越野車換大輪胎好嗎

Ⅰ 汽車的輪胎大好還是小點好啊

其實，大的汽車輪胎優點在於操控、美觀，缺點在於胎噪、油耗、舒適性上；而小的汽車輪胎優劣則正好相反。殊不知，中國人從古至今都以「大」為美，認為所有東西都是大的好，汽車輪胎亦是如此。事實上，看起來非常大氣的汽車輪胎尺寸，駕駛起來卻不盡人意。

其實，汽車輪胎的大小並不是肉眼看上去這么簡單，而是關乎了一輛車的操控、舒適，甚至是安全等多維度的重要參數。相信，這也就不難理解為何大輪胎都是出現在那些跑車上，而相對較小的輪胎很多都是出現在家用車上了。

Ⅱ 如何來規劃越野車的改裝

開越野車不少年了，改裝越野車也有不少時間了，同時也結識了很多喜歡越野活動的朋友，大家在對待越野車改裝這個事情上有很多不同的想法，也有很多共同的需求和誤解，這里我集中寫點東西，有改裝想法的朋友，在動手前可以看看，理順一下思路。第一 動手前要明確改裝的目的，也就是要提升哪方面的性能。 輪胎為先，絕不妥協。 輪胎是車輛性能最主要的展現者，因此改裝的根本在於輪胎。車輛的四驅能力再好， 越野能力再強，動力再大，剎車再好，都要通過輪胎來表現。因此明確的改裝目的以後，第一見事就是要選擇合適的輪胎。越野輪胎有很多中，為適合不同的路面狀況設計不通的花紋，沙地、泥地、碎石路、各種輪胎花紋都有自己的特點，這個特點又是矛盾的，加強了一方面性能，另外的性能相對要削弱，因此選擇輪胎一定要和自己要走什麼樣的路段結合起來。另外輪胎尺寸的選擇也是很重要的一個因素，比方說我要提高車輛的通過能力，就要升高車輛底盤加大最小離地間隙，我們車輛的最近離地點不是變速箱，而是前後橋的牙包，想提高這個間距的唯一辦法就是更換大尺寸的輪胎。因此大多數越野在改裝輪胎的時候都會選擇比原車尺寸更大的輪胎，大尺寸的輪胎在沙地和泥地路況也有更好的性能表現。 第三 底盤改造是系統工程，全就一個字！ 底盤的改造有兩個目的，一個是為適應更艱苦的路況，另一個是為了適應大尺寸的輪胎。原車底盤設計有很大一方面因素是為了城市路況的舒適性設計的，這樣的懸掛往往偏軟，在越野路況就不能表現出好的附著力和車身穩定性，因此底盤懸掛的改裝就要從加強懸掛系統的表現力開始著手，更換適合的彈簧、減震器、膠套、支臂、護板等配件，以加強懸掛系統的可靠性。第二，在更換大尺寸輪胎以後，原車懸掛的行程就不能滿足大尺寸輪胎的需要了，因此要加大底盤懸掛的行程就是必然的了。這里一定要注意，底盤的改裝是一個嚴肅的系統工程，配件之間的匹配是關鍵的，改裝部件是不是全也是很關鍵的，只有全面的改裝才能適應身高以後的懸掛系統需要，否則就會帶來這樣的問題，還有可能影響行車安全。 第四 動力和剎車系統改裝 越野車的動力改裝也一般的車輛不太一樣，小車的發動機動力改裝目的是為了競速，改裝時考慮功率多一些，改裝方法主要是以渦輪增壓或者機械增加等手段為主，而越野車對發動機的扭矩參數更看重，尤其是發動機低轉速的扭矩。從根本上講，能顯著提高發動機低轉扭矩的方法只有更換大排量的發動機，我們國家目前法律是不允許車主擅自更換發動機的，因此這方面能夠做的工作就比較少了。市場上流行很多號稱可以加強動力的改裝產品，包含一些，火花塞，缸線，小渦輪等等，這些產品往往忽悠的成分更大，想靠這些東西提高發動機的原廠設計性能是不現實的，不過說實話對於工況不好的發動機來說，的確可以改善不良的工況，因此有些人會感覺這個產品有些效果。對於越野車的動力改裝，我的看法是應該及時保養維護發動機，使其能夠保持良好的工況，就夠了。 和動力改裝相對的就是剎車的改裝，對於越野車來講，剎車的改裝其實比動力改裝更重要，大尺寸的輪胎，絞盤、保險杠等沉重的越野附件都會加大車輛的剎車距離，因此改善剎車效果是必須的。一般在不改變剎車系統結構和工作原理的情況下，比較好的方法就是更換專業的改裝剎車碟片，很多專業生產高效剎車碟片的廠商都有專門給越野車設計的剎車碟片，這些產品具有更好的性能。如果換了剎車碟片依舊感覺不夠用，還可以更換剎車總泵和分泵，更換高壓力的剎車總泵和多通道分泵可以大幅度提高剎車性能。採用這樣改裝方法的時候有一個事情不能忘，就是要注意原車的剎車油管是不是能夠適應高壓力，如果設計值不夠，也要更換相應的剎車油管。選擇碟片也要注意要選擇專門給越野車設計的產品，小車的改裝碟片一般是劃線打孔通風盤，這樣的剎車盤在越野車上使用，在高強度工況下容易發生變形，因此給越野車設計的剎車碟片一般是打孔不打透，以增加強度。 第五 越野附件以實用為主 越野附件主要包括下列幾類： 防護用附件：前後側保險杠，底盤護板，防滾架， 救援脫困類附件：絞盤，沙板，千斤頂，拖車繩， 承載類附件：頂筐，拖車，油桶，載物箱 輔助燈光系統：遠射燈，散射燈，霧燈，後照燈，搜索燈， 輔助設備：GPS，電台，音響 野營用戶：帳篷，睡袋，爐具，照明用品等。 在選擇這些產品的時候我的建議是：要不不買，買就一定買質量可靠的產品。越野車在野外生存需要這些設備的幫忙，一旦選用的產品質量不過關，不但不能幫忙，還會添亂。現在市場有很多產品著實是不太厚道，只靠低廉的價格來佔領市場，一些不太懂行的車主花了不少冤枉錢，這里我也要向這些商家說一聲，用良心把活干好，消費者是願意多掏錢支持你的！ 最後還要提醒車主，改裝車輛不要忘記社會公德，本身越野車在路上就是優勢群體，大規模改裝後的越野車，尤其是那些改裝了前後堅固保險杠的車輛，在路上甚至可以說給其他車輛帶來了一些威脅，因此加強自身性能的同時也要考慮其他車輛和行人的感受。另外，在注重個性化展示的同時，也不要忘了注意審美方面，十分誇張的花瓜不但讓內行人笑話，還是沒文化的表現，恰到好處的改裝和裝飾才是車主品位的展現。最後，在現在能源緊張的時代，駕駛一輛高能耗的越野車整天在城市裡橫沖直撞是不值得提倡的，我們提倡在城市裡更多的使用公共交通工具，讓我們的越野寶貝在廣大的原野上去揮灑自己的風采吧。說了這么多 其實越野車的改裝現在市場上較多的都是越野車的附件改裝類似於前後側保險杠，底盤護板，防滾架等等

Ⅲ 汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越好有何依據

在生活當中，很多人買完車之後，想要給自己的車輛換一個大一些的輪胎，認為這樣開起來會特別的方便，而且也非常的舒適，同時還耐磨坦判租。但是汽車輪胎的尺寸並不是越大越好，也不是越小越好，而是要根讓兆據整個車輛的外形包括輪胎框架來決定的。所以大家去4S店裡購買的車輛輪胎，都是安裝好了的，因此不要輕易去更改。

所以小編認為，輪胎過大過小，都不是特別好的一件事情，一定要以合適為主。畢竟貼合車輛的輪胎，才是最好的，這樣不管是行駛，又或者外觀都異常的和諧。想要購買大輪胎的車輛，盡量以SUV、越野車為主，想要購買小轎車的車輛，盡量以電車又或者轎車為主。只要是車輛自帶的輪子，小編認為都是非常不錯的，畢竟跟車輛是非常匹配的。

Ⅳ 大輪轂看起來很好看，但為什麼不宜盲目更換大輪轂

大輪轂的優點是美觀、好看、坡度優、抓地力好、高速行駛穩定性好。然而，任何事情都有兩面性。大輪轂雖然看起來不錯，但在實用性上可能不如小輪轂。所以大輪子也有很大的缺點。大車輪舒適度差。由於使用大車輪，輪胎尺寸變窄，輪胎橡膠部分的減少削弱了減震效果，不可避免地犧牲了乘坐舒適性。而且由於胎壁較窄，面對惡劣的路況，胎壁更容易被刺穿，一定程度上增加了爆胎的風險。

由於胎壁較長，緩沖能力強，平順性高的輪胎相對舒適，但在路面上的感覺較差，轉彎時橫向阻力較弱；相反，低扁平率和大內徑的輪胎具有大的地面接觸面積、輪胎能夠承受的大壓力、轉彎時強的橫向阻力和強的車輛操控性買車後，很多人對自己的輪圈尺寸不滿意，覺得小了一號，運動感也沒那麼強。那麼，換轂最大的好處就是感官刺激強。邁騰280TSI雙離合舒適版和邁騰380TSI雙離合終極版如上圖，輪胎尺寸分別為215/60R16和235/45R18。除了輪轂尺寸不同，花紋設計和輪胎偏移比也有很大不同。大輪轂的話，輪胎的選擇會更寬更薄，也就是平順性會更低，車輛在高速行駛時會更穩定，抓地力更強，同時轉彎時的側向幅度會更小，這樣的更換會讓車有更好的視覺效果和操控性能。

Ⅳ 越野車輪轂尺寸越大越好嗎

輪轂大的優點優勢：散熱性更好安全性提升、美觀、留有更大的空間更換更大的剎車盤和卡鉗。缺點：更換輪胎和輪轂的費用高、復雜路面容易磕輪轂。

輪轂小的優點：附著力增加提速快、制動距離簡短、散熱更好、過彎時的操控性更好。缺點：費油、費用更高、胎躁增大、轉向助力系統的壓力增大。

市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。

鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單（一般採用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般採用低壓鑄造工藝生產）成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋（可以說沒什麼外觀可言），重量較大（相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。