單排皮卡號還是雙排好
⑴ 2022年國產皮卡有生產單排車型嗎
有。根據查詢國產皮卡官網顯示單排皮卡即車身採用單排駕駛室的結構，就是乘含液坐空間只有駕駛位和副駕駛位。2022年國內皮卡有在生產單排車型的談虛物皮卡。這樣的車型相對於我們日常見到的雙排皮卡在乘坐空間上少了許多，載人的譽賣數量變少，但貨箱長度增長了，能夠裝載更多的貨物。
⑵ 單排與雙排，為什麼網紅達人都喜歡長城皮卡的房車
目前房車市場主流是C型，因為空間大，價格合適，配置齊全，相對其他類型的房車更加兼顧全面，性能相對齊全，看起來更像房車。
C型房車大多都是皮卡底盤，駕駛感受接近SUV，比SUV更具有通過性，因為底盤較高的緣故，具有一定的越野性。
長城皮卡的底盤最大的優勢是已經向房車市場供應這么多年了，已經有多年的技術沉澱了。對房車底盤與上裝的調校有經驗了，不會再走彎路，減少許多新廠的磨合期所帶來的不穩定因素。
是目前國內自主房車底盤中的老品牌，信任度相當高，技術相對更加可靠，甚至也不輸國外底盤，還提供2.0T的柴油和汽油版，滿足國六排放，幾乎滿足所有城市的上牌標准。
也只有覽眾房車才能擁有長城提供的底盤技術支持，其他房車品牌目前還不能買得到它的底盤，下一次將介紹其他品牌的底盤。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 雙排座和單排座有什麼不一樣
雙排座就是對於在駕駛座後方增加了一排座位的微型貨車和皮卡的俗稱。表面上看起來擁有和轎車一樣的5座載人能力，實際非常不實用。目前正被逐步淘汰中。
為什麼說雙排座的車不實用呢？主要有以下幾方面的因素：
受到國家對微型車的尺寸限制（長度不得超過3.8米，寬度不得超過1.6米，高度不得超過2米），第二排座位的乘客面臨非常尷尬的境地：首先是膝部空間嚴重不足，個子高的乘客坐在後排會非常局促；
其次，因為後面是貨廂，導致第二排座椅的靠背無法傾斜調整，更無法放倒，接近90°的靠背角度無疑也是相當令人不適的，尤其是長時間行駛在顛簸路面上的時候。
第三，由於設計初衷是客貨兩用車型，決定了這車必須具備載貨能力，所以被迫犧牲了部分舒適性方面的追求，比如說獨立懸掛，真空低壓胎，碟剎等等，這也導致了駕乘感受的下降。
第四，由於採用了鋼板懸掛，而且整車貨廂靠後，整體重心後移，載貨的時候車燈照到天上，起步的時候容易翹頭，轉向也不好使，行駛起來跳動過大，開著非常累。
第五，雙排座也好，皮卡也罷，統統都屬於貨車范疇，進城和行駛路線會受到比其他車型更多的限制，就這一點就卡死了它發展的命脈，走向沒落是必然。
⑷ 不滿足標准卻受用戶歡迎，單排皮卡還能買嗎
產品的乘用化升級、解禁政策的利好，讓皮卡這一多用途產品走進了更多家庭，休閑、越野、戶外等特性的挖掘，也讓皮卡成為玩車一族的新選擇。2021年，長城正式推出主打越野功能的火炮，讓單排皮卡走進了更多人迅亮敬的視野。
不過，自去年5月《多用途貨車通用技術條件》生效以後，單排皮卡在國內市場的熱度便冷卻了許多，因為標准僅針對雙排座皮卡產品，不少卡友擔心單排皮卡的身份歸屬問題，轉而選擇雙排皮卡或其他產品。那麼，單排皮卡未來會被納入技術標准中嗎？
小編認為是很有可能的。在說理由之前，我們要先搞清楚，新標准中為什麼沒有包含單排皮卡？一方面是體量問題。《多用途貨車通用技術條件》是一個通用、普適性的標准，必須滿足市場絕大多數的情況，而國產皮卡基本都是雙排座椅的乘員艙造型，單排產品屈指可數，在體量有限的情況下，單排皮卡自然不在新標準的考慮之內；另一方面是定位問題。此前，國內市場中的單排皮卡大多配備2米以上的超長貨箱，在實際使用場景中也基本用於拉貨載物，這與新標准對皮卡乘用化、多功能的定位背道而馳，加之標准規則的確定需要很多投入和實踐，《多用途貨車通用技術條件》中便沒有針對單排皮卡的相關規定。
那為什麼小編認為單排皮卡未來有望被納入標准之中呢？最主要是產品和認知的轉變。
與以往匹配超長貨箱來拉更多貨物的單排皮卡不同，最近幾年，企業對單排產品的研發重點放在了挖掘趣味鍵睜性方面，單排皮卡憑借在通過性和越野性上的優勢，成為戶外越野的極好選擇，長城火炮的推出，邁出了車企新嘗試的第一步。同時，皮卡海外出口的爆發、旅居產品的興起，讓許多車企在新品布局時便將單排產品納入規劃之中，國產單排皮卡在體量上將有進一步提升，加之用戶對單排皮卡的呼聲不絕於耳，未來《畝慎多用途貨車通用技術條件》很可能針對單排皮卡展開研究，並做出明確規定，屆時，單排產品熱度將進一步提升。
此外，國內皮卡車企在單排產品的儲備上相對充足，江西五十鈴D-MAX、長安覽拓者、鄭州日產銳騏6、上汽大通等產品同樣在工信部申報了單排車型，但更多面向房車改裝。未來，若《多用途貨車通用技術條件》將單排皮卡納入其中，將會有更多玩樂型單排產品涌現。
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