武漢皮卡上牌嗎
『壹』 皮卡車可以在武漢市區開嗎
皮卡車不可以在武漢市區開。
武漢市三環內含三環，全天禁止外地貨車禁止通行。
小貨車早八點前，晚上九點後可以進城，白天早上九點到下午五點可以進城，意思就是說上下班時間不能進城。
武漢擴大貨車白天的禁行范圍，從二環線以內擴大到三環線以內。在三環線以內禁止不達標的「黃標車」通行，並將貨車夜運措施逐步從二環線以內的區域擴大到三環線以內。
武漢市還在黃浦大街、徐東大街、漢陽大道、新華路、友誼路、雄楚大街等城市主幹道，實施公交優先措施。
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對在禁止、限制道路上通行進行審批的規定 確需在中心城區禁止、限制貨車通行的道路上行駛的貨車，必須事先向市公安局交警支隊申請《通行證》，並在指定的時間、線路上通行。市公安局交警支隊在辦理《通行證》審批時應當進行總量控制。
對違反禁行、限行管理規定的處罰 違反上述禁行、限行管理規定的貨運車輛，由市公安局交警支隊依據《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定依法處罰。
參考資料來源：人民網-武漢市三環線大規模整治外籍貨車
『貳』 皮卡車能不能在武漢市內開
可以的武漢市內包括三環線都只對大貨車有分時段限行要求另外對一些特殊車輛比如皮卡小型貨車等的載重（一般是5T）高度（一般5米少數4米）有要求相信你的皮卡總不會超過這些限定吧另外補充一點我在光谷住每天都可以看到一輛長城皮卡在魯巷轉盤那裡往街道口那邊走
『叄』 武漢放寬皮卡進城限制！本埠車通行市區不再受阻
最近，作為湖北省省會城市的武漢，有意再度放寬皮卡進城限制，制定了關於取消市內部分道路皮卡車限行措施通告的徵求意見稿。一般此類對廣大民眾有益的政策法規，其徵求意見稿基本都會在加以完善後成為正式公文，此舉直接預示了武漢將在年內更大力度的解放皮卡路權。
不過從利好方面考慮，我們可以猜測武漢設定的期限相當於試驗期，如果在試驗期內武漢市皮卡解禁對城市發展利大於弊，且不會加劇擁堵和污染，則有可能變成永久性政策。畢竟皮卡解禁已經勢不可擋，各地方政府和國家三部委連續多次提及皮卡解禁，就是看中了皮卡作為潛力市場的意義和皮卡車對經濟發展和用車生活的有益作用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 請問皮卡車能不能在武漢市區開
車斗蓋平可以
『伍』 武漢東湖花木城能開皮卡車嗎
今天，武漢對皮卡的政策傳來喜訊
2020年12月21日起
將放寬本埠皮卡進城通行限制
隨著越來越多的城市加大放寬皮卡進城力度
皮卡的流行趨勢已愈發明朗
自2018年1月1日起
皮卡就已被歸入乘用車的范疇
不再被強制要求在車身噴塗
總質量、欄板高度等信息
也不再被強制要求粘貼反光條標志
年檢放寬到與家用車一樣2年1檢
對皮卡限制的放鬆
不僅更加便利了皮卡車主的生產生活
也能夠助推皮卡文化的深化發展
意義非凡……
作為屢次包攬皮卡市場單車型銷量前三名的品牌
長城皮卡一直在尋求蛻變和突破
截至11月，長城皮卡全球銷量突破20萬輛
同比增長19%，市佔率近50%
皮卡市場每賣出2輛皮卡，就有1輛是長城
長城皮卡銷量遙遙領先
一方面是皮卡市場大環境的轉變
另一方面是長城「以用戶為中心」的品牌理念
攜手用戶，共創、共建、共享
與用戶真正玩在一起
讓用戶全方位參與全生命周期的產品共創
以全面升級的數字化用戶服務理念
構建中國皮卡文化大本營
隨著皮卡解禁城市的逐漸增多
相信未來會有更多車主了解皮卡、選擇皮卡
作為中國皮卡的驕傲
長城皮卡將精緻與舒適結合
能更加適用於都市生活場景
陪伴車主探索更多人生驚奇
未來，長城皮卡仍將不忘初心
繼續推動中國皮卡的高質量發展
為引領全場景皮卡車生活奮戰前行！
『陸』 皮卡車能進武漢市嗎
不可以的
『柒』 皮卡車能不能在武漢市內開
皮卡車不可以在武漢市區開。
皮卡汽車
英文Pick Up的譯音。指使用方便的輕型客貨兩用車。此車型亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同具敞開式貨車車廂的車型。
市場
皮卡，作為一款在商用車市場所佔份額不足10%，在整個汽車市場更只佔2.1%，在中國汽車市場同比增長2.45%、商用車同比下降6.31%的背景下，卻實現了總體銷售39.43萬輛、同比增長4.1%的業績，成為汽車領域少有的細分市場而備受矚目。
特點與發展
皮卡汽車其特點是有轎車般的舒適性，動力強勁，且比轎車的載貨和適應不良路面的能力強。隨中國城鄉私營經濟的進步壯大，國內中小城市的物流業加速發展，作為農用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。
「乘客載貨兩相宜」的皮卡產品在二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區獲得的認同度越來越高。
在歐美地區，皮卡的銷量占汽車總銷量的30%，美國甚至高達60%，而目前中國僅約2%。
盡管皮卡在舒適程度、節能環保、形象等多方面與乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但進城禁限政策能否解禁，成為當前皮卡發展的關鍵。
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