rv4越野行能

① 探究榮放的越野能力 品牌專家解析榮放四驅系統

易車原創 在斗爭火熱的SUV市場里，想要做到出類拔萃可謂是難上加難。不僅要擁有一個出色的外觀設計，同時還要擁有強大的「核心能力」。那麼對於SUV來講，想要當好一個領頭羊的角色，最重要的「核心能力」是什麼？沒錯，就是越野能力。

雖然SUV車型城市用途大於野外工作，但別忘了，SUV存在的最大意義就是在保證舒適度的情況下，完成轎車所做不了的工作——越野。其實目前很多市面上的SUV車型，其通過性和性能並不能達到越野的程度，更多的只是能做到克服轎車所不能克服的非鋪裝路面，並不能真正去進行輕度越野。但是我們今天要講的榮放RAV4（下稱榮放），是台真正可以讓你去輕度越野的SUV，也是台可以讓你去「撒歡兒」的SUV，那麼作為城市SUV車型的鼻祖和領頭羊，榮放到底有何高招？我一一為您解析。

三種不同四驅系統

四驅對於SUV車型來說基本算得上命脈了。一款出色的SUV車型必定要擁有一套出色的四驅系統。豐田根據不同的車型配備了不同的四驅系統，讓每款車都匹配了最適合自己的四驅系統。這三款四驅系統分別是，DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量控制四驅系統以及E-Four電子四驅系統。DTC四驅系統和DTV四驅系統都是運用在2.0L發動機的車型上的，2.0L尊貴四驅版車型配備了DTV四驅系統，其他2.0L車型均採用了DTC四驅系統，而E-Four則是運用在榮放混動的四驅車型上。

從左到右分別是DTV、DTC、E-FourDTC動態扭矩控制四驅系統

DTC系統採用縱置離合器布局，將扭矩控制單元布置在縱向傳統軸和後主減速器中間，這套四驅系統可以根據駕駛員的操作和實時車輛工況自由分配前後橋的扭矩比例，但是左右輪間的扭矩卻不可以自由分配。

用簡單的話說，就是系統可以根據情況進行前後輪的動力分配，左右輪則不能分配。不過這套DTC系統已經比市場上很多不能分配動力的四驅系統強太多了。這也是我開頭所說，很多SUV並不能進行越野，因為它的四驅系統不具備分配動力的能力。而榮放的DTC四驅系統，只是左右輪不能進行動力分配，在面對輕度越野時，85%的情況用前後輪分配扭矩就可以進行脫困。

2.0L四驅風尚版 四驅控制按鍵DTV動態扭矩矢量控制四驅系統

DTV系統則是在DTC系統的基礎上升級而來，橫置離合器布局，將扭矩控制單元分別布置在主減速器和左右驅動半軸之間，這樣就保證了系統不僅可以分配前後橋的扭矩還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩分配。再次用簡單的話總結一下，就是不僅前後輪可以分配動力，兩個後輪的左右之間也可以分配動力了。這樣做的好處就是四驅系統可以根據不同的情況，改善後輪的扭矩，讓車輛整體操控性和穩定性進一步得到保證。也有效改善了SUV在轉向上的不足。而在路面濕滑的時候，這套系統更是安全行車的保證。

2.0L四驅尊貴版 四驅控制按鍵E-Four電子四驅系統

這套E-Four四驅系統則是豐田最新的黑科技。E-Four的原理是採用三個獨立電機分別放置在前橋和兩個後輪，它與傳統四驅不同，傳統四驅採用傳統軸進行傳動，而E-Four完全沒有傳動軸，僅依靠獨立電機來完成四驅的運作。電機直接驅動兩個後輪，由此也帶來了多達80%的後軸扭矩分配，甚至極限情況下你完全可以開出一台後驅車的感覺。E-FOUR電子四驅系統前後軸的驅動電機功率分別達到了88和40千瓦，扭矩則為202和121牛·米，藉助前後電機的驅動，為榮放混動的四驅車型提供了快速響應的動力。後橋的電機、差速器和減速器採用一體式設計，結構緊湊，重量也更輕。

並且，對於配備E-Four四驅的車型，榮放還配備了同級獨有的「TRAIL模式」。「TRAIL模式」即一鍵脫困模式，空轉車輪制動時，系統會驅動扭矩施加反向車輪，並根據情況分配給其他接觸地面的車輪不同扭矩，以達到順暢擺脫惡劣路面。可以說，售價在30萬元以內的城市SUV車型，能做到如此的基本微乎其微。這也說明了榮放混動車型非常的良心，不僅有雙擎，還有豐田的最新黑科技——E-Four四驅系統。

2.5L雙擎四驅旗艦版 四驅控制an j

TRAIL系統AIM四驅綜合管理系統

除了上述的三種四驅系統以外，榮放在所有擁有四驅系統的車型上都配備了AIM四驅綜合管理系統，AIM系統可以通過協調車輛的發動機、變速箱、EPS系統、剎車制動以及本身配備的四驅，在不同路況和車輛工況下對車身的穩定進行調整。

說到EPS系統（電子助力轉向系統），值得一提的是，榮放產自TNGA架構下的GA-K平台。這個平台除了產出榮放和姐妹車型威蘭達，同樣產出更高級別的凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES。所以榮放採用了與雷克薩斯ES相同的「齒條輔助EPS」，把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上，採用齒條直接驅動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側的方向輪，實現轉向更靈敏更精準。

品牌專家總結：

雖然城市SUV在整體性上不如一些售價非常昂貴的硬派級別越野車。但是作為城市SUV鼻祖的榮放，其四驅性能可一點也不含糊。眾多黑科技加持的四驅系統，無論哪一種都是同級難以匹敵的存在，而根據您自身的預算選擇合適自己的四驅車型，也讓您不必因為其中一款的優勢配置而糾結。想要解鎖更多地形，就選擇更高的配置，如果僅僅是家用還想保證可以輕度越野，那麼2.0L配備DTC四驅的車型也完全可以滿足日常的四驅需求。所以，想當好一個領頭羊的角色並沒有那麼容易，這遠超同級的「核心能力」著實對得起榮放城市<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/

② 全新榮放RAV4的越野能力怎麼樣

SUV_運動型多功能車，定義為運動型多功能車。很多人把SUV理解為越野車。然而，越野車是ORV(越野車)。雖然這兩個模型看起來很相似，但它們的核心功能完全不一致。可以說SUV不團孝具備越野能力有兩個原因。

參考上圖，承載式車身結構是SUV不適合越野的主要原因。由於這種框架式車身沒有足夠高的扭轉剛度，在崎嶇路面上急劇扭轉時，很容易造成車架的塑性變形。說白了就是鋼材內部結構的分子鏈斷裂，變形後無法恢復原來的形狀。

本文討論的豐田RAV4房融顯然不適合討論這個話題，因為沒有太多品牌的日系汽車設計出現鋼材造假，或者至少沒有出現異常。

房融汽車所謂的高強度鋼佔50%，但標準是從590Mpa開始計算的。材料行業普遍認為660Mpa以上屈服強度為高強鋼，吊頂結構強度僅為980Mpa，其他核心結構高標准僅為1180Mpa。

對於同類型自主品牌或歐美系統的競爭產品，核心結構中使用的熱成型型鋼或馬氏體鋼的屈服強度將達到1500Mpa左右。但是，這些車沒敢真的起飛越野，所以房融可以從最基礎的實力上否定它的越野實力。

NA_CVT燃油四驅版的榮放是非常尷尬的禪游存在，因為動力儲備很差、耐用性同樣差、四驅系統沒有特殊亮點。

四驅緊湊型SUV搭載「2.0L-NA自然吸氣發動機」，這是十年前被接受的標准，因為當時汽車動力普遍較弱。但在渦輪增壓時代，2.0L-126kW/209N·m(4400-5000rpm)的動力儲備還不如主流的1.0T三缸發動機。但真正追求戶外通勤和部分越野能力的SUV一般採用2.0T，動力標准將達到200kW/400N·m(2000~4000rpm)的水平。差距大嗎？

重要提示:CVT無級變速器是越野和商用車最不適合的低端選擇，因為它的換擋結構是滾動摩擦驅動的「錐輪鋼帶」。滾動摩擦過程中，必然會有滑動摩擦，會造成磨損。因此，CVT在正常使用中往往會因為磨損超過10萬公里而出現嚴重的問題，因此將其帶離公路會使變速箱面臨頻繁的大功率輸出，這台機器的使用壽命也會成倍降低。

房融的適時四驅系統沒有亮點，依靠普通的多片離合器限滑差速器來傳遞，其壓傳極限不是很高，單個車輪脫塌襲稿困的概率幾乎不存在。當然也有電子限滑制動力弱的影響，所以燃油版RAV4沒有必要選擇四驅選項。

因為2.0L發動機也沒有道路處理能力儲備，既不能用於越野，也不能有任何道路處理來提升。有什麼用？歡迎大家評論RAV4，琦君和歐藍德。這些車在自主品牌中只是三四線標准。稍微懂點車的用戶是不會知道這種車的。

ECVT·雙電四驅關於混動汽車的四驅放在另一篇解析，豐田汽車ECVT的四驅系統模式理想，實際表現不夠理想。

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③ 全新的RAV4這款車，你感覺它的越野能力如何

越野車在全球范圍內都有著很高的熱度，這一方面是因為強大的越野能力能夠拓寬車輛的使用場景，另一方面是因為它比普通的家用車更有駕駛樂趣。 豐田RAV4一直以來都以強大的越野能力著稱，豐田RAV4榮放通過輪滑組項目測試，但在輪胎打滑時感覺吃力不少，扭矩分配方面明顯不足。豐田RAV4榮放搭載的2.0L自然吸氣發動機最大功率為126kW，最大扭矩僅為209N·m， 在進行40度陡坡測試時，由於低速狀態下扭矩不足，導致它起步緩慢，爬坡時也非常吃力，前後橋扭矩可以最多進行50比50的分配，但是左右輪不能自由分配扭矩，脫困能力較差 。

④ 豐田RAV4的性能特點

首先，這台變速箱技術已十分成熟且可靠，工作中平順度非常好，換檔時的頓挫感不明顯。其次，變速箱與發動機的配合十分默契，對油門的反應十分靈敏，正常情況下柔和的給油變速箱在1500rpm升檔以降低轉速和油耗，稍微對油門施加力量變速箱就會做出反應，推遲換檔時機或者主動降檔以提升加速性能。
在對發動機轉速的控制能力方面，由於僅有4個前進擋，RAV4的表現相比同排量車型來說並不算突出，100km/h的轉速為2300rpm，120km/h的轉速2700rpm。這些都是由變速箱的檔位和齒比來決定的，RAV4的1檔和2檔齒比較大，而3檔之後開始變得緊密，這樣才能夠保證動力輸出的連貫及一定的中段加速能力，但轉速控制勢必稍顯不足。
但是，對於熱衷操控和駕駛的朋友來說這樣的轉向力度就顯得很合適了，而且在日常行駛中RAV4的轉向表現出了准確的指向性，車身對轉向的反應也很中性，既不過度也不不足。在高速或環路上高速行駛中，較重的轉向力度也增加了RAV4的穩定性。
另外，RAV4 2.4四驅自動豪華版並沒有配備倒車雷達也讓人稍感不便，這樣的配置對於體型較大的SUV車型來說是非常需要的，更何況RAV4採用了備胎外置的設計，駕駛員對車尾部距離的判斷容易產生偏差。
的確，RAV4公路行駛中穩定性是值得稱道的，這不僅與轉向有關，而是整車底盤和懸掛調校的綜合結果。雖然車身底盤更高了，懸掛的硬度也為了越野的需要而比較軟，但RAV4在城市道路中馳騁時還是很像一輛轎車的。 以上介紹的主要是RAV4公路行駛的性能，可以說它的表現不錯，接下來要看一下其越野能力的表現。之前曾親密接觸過RAV4的老大哥蘭德酷路澤，其強大的越野性能給人留下了深刻的印象，RAV4與蘭德酷路澤是兩款定位截然不同的SUV車型，越野並不是其本職工作，但也是不可忽略的能力。
與此同時，前後軸上的差速器也無限滑或鎖止功能，一側車輪打滑後只能依靠VSC等電子系統對車輪進行制動來防止動力損失，這些決定了RAV4越野能力還不能與真正的越野SUV相媲美，但已經在城市SUV中屬於表現突出的了。加速測試中RAV4的表現看起來並不突出，但最終的成績還是比較令人滿意的，0-100km/h加速用時11.04秒。起步時輪胎抓地力很好，懸掛也盡力讓車身保持穩定的姿態，一旦開動起來，發動機聲響和車速的變化感覺還是能明顯感覺到的。 從加速過程的數據曲線圖來看，RAV4的自動變速箱1檔的齒比較大，與發動機扭矩輸出的配合默契，起步時最大加速度也達到了0.7g左右。時速65km/h後升入2檔，並在2檔末尾突破100km/h，能夠2檔破百就節省了一次換擋的時間，也是最終能夠有不錯成績的原因。 100km/h-0剎車測試 RAV4採用了前通風盤/後實心盤的制動系統，這樣的配置產生的制動力已經足以應對其1.62噸的車重。唯一的問題還是其較高的底盤和偏軟的懸掛，在全力制動時對車身姿態的保持還不夠，車身有比較明顯的前傾現象，當然這是該級別車型共有的問題。
從100km/h剎到靜止的最好成績為40.65米，是屬於比較出色的成績。在連續10次制動的測試過後，RAV4的制動系統在熱穩定性方面的也表現出不錯的穩定性，沒有明顯的熱衰減，集中在42米左右的距離。
一個小插曲出現在連續制動測試之後，由於我們測試人員用盡全力踩制動踏板，這輛RAV4的剎車燈感測器出了小毛病，始終處於點亮狀態。考慮到日常使用沒有人會像我們這樣高頻率、高強度的制動，並不用懷疑RAV4的品質。 RAV4雖有可供越野的能力，但卻是以實用性為出發點，因此在車身造型上，感覺沒有傳統越野車那麼硬朗。它的車身外觀結合了廂式貨車的流線設計與SUV的多功能運動造型，造型符合於功能的典範。
底盤離地間隙為190毫米，對於一款城市SUV來說已經足夠了。
雖然是豪華型配置，但是這輛車沒有配置任何泊車輔助系統，這在超過20萬元的 車中還真稀有，因而在倒車時候還真需要小心。 RAV4的整體外形時尚前衛，活潑、靈秀的設計風格讓RAV4看起來很秀氣。寬大圓潤的造型很符合東方人的審美觀念。國產RAV4比之前的進口車型更具動感和美感，RAV4的前大燈輪廓稜角分明，晶瑩剔透的鹵素前大燈可手動水平調節，擴大了前方和左右照射范圍，令夜間行駛更加安全。進氣格柵由原來的菱形改為目前比較流行的蜂窩狀霧燈設計精緻，還加裝了鍍鉻裝飾。尾燈設計上也很獨特，紅色的大燈增加了兩條透明帶，凸顯出尾燈的立體感。 車艙設計風格和豐田的家庭轎車相仿，從色調到細節和卡羅拉都非常接近，這也符合其家庭SUV的設計特點。儀錶板的設計和家庭轎車相似，中央信息顯示屏幕可以顯示里程錶數據外，還可以顯示擋位及車外溫度信息。
6喇叭的音響秉承了日系音響的一貫特點，為使用者提供了眼花繚亂的功能和漂亮的操作界面，不過在音色方面還達不到歐洲車的水平，在中低音量時效果還可以，在音量增大時高音和低音失真比較明顯，這應該是喇叭單元品質的問題。 GPS導航系統非常好用，地圖的信息很准確，這是國內同級別車型中最好用的GPS導航系統。GPS的目的地輸入採用了觸摸屏幕，通過拼音很方便屬於目的地，這點比歐洲車上的非觸摸屏幕好。這輛豪華型車配置了雙區自動空調，對於緊湊型車來說在不大的空間中裝備雙區自動空調顯得多餘，不過還是提升了這款RAV4的檔次。 這輛車採用了多功能方向盤，不僅能調節音響功能和藍牙系統，還有語音控制系統，駕駛者可以通過語音控制車內的其它系統。只不過由於沒找到多媒體系統的說明書，這個語音系統怎麼用也沒搞明白。
左右操作手柄是豐田通用的產品設計，無論是從低端的家庭轎車，到高端的雷克薩斯使用方法全都一樣，方便熟悉豐田車的消費者使用。
儀表背光調節和大燈角度調節在這個級別車型中是不多見的配置，豐田對在這些細節都非常注意。4擋自動變速箱擋位變換為階梯式，能有效防止駕駛者的誤操作，這個設計是豐田跟賓士 學來的。手剎的設計參照了那些力量不足女性駕駛者的意見，對於大老爺門來說手剎比較輕，感覺力氣大了手剎會散掉。 車內照明開關和電動窗開關設計非常簡潔，駕駛者完全可以通過觸覺操作這兩項功能，避免駕駛者駕駛者分神影響安全。 這輛車配置了定速巡航控制系統，這個配置在價格超過20萬元的汽車里比較常見，只是我們還是有些差異，像泊車雷達日常非常有用的配置為什麼沒有裝備，卻裝備了這么一個不太實用的配置。 夏季座墊包括: 冰絲 亞麻 天蠶絲 玉石 竹片 竹纖維 燈蕊草 水牛皮 塑料絲 雞血藤 豬皮
冬季座墊包括: 水貂皮 狐狸皮 猸子皮 獾皮 羊毛皮 光滑絨布(仿毛) 棉纖維（仿毛）
座墊特點:
亞麻涼墊：
亞麻涼墊現在越來越受到開車人士的喜愛，在夏天選擇它，可以讓駕駛者在開車時比較舒服，因為亞麻涼墊具有吸濕、散熱快、透氣性能好和不粘皮膚的特性，所以在夏天人們比較愛出汗的情況下，亞麻製品就比較符合人們的需求。其中亞麻涼墊以純手工盤花編織的檔次最高，具有涼墊功能的同時，還是一件精美的工藝品。
冰絲涼墊：
冰絲涼墊的使用感覺同亞麻涼墊很相似，只是它價格更高，手感更加柔軟，顏色也非常雅緻，可供選擇的款式也很多。
桑蠶絲涼墊：
蠶絲涼墊檔次較高，更為追求涼爽舒適感受的車主所愛。
竹塊涼墊：
很多車主在夏季喜歡用竹塊穿製成的涼墊，實際「竹塊」分為竹皮塊和竹芯塊兩種用料。
竹皮塊就是用竹皮部位旋出的竹塊，坐上去會感覺比用竹芯旋出的竹塊涼，兩者用料不同，工藝不同，價格有所差別。竹皮塊質量看起來更光滑、發亮，紋路清晰；竹芯塊質量發白，摸起來濕一些。水牛皮坐墊屬涼席家族中的「貴族階層」。同傳統的黃牛皮相比，水牛皮具有溫涼、透氣、防菌的特點，特別適合高品質的轎車使用，既美觀大方，又涼度適中。雖然價格不菲，卻物有所值。
羊剪絨的特點:
保暖性：在寒冷的冬天，特別是早上剛上車，它能讓您的背部腰部以及臀部絲毫感受不到寒氣逼人，保護您的身體。
透氣性：羊皮最大的特點就是既保暖又透氣，長時間與身體接觸的部分不會產生不適，因為每一根毛纖維之間都有一定的空隙，使空氣流通。
舒適性：優質的羊毛，手感滑潤細膩，具有很好的回彈性，它的每一根毛纖維都會支撐著與身體接觸的每一個部位，使您倍感柔軟舒適。
裝飾性：鮮艷的顏色穩重亮麗，精緻的做工倍感高貴典雅，是現代汽車內部必不可少的實用裝飾用品。
缺點：愛起靜電，春秋兩季的中午較熱，沒有地毯座墊吸熱功能，使用壽命也較短，一二年後表面有趕氈現象、變形，保養護理不方便等。 目前市場上各種材質、各種花色的座套五花八門。大致可分為混紡座套、純毛座套、簾式座套等幾種，這幾種座套也是目前在各個汽車用品店裡最常見的。
座套特點:
1、布套的最大好處是方便清洗，臟了只要拆下放進洗衣機洗。
2、布套結實耐用，不易磨損，花色繁多，車主盡可能根據個人的喜好或是自己愛車的整體風格進行選擇。同時可以置購幾三百六十五天不同款式與質地的布套，一來可以常常換新，二來便於換洗。
3、價格相對真皮坐套便宜，普通人都能接受。
混紡座套：這種座套的最大好處在易於清洗，臟了只要拆下來放進洗衣機就行，而且它還非常結實耐用，不易磨損。在汽車用品店這種座套有極多的花色供挑選。
純毛座套：這種座套摸上去手感非常柔軟，能為你的愛車增添不少舒適度。純毛座套的透氣性良好，不粘身，利於汗液的揮發。但清洗時就麻煩一些，必須送去乾洗。而且，純毛座套的清洗保養費用較高。
簾式座套：一般是由竹製品或硬塑料製成，選用它就相當於在車內鋪上了一層涼席。夏季使用，會給你帶來分外清涼的感受。如果你的車空調性能不佳，那麼這種座套更顯得實用。

⑤ 全新RAV4的越野能力強嗎有什麼依據

序言：豐田全新的rav4，這款汽車的越野能力是非常強的，而且也是市場上比較熱銷的一款車型，屬於緊湊型SUV，無論是外觀還是內飾都是非常符合現在消費者審美的，而且這款汽車的動力表現以及配置方面都有著非常出色的表現。因為這款汽車採用的是適時四驅，在同級別SUV當中各方面表現都是非常有優勢的，能夠滿足駕駛者的越野需求，而且駕駛感受也是非常高級的。即使是在鄉村路段行駛，也是完全沒有問題的，不管是過大彎還是連續彎路，這款汽車都非常的扎實，完全不會出現打滑的情況。

三、豐田汽車

城市SUV安裝的都是普通的輪胎，更適合在公路上行駛，而且城市SUV都採用的是獨立懸掛，避震能力是比較弱的，如果路況過於惡劣的話，輪胎就會失去抓地力，這個時候就會出現動彈不得的情況，這款汽車的越野能力是比較強的，但並不屬於越野汽車。