩項測試中緊隨其後的都是F430，它的繞樁速度達到了68km/h，操控性測試中的單圈耗時也只比蘭博基尼多1.3秒；盡管由於輪胎的原因保時捷在兩相對比中都落在了最後，但是保時捷的操控穩定感尤其是轉向是三車之中最好的，另外在一些其他的基礎特性對比中，比如直行能力、冷剎車以及轉彎直徑等等，保時捷都表現得絕對出色，反而使得保時捷贏得了這個章節的對比。駕駛舒適性F430能讓你感受到法拉利家族中前所未有的舒適性我敢斷言，幾年前沒有人會相信法拉利能夠贏得舒適性對比，可是現在已經不一樣了，當我今天第一次坐進F430里的時候，我就已經能夠斷定，在今天的舒適性測試中F430將為我們爆出一個冷門。雖然保時捷一如既往地配備了最好的座椅，保持住了它的傳統優勢；盡管蘭博基尼的空調完美到令人無可挑剔；但是，保時捷的前軸表現過於普通，尤其是在高低起伏的路面上反應有點僵硬；而蘭博基尼則過於誠實地把路面信息傳給它的駕駛者。與之相反的是，法拉利無論在空車還是滿載的情況下都表現得非常柔韌，體現出了運動與舒適的完美結合。另外，F430在中等速度行駛時車內和車外的噪音水平也是三車之中最低的，再加上處處體現人車合一的感覺，都使得法拉利在舒適性這一項上就賺足了整個對比測試的領先優勢。車身和內部空間三部車的做工和質量都堪稱絕對上乘對於這個級別的車並不會有很多人在意它們的外部尺寸，盡管它們大小各不相同，但是這三部車都擁有著堪稱完美的車身，即使是細微之處也令人無可挑剔。現在還是讓我們直接進入車內看一看吧：從內部空間上來講，F430的前排座椅空間是最大的，行李艙的容積也明顯強於它的兩個對手，另外它的操作按鍵設計功能是三車之中最為齊全的，操作起來十分便捷；保時捷911在空間感上與法拉利不分伯仲，在車身強度和安全感上又略勝一籌；而蘭博基尼單單因為不夠充分的視野開闊度就讓它徹底落後於兩個對手，再加上幾乎微不足道的行李艙，在本章節中只能排在了最後。配置與花銷/環保在這樣的貴族俱樂部，沒人會在乎要在車上多花一點錢不管是138000歐元還是142000歐元，這個階級的成員是不會在乎究竟誰比誰貴多少的。不過要是簡簡單單的對比起來，這里的價錢倒彷彿有一點顛倒黑白的感覺：法拉利竟然成了最便宜的車，多少有些讓人感到意外。不過盡管保時捷是三車之中最為昂貴的，但是除去大家都相同的標准配置之外，例如：電子穩定程序，空調等等一些必備項，保時捷的配置水平也是最好的，它的導航系統屬於標准配置，而在法拉利和蘭博基尼上則要分別加價2000歐元左右；另外，在保時捷上加價1264歐元，可以選裝電動天窗，而兩個對手則不提供任何天窗選裝；在保時捷和蘭博基尼上電動座椅調節屬於標准配置，而在法拉利上要把手動調節換成電動裝置則需要加價2065歐元；另外，在一些安全配置上，保時捷也佔有一些優勢，比如只有它的制動輔助屬於標准配置，另外對手F430中還缺少現在已經逐漸成為了趨勢的頭部和側面安全氣囊。現在我們再來看一看它們的環保水平，盡管三部車都達到了歐III的排放，但是細致對比之下蘭博基尼是三車之中最不環保的，它的尾氣中的一氧化碳含量是保時捷的6倍多，這使得它成了三車中唯一沒有達到德國IV號標準的車，不過盡管蘭博基尼輸掉了這個章節的對比，但是它最負責任的售後質保也是令人稱贊的。綜上所述，由於保時捷在維護保養上優勢明顯，再加上排放清潔度以及在配置方面的領先，最終使得保時捷贏得了這個章節的勝利。 技術規格法拉利蘭博基尼保時捷
發動機
型式V8每缸4氣門V10每缸4氣門水平對置6缸，每缸4氣門
排量4308mL4961mL 3600mL
最大功率360kW368kW331kKW
最大扭矩465Nm/5250rpm510Nm/4500rpm620Nm/3500～4500rpm
壓縮比11.3∶111.0∶1 9.4∶1
缸徑×行程92×81mm82.5×92.8mm100×76.4mm
驅動型式後輪驅動 四輪全驅四輪全驅
變速器
型式6速自動化F1變速器6速手動變速器6速手動變速器
懸架
前雙橫連桿式獨立雙橫連桿式獨立麥弗遜式獨立
後雙橫連桿式獨立雙橫連桿式獨立多連桿式獨立
轉向系
型式齒輪齒條，液壓助力齒輪齒條，液壓助力齒輪齒條，液壓助力
制動器
前/後通風盤式/通風盤式通風盤式/通風盤式通風盤式/通風盤式
ABSABSABS，剎車輔助
車輪及輪胎
車輪 前7.5×198.5×198×18
後10×1911×1911×18
輪胎 前225/35 ZR 19Y235/35 ZR 19225/40 ZR 18
後285/35 ZR 19Y295/30 ZR 19295/30 ZR 18
性能
最高車速316km/h309km/h307km/h
0～100km/h加速時間 3.8s4.2s4.1s
油耗及排放
綜合油耗18.3L/100km19.5L/100km13.3L/100km
排放標准歐III歐III歐III
價格
基本價格138000歐元142000歐元142248歐元檢舉 回答人的補充 2009-07-25 11:41 法拉利得益於多年的賽車技術，在旗下的街道跑車領域上高新技術應用得十分廣泛，可以這么說，法拉利的每一部街道跑車上的每一個部件的技術都經歷過賽場上嚴峻考驗的，所以不管是在駕駛感受或者技術指標上，法拉利應用在每個階層的跑車上的那種理念，不能說是最頂級，但可以說是最合適的。

而蘭博基尼相對而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車理念就是追求最快、最極端。

法拉利提供的是技術，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開大合中找到至剛的震撼。

兩者的理念不同，硬生的比較只會蒙蔽住兩個品牌的信念，褻瀆它們悠長造車歷史上的文化沉澱。

每個男人都有自己鍾愛的車，在分辨孰優孰劣的問題上每個人都有自己的一把尺。其實大可不必如此較勁，誰好誰不好真有那麼重要嗎？區別只在於自己的生活態度罷了。

2. 奧迪Q7的性能怎麼樣

作為奧迪家族的旗艦SUV，Q7一直保持著端莊嚴肅的形象，不過在這次中期改款之後，它的外觀變得更加激進，比從前更年輕。與此同時，新車還採用了目前比較流行的渦輪增壓發動機+48V輕混系統的動力形式，新款奧迪Q7的一項重大改變就是之前的3.0L機械增壓發動機換為了3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統。這套動力系統最大輸出功率為340馬力，最大扭矩為500N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。測試前我們將駕駛模式切換至動態模式，並掛入S擋。經過多次測試我們發現，由於關閉電子穩定系統後，奧迪Q7在起步時會有明顯的動力限制；而開啟ESP，並以2600rpm左右彈射起步時效率反而更高。而且Q7搭載了全時四驅系統，所以起步時幾乎沒有打滑，瞬間獲得了0.6g的加速度，推背感比較強烈但不暴力，讓人信心十足又快得很得體。最終，奧迪Q7以6.18s的成績破百，加速很快，擊敗了60%的同級對手。在加速測試的最後階段，Q7經過兩次換檔後，仍然能保持0.3g的加速度，可見它還有很大的潛力是我們沒能體會到的。

3. 英國十大汽車品牌

英國十大汽車品牌如下：
1、賓利，汽轎告車公司是舉世聞名的豪華汽車製造商，總部位於英國克魯。。
2、捷豹，英國豪華轎車、跑車和轎跑SUV品牌，誕生於1935年，。
3、柯斯達。
4、Noble。
5、蓮花。
6、勞斯萊斯，世界頂級豪華轎車廠商，1906年成立於英國姿帆攔。
7、阿斯頓馬丁，公司設在英國蓋頓，生產敞篷旅行車、寒車和限量生產的跑車。。
8、路虎，是世界上生產四驅車的公司之一，也是英國越野車品牌。
9、羅孚開始其輝煌的汽車史，曾是英國皇室、首相及羅馬教廷的御用座駕，能叫跡胡板勞斯萊斯。。
10、摩根。

4. 蘭博基尼的發展歷程

費魯齊歐·蘭博基尼（一作「費魯吉歐·蘭博基尼」）曾是一個生活在義大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省的青年。在二戰期間是一名義大利皇家空軍的機械師，在那之後他進入一個家基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機廠。在20世紀50年代中期，蘭博基尼的拖拉機廠，即蘭博基尼拖拉機有限公司，已成為全國最大的農業設備製造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生產商。
1958年，他購買了第一輛法拉利汽車，一台250GT，之後又買了一些。費魯齊歐·蘭博基尼很喜歡法拉利汽車，但是他認為，對於普通的道路來說，法拉利汽車顯得十分粗狂和嘈雜，顯然更適合賽道。當費魯齊歐·蘭博基尼的法拉利汽車離合器出現問題後，他發現法拉利所使用的汽車離合器竟然和蘭博基尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·蘭博基尼去找法拉利要求其更換一個質量更好的離合器卻遭到了拒絕。法拉利說，費魯齊歐·蘭博基尼只是一個拖拉機製造商，因此對於運動跑車他一無所知。於是蘭博基尼覺得建立一個汽車製造工廠來實現他對於運動跑車的完美追求。
蘭博基尼汽車公司是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼的跑車製造商。公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。創始人費魯吉歐·蘭博基尼年輕時曾是義大利皇家空軍的一名機械師，由於工作的原因，費魯吉歐對機械原理非常熟悉。二戰之後，大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼開始使用這些剩餘軍用物資製造拖拉機，並成立了最初的蘭博基尼公司，主營業務是製造拖拉機、燃油器和空調系統。20世紀50年代中期，由於對機械原理和機械製造的精通，以及極佳的商業頭腦，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械製造商。
事業成功的費魯吉歐·蘭博基尼極為喜歡跑車，擁有包括阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-賓士等多款名車。1958年費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250 GT，而蘭博基尼最終轉為製造自己的汽車也是源於自己所擁有的250 GT。也體現了蘭博基尼的品牌特性。公司的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
關於費魯吉歐·蘭博基尼建立公司的原因有多種說法，流傳最為廣泛的版本是：有一天費魯吉歐·蘭博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）談論250 GT的缺點時，恩佐對費魯吉歐說：「用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。」這句話傷害了費魯吉歐的自尊心，自此費魯吉歐開始研究屬於自己的跑車。而另一個版本卻更具真實性，經由費魯吉歐·蘭博基尼的兒子東尼諾·蘭博基尼口述。駕駛法拉利250 GT的費魯吉歐，投訴由於法拉利車輛離合器出現問題，導致比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，還告訴費魯吉歐·蘭博基尼沒能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。後來，費魯吉歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個合適的備用配件安裝，解決了法拉利250 GT的問題。此後對跑車極度熱衷的費魯吉歐·蘭博基尼開始考慮生產可以滿足自己需求的跑車，比法拉利更好的跑車。
現任總裁兼首席執行官史蒂芬·溫科爾曼在追憶蘭博基尼的品牌創始人時表示：「費魯吉歐·蘭博基尼曾經說過，生產世界最佳賽車是毫無意義的，因為人們只會記住賽車手。但若你能夠生產出世界最佳汽車，人們會永遠將它們銘記於心。幾十年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無疑是時年世界上最優秀的汽車之一。如今，蘭博基尼仍舊秉持這一一貫的傳統，奉獻出世界上傑出的高性能超級汽車。」
在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的。它神秘地誕生於世，出人意料地推出一款又一款的性能不凡的高性能車，它是惡魔但並非要蹂躪這個世界，只因其風格的另類。蘭博基尼是舉世難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此激昂，都在默默詮釋著蘭博基尼那近乎原始的野性之美。公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點。因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型汽車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
1963年，蘭博基尼的汽車工廠在義大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，費魯吉歐·蘭博基尼開始召集屬於自己的設計團隊。第一個蘭博基尼的底盤是由來自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學畢業生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成員組成的團隊打造的，這個底盤的改進版本用於蘭博基尼的第一款跑車350 GTV，並於同年10月在都靈車展上正式發布。
350 GTV實際上只是一款用於展示的車型，而真正的量產版車型是在1964年的日內瓦車展上正式發布，這款量產車型命名為350GT。量產版車型使用了重新調校的底盤，搭載V12發動機，最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生產了13輛350GT，而為了與法拉利競爭，350GT的定價要比同級別的法拉利車型略低。這款車隨後生產了兩年，總產量為120輛。
1965年，工程師Gian Paolo Dallara對350GT的V12發動機進行了改進，使最大功率上升到320馬力，這款發動機用在了400GT上。1966年的日內瓦車展上，蘭博基尼正式發布了400GT。400GT推出之後，這款車受到了消費者的認可。隨後蘭博基尼推出了多種版本的400GT車型。1968年，蘭博基尼推出了兩款車型，分別是Islero GT和Miura P400，前者由前瑪莎拉蒂設計師主筆設計，使得Islero GT有著很多瑪莎拉蒂車型的影子，這一點受到了很多消費者的詬病。而另一款車Miura P400則引起了廣泛關注，這款車是蘭博基尼首款採用中置發動機布局的跑車，開創了蘭博基尼中置發動機設計的先河。
1971年費魯吉歐·蘭博基尼的拖拉機公司開始經歷財務危機，蘭博基尼拖拉機的最大客戶，南非進口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年費魯吉歐·蘭博基尼在無計可施的情況下，將蘭博基尼拖拉機公司出售給義大利農業設備製造商SAME，並專心經營蘭博基尼汽車公司，但是蘭博基尼汽車公司也開始逐漸失去資金支持，車型開發速度也逐漸放緩。
雖然財務上出現困難，但是蘭博基尼依然在1974年推出了蘭博基尼歷史上很重要的Countach車型，這款車由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）主筆設計，低矮的車身配合稜角分明的設計，使這款車的外形極具攻擊性。動力方面Countach最初配備4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機替代。Countach一直生產到1990年才停產，總共生產了2042輛。
此後，費魯吉歐·蘭博基尼不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車公司的運營，1980年蘭博基尼汽車公司破產，來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM002，這是蘭博基尼歷史上的首款量產越野車。
1987年4月，對資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉賣，這次的買主是美國克萊斯勒汽車公司。1990年，一款全新的跑車推出，這是一款用來替代Countach的全新車型，蘭博基尼為了表現這款車的彪悍，為這款車起了一個很特別的名字Diablo（鬼怪），為時年速度最快的量產跑車。1998年，蘭博基尼再次易手，正是這次易手使得蘭博基尼有了極為充足的資金支持。而蘭博基尼的新東家就是德國大眾集團，蘭博基尼被劃歸奧迪（Audi）管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了時年的旗艦級跑車Murcielago。Murcielago採用中置發動機布局並採用全輪驅動形式，低矮的車身配合流線式的車身設計，使得Murcielago視覺效果極具動感。
2003年，蘭博基尼推出了Gallardo，定位比Murcielago略低，售價相對低廉。Gallardo是從2000年開始設計的，根據Italdesign Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。在2007年，一款蘭博基尼的頂級超跑Reventon面世，該車也是時年最昂貴的蘭博基尼車型。Reventon這個名字是鬥牛場中一頭公牛的名字，它在1943年的一場鬥牛比賽中將一名很有名的鬥牛士殺死，這頭公牛便由此出名。Reventon的外形極具未來感，呈現出宛如隱形戰機般的絕倫外型。
2010年11月5日，最後一輛蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV駛下生產線，這標志著Murcielago的停產，同時也標志著蘭博基尼的最新旗艦車型即將推出。2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車型Aventador LP700-4正式在日內瓦車展上亮相。

5. 羅馬士兵頭盔的車標是什麼車

羅馬士兵頭盔的車標是騎士十五世，加拿大。

1、騎士十五世是由加拿大多倫多汽車廠商Conquest Vehicles製造的超豪華裝甲越野車。騎士十五世（Knight XV）來自加拿大多倫多Conquest Vehicles廠商製造。

2、採用6.8升V10引擎，擁有最大400馬力（298.28千瓦）的輸出功率和6757kgm的扭力。而製造商首批僅生產100輛，因為全手工打造一輛Knight XV就需要耗費1500小時。

3、作為一台改裝車，後排才是重點，騎士十五世後排其實就2個位置，各種娛樂設施一應俱全，基本就是個小包廂了，私密性很好，充分享受到了私人訂制帶來的優越感。