越野車是卡車底盤

Ⅰ 汽車底盤構造

汽車車身分為非承載式車身，承載式車身，半承載式車身，
在非承載式車身中底盤一般是獨立出來，用在安裝發動機，變速箱等設備，包括乘員，總之，重量都由底盤吃掉，再由底盤傳給車輪，車身只是用來提供密閉空間。這種結構常見越野車和卡車，火車，軍車上，轎車不常見，他的構造一般就是類似一個金屬梯子。

承載式車身，顧名思義，所有設備和人員重量都是車身吃掉的，這種車身結構比較復雜，沒有獨立出來的底盤，或者說，底盤就在車身底部那塊。這種結構的車身常見轎車上，因為整體重量輕，底盤高度較低。。這個構造不好說

非承載式車身，其實就是在和車輪連接的那塊多了個用鋼架焊接成的底盤，重量部分由車身吃掉，部分直接和底盤連接，但車身吃掉的重量又會通過底盤傳到車輪，其實底盤還是承受了所有重量

我說的這三種車身，你網路下就知道額。

Ⅱ 用皮卡底盤直接造SUV更簡單，為什麼廠家都不這么做

皮卡的確皮實耐用，而且上得了山，下得了河，跑得了爛路，正因為如此很多工地常見的車都是皮卡，後車斗能裝點東西，還能翻山越嶺，成本也不高。在皮卡這方面長城汽車做的相當出色，無論是風駿還是現在的炮在銷量上都占據了半壁江山。既然皮卡車底盤這么耐用，而且還能征服爛路，那麼用來造SUV不好嗎？

隨著皮卡的解禁，以及皮卡的發展，現在衍生出許多乘用版皮卡車，後排空間寬敞，配置豐富，比如長城的炮皮卡，乘坐舒適度也不錯，對於需要搖號的地方多了一種購車選擇。或許日後隨著皮卡的解禁，未來很多人都會選擇皮卡當作家用車，可以跑爛路，兼顧舒適性能，還能拉貨，到時候人們或許會面臨購買硬派越野還是購買皮卡的兩難選擇。

Ⅲ 汽車的底盤分哪幾種越野車和現在的SUV在底盤方面有什麼區別

越野車用、非承載式車身（俗稱有大梁的、和卡車底盤一樣）可以增加車身的強度、抗扭曲度、但是舒適性較差、
SUV用的底盤一般都是轎車底盤：比如
漢蘭達就是凱美瑞的底盤
CRV就是思域的底盤、途勝就是伊蘭特的底盤、SUV的車身強度要遜於越野車、但SUV舒適性比較好：
SUV全稱是《運動型多功能車》一般在城市裡使用、和越野車還有差異的

Ⅳ 在卡車中說8X8（8*8）的底盤是什麼意思還有什麼24或26等是什麼意思

8×8就是這輛車有8個輪胎其中8個輪胎驅動的,比如6×4是6輪車4輪驅動的,比如我們北京吉普就是4×4的.(要分清:大型卡車後的雙輪在這里也當單輪記算)

Ⅳ 汽車底盤的基本組成和功用

汽車底盤的作用是支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車能夠正常運動和行駛。汽車底盤由四個系統組成：傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。它的作用是接受發動機的動力，使汽車運動，並根據駕駛員的操縱保證汽車的正常行駛。如圖1-1和1-2所示，是普通卡車和汽車的底盤結構。圖1-1卡車底盤結構圖1-2汽車底盤結構傳輸系統是將發動機的動力傳遞給驅動輪，底盤一般由離合器、手動變速器、萬向變速器、驅動橋等組成。自動變速器代替離合器和手動變速器，越野車還應該包括分動箱。驅動系統的作用是支撐和安裝汽車的部件，傳遞和承受車輛上、下的各種載荷，以保證汽車的正常行駛。主要由車架(車身)、車軸、懸架和車輪組成。轉向系統的作用是保證汽車能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。它主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。現在動力轉向裝置廣泛應用於汽車中。制動系統的作用是使汽車減速和停止，並保證可靠停車。車輛制動系統一般包括行車制動系統和駐車制動系統。現在汽車的行車制動系統一般都裝有防抱死制動系統(ABS)。轉向系統和制動系統都由駕駛員控制，通常統稱為控制系統。電控技術在現代汽車中的應用越來越廣泛，如電控自動變速器(EAT或ECT)、電控防滑差速器(EDL)、電控防抱死制動系統(ABS)、電控懸架系統(ECS)、電控轉向系統等等。好的底盤首先要穩定，它的好壞會影響到整車的行駛功能。經常聽到有人抱怨一輛車「漂移」、「轉彎的時候速度不要太快，擔心翻車」、「路況稍微差一點就感覺顛簸」等等，都與底盤有關。

Ⅵ 汽車底盤和卡車底盤的區別

車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。我們從圖片中可以看到車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架「裸奔」也是沒有什麼問題的。那麼車身的作用是什麼呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境，以及為了美觀，這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。

Ⅶ suv和越野車的區別是什麼

1、車身結構的不同

越野車採用的是與卡車類似的非承載式車身結構，SUV採用的是與轎車相同的承載式車身結構。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架，是通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。

承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。承載式車身結構被廣泛採用，因為成本較低、車重較輕、車身較低，能夠很好的適合公路駕駛，並且在舒適性及操控性上都有著很不錯的表現。

2、懸架結構的不同

越野車多採用雙叉臂式獨立懸掛，SUV則多採用麥弗遜式懸掛系統。雙叉臂式獨立懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為越野車和法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。

3、四驅系統不同

越野車是一定要具備四驅系統的，不論是全時四驅還是分時四驅。而SUV主要用車環境多偏向於城市或者郊區，並不一定需要四驅，在很多市面上的SUV車型上，有的只有高配才有四驅，有的甚至全系列都沒有四驅。

越野車的四驅系統普遍都具備強大的脫困能力和可靠性。越野車都要求具備能夠放大扭矩的低速四驅擋（俗稱低四），能夠相當大的放大車輛的扭力，越野車普遍能提供接近2倍的放大，例如牧馬人盧比肯車型甚至能提供4倍。

這在車輛脫困和攀爬陡坡的時候將起到關鍵作用。並且越野車有的具備硬連接的中央差速鎖，以及後橋差速鎖。而SUV即使某些車型具備了中央差速鎖，也多採用硅油粘性耦合式的，在困難的路況下很有可能耦合失效。