新疆越野車隊

㈠ 熱血沸騰的越野車——帕傑羅·勁暢的越野之路！

說起帕傑羅勁暢，就要聊一聊他和達喀爾拉力賽的關系了，作為達喀爾拉力賽的7冠王，帕傑羅勁暢這款車的性能有目共睹，其在國外的越野聲望遠比國內的要火的多。
達喀爾拉力賽以瘋狂和戰斗著稱，圖為參加達喀爾拉力賽的老款帕傑羅勁暢。 三菱自從1983年開始加入達喀爾拉力賽後，總共參賽26屆、奪冠12屆，更是連奪了7次車隊總冠軍，這裡面少不了勁暢做的貢獻，「山貓」的稱號也是參賽期間獲得的。
能打著「帕傑羅」的底牌，這樣就說明它是一款注重性能的越野車。與同價位的越野車不同，勁暢的定位介於歐藍德與帕傑羅之間，滿足了對於越野性能有要求的預算不太夠的消費者。
最新款的帕傑羅勁暢終於在新疆車展亮相了，關於這款性價比最高的硬派越野車今天我們來盤點一下，他都有哪些亮點。
2020款帕傑羅勁暢搭載的是3.0的MIVEC?V6自吸發動機，最大馬力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，同時具備低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低等特點。作為硬派越野車的主力配置，其強大的動力同時也保證了營救其他受困車輛的能力。與發動機匹配的是三菱汽車首次採用的愛信8AT自動變速箱。
全系標配第二代超選四驅系統Super Select 4WD（SS4-Ⅱ），在實現高速下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為兩驅模式，輕松應對各種路況。說起越野車的四驅模式，硬派玩家言之必稱分時，全領域則多選則全時。分時四驅以其堅固耐用而著稱，全時四驅以適應性高和操作便利同樣得到不少人青睞。而超選四驅可謂集兩家之大成。
一般的越野車，2H和4H之間切換時，都要把車速降到20km以下才可以，而超選四驅只要車速控制在100km以內就可以切換，這是一般的越野車無法想像的。
4HLc和4LLc模式就是鎖定中部差速器的高速與低速模式，對應的就是一般四驅SUV上的4H和4L模式。
全系標配了後輪差速器鎖止裝置，並與ASTC同時裝備，即便是在苛刻的越野路況下，也能提供強大的爬坡能力，並實現出色的操控性和安全性。
前懸掛是帶平衡桿的雙橫臂的獨立懸掛，後懸掛是三連桿螺旋彈簧整體橋式懸掛系統，也帶平衡桿，帶液壓助力的轉向裝置，同價位可謂無敵，而且這車可是帶大梁的。
總結一句話：30多萬落地的3.0V6大自吸7座純進口超選四驅帶大梁的非承載式車身硬派越野車。夠不夠硬？
外觀相比老款也做了大幅度的升級。前臉採用三菱家Dynamic Shield的設計語言，相比19款拉升了霧燈的位置，並且前後升級了LED大燈。
車身打造出了有力的冷酷造型，側窗由前向後逐漸收高，營造出蓄勢待發的運動姿態，硬朗的腰線有著極強的力量感。個性的後尾燈造型犀利、極具辨識度。
凸出的後保險杠以及車尾下部的護板和雙邊的兩出排氣突出了它的硬漢氣質。
具體售價在6月18日公布，這樣的一款硬派越野車，你期待嗎？

㈡ 馬艷博曾經是個什麼樣的人

成績不太好，人還老實，在學校總挨欺稿棚負。馬艷博，男，興宏車隊T3組302號賽車手，在2015年鍵搏則中國環塔(國際)拉銀和力賽暨中國汽車越野系列賽新疆分站賽中榮獲全場冠軍。

㈢ 新疆大海道早該火了，比星球大戰更震撼，來一場穿越之旅

你知道億萬年前的新疆是什麼樣嗎？

「沙漠，是乾涸的海洋迷宮；戈壁，是潮水退卻的河床；當粗礪與岩石裸出海底，石爛松枯，星移斗轉。」

當繁華被擊碎，只剩下了荒涼與寂靜，

誰能想像，這里曾是一片汪洋呢？

兀立的、連綿的土山，被風層層剝落；

顛簸的、凹凸的戈壁灘，幾乎不見人煙；

它喧鬧過、沸騰過、隨後陷入一場漫長的沉默。

你或許聽過羅布泊、聽過絲綢之路、

聽過那兩座遺落在 歷史 煙塵的重鎮——吐魯番、敦煌，

但說起它，你或許依舊陌生。

它就是——大海道。

從一片汪洋，到荒蕪的寸草不生，

它是億萬年板塊運動遺留下的浪漫痕跡。

從玄奘筆下「上無飛鳥下無走獸」的古道，

到粗曠而神秘、小眾而狂野的無人區，

它是飄散在絲綢之路上『活著的史書』。

地貌交替、古今輪轉，

這片沙海，彷彿將世上所有奇觀一起吞並。

雅丹，似宮殿、似佛塔、似一扇扇時空之門，

當你靠近的一瞬，都化作會說話的沙礫。

風、光、雲、與蒼穹，似一場浪漫的放映，

無聲的世界裡，只有跳動的風景，靈動的色彩。

越野車，似激盪的風，穿過整個混沌世界而來，

從一片荒蕪，駛向另一片荒蕪。

穿越大海道，就像穿越了億萬年前的地球！

大海道究竟在哪裡？

很多人聽過，卻從未抵達，

很多人，甚至連聽也沒聽過。

它擦過羅布泊的邊緣，端坐著，

一邊是耀眼的敦煌，一邊是傳奇的吐魯番，

一個個響亮的名字，在它的身旁招搖著。

而它，依舊湮滅在塵埃之中，坐實了無人區的名頭。

它足夠原始、足夠神秘。

這里是《西遊記》洶涌澎湃的「流沙河」，

是駝鈴聲聲、商隊來往的絲綢之路。

500多公里，從新疆腹地到河西走廊，

有烽燧、有驛站、有古城堡、

有化石山、有史前人類居住遺址、還有海市蜃樓 ...

「你根本不知道你腳下的每一步，

穿梭了多少 歷史 的傳奇。」

它足夠壯觀、足夠極致。

這可能是整個中國面積最廣闊、最壯觀的雅丹，

絲毫不輸美國的紀念碑谷，

甚至形狀更獨特、造型更壯觀，

讓去過的人都為之深深震撼、驚嘆！

「走過中國那麼多地方，見過敦煌的雅丹、水上雅丹、烏爾禾的雅丹，但仍覺得這里的雅丹更勝一籌。」

它足夠狂野、足夠豪邁。

在這里，你逃離了城市擁堵、逃離了人間信號，

一腳油門，上百公里，幾乎望不見一點人煙。

風，是狂野的，像一陣遠古的浪濤拍打著向前；

黃沙，是狂野的，拖著長長的尾巴，緊隨其後；

速度，是狂野的，穿過身體里的地圖，直抵靈魂深處。

一不小心，就從地球穿越到火星之上。

每個人心中都有一片無人區。

它像是世界上最神秘莫測的角落，

而征服它的最好方法就是——穿越，越野穿越。

在《極致柴達木》，我們一天穿越200公里，

「從祁連山腳下穿越到昆侖山腳下。」

在《穿越哈拉湖》，我們飛馳、停駐、抵達，

「成為全中國第一批越野進入哈拉湖的旅行組織。」

而這一次，越野大海道

——重磅而來！

我們要越野，穿越新疆「最狂野的無人區」！

我們要穿梭，絲綢之路「最神秘的古道」！

我們要行走，在億萬年前的海底！

我們要闖入，最蠻荒無垠的戈壁！
我們要 探索 ，最極致的世界級雅丹！

「這幾乎是市面上最極致的無人區 探索 之旅」

更何況，那可是新疆！

新疆？越野？無人區？

光是聽到這幾個詞，就足夠讓人熱血沸騰。

於是，這一次，

一條新疆無人區路線來了！

山峰奇峻、沙原遼闊，峽谷深邃，荒蕪而奇絕，

我們把目光聚焦在被人忽略的——大海道，

越野大海道，就像一場莽荒的「星際穿越」。

或許有人會問：

「新疆那麼多無人區，為什麼是大海道呢？」

經過不斷調研，我們發現：

大海道幾乎是新疆「最適宜進入的無人區」。

距離，離城市較近；穿越路線，相對成熟；

雅丹，世界級景觀； 歷史 ，億萬年地球史；

還有，絲綢之路的神秘過往......

無人區，是極致的。

不是走馬觀花，而是深入核心，

不止是荒蕪，而是你想像不到的豐富。

火星基地、大海道核心區、萬佛雅丹群

大海道峽谷、紅柳灘、南湖胡楊林、南湖沙漠，

我們一網打盡大海道最精華的景觀。

我們還會在大海道的深處，露營兩晚，

看，風沙在廣袤的戈壁之間，築起一座座雅丹，

看，戈壁、峽谷、沙漠，如海市蜃樓般浮現，

看，日出日落，星河鷺起，耀眼得無處躲藏。

「你的人生中，或許從未有過如此震顫的時刻。」

越野，是硬派的。

「沒有公路，沒有指示牌，越野車像一支支離弦的箭，射向荒野最深處。車窗外，有一朵雲的停留，有黃沙驟起，有霞光萬丈，你彷彿墜入了另一個時空。」

越野大海道的每一天，都是了不起的穿越。

大海道，雖然是新疆「最適合進入的無人區」，

但要想一次穿越到極致，我們也是下了一番功夫。

首先，穿越無人區要注意什麼？

無人區，總是吸引著無數人想要征服、 探索 ，

但想要穿越，卻並不是那麼容易。

陌生的無人之境，不可預知的嚴酷氣候、

信號飄散、方向迷失、動物出沒......

幾乎每一樣都是身體與心靈的極大挑戰。

這也是為什麼我們要在車隊上反復篩選。

經驗最豐富的專業車隊，

對大海道無人區的路況非常熟悉；

一車只坐三人，

確保無人區之旅的舒適體驗，

專業的保障車及廚師，後勤齊全，

每天到了營地都有香味四溢的大餐。

無人區穿越的意義，不是狂妄地破壞與征服，而是心懷敬畏地 探索 與抵達。

其次，無人區里有什麼？

在很多人印象里，無人區就是一片荒蕪，

其實並非如此。

拿大海道來說，光是雅丹就有上百種形態，

有戰艦、有佛塔、有宮殿、有一個個講故事的老者，

它們在你的身旁招搖，在你的腳下沉睡。

更何況，這里可不只有雅丹，

還有沙漠、峽谷、胡楊、日出日落...我們一個都不會落下。

而在旅行的第二天，

我們還加入了石窟與沙漠越野。

柏孜克里克千佛洞，很多人或許從未聽過，

這里洞窟精緻、壁畫豐富、歲月悠久，

走近它，就走進了一段段破碎與華麗的過往。

庫木塔格沙漠，世界上唯一與城市相連的沙漠，

來一場暢快的越野，感受不同於無人區的心跳。

為什麼一定要去體驗一次，

因為這里是吐魯番，中國最熱的地方。

我們避開了最炎熱的季節，

選擇了新疆氣候較為舒適的時候。

你可以肆意地追一陣風，等一場日落，

我們想給你的無人區之旅，是一切都剛剛好。

為什麼要去大海道？

「古海洋慢慢萎縮、乾涸，只剩下億萬年的風沙，浩浩荒野之間，一座座雅丹築起，孤獨地佇立著，像一扇扇異域的時空之門，當你輕輕推開，色彩和時光瞬時傾瀉。」

大海道，像是荒原里一場彩色的夢。

如果有人問我，為什麼一定要去大海道？

或許，是荒野的風，遠遠吹醒了沉睡的靈魂，

或許，是越野的轟鳴聲，挑動起敏感的神經，

或許，是戈壁與荒漠，勾起了對西域的神往，

一生一定要去一次大海道，

所有你對無人區的期待，都能抵達。

如果你渴望無人區的極致，那就來大海道吧；

如果你嚮往野性的穿越，那就來大海道吧；

如果你追逐西域的神秘，那就來大海道吧；

如果你沉迷戈壁的星辰日落，那就來大海道吧。

㈣ 那些整天玩越野的都是些什麼人，收入靠的是什麼

這些人，其中一部分肯定是屬於財務自由，完全有時間有金錢來滿足自己的越野愛好。其中一部分將玩越野當成自己的職業，通過獲取贊助，自媒體收入等商業模式獲得自己的經濟來源。

剛好我自己曾經從事過 汽車 美容行業，也認識一批玩越野的朋友。所以我也有一定的發言權。

首先玩越野大家都知道不是一般人能玩的起的。如果要從愛好來說，肯定是個非常燒錢的愛好。因此如果不是經濟能力絕對雄厚的人，一般沒有那個實力將越野僅僅當成自己的愛好的。所以我提到的這類實習了財務自由，僅僅是喜歡玩越野而玩越野的人，所以他們一般無需通過越野來獲得經濟回報。

所以整天玩越野的大部分還是屬於玩職業的，把玩越野當成了自己的職業，在滿足自己的愛好的同時相應的獲得經濟收入。那麼他們的經濟收入大概來源與以下幾個方面。

1、圈子經濟

我之前從事做 汽車 美容行業的店面就是從一個越野愛好者手裡轉過來的。他就是做的圈子經濟，因為有一幫朋友喜歡玩越野。肯定就會涉及到車輛最初級的美容，保養，然後到高級的維修改裝。所以他開了這么個店。通過這個店來獲得自己的經濟收入。

2、 旅遊 向導

這個也是我這位轉給我店朋友做的事情。因為他比較喜歡玩越野，經常跑比較險峻的地區和道路。當然現在就有很多喜歡戶外 旅遊 的人，厭煩了一些比較常規的 旅遊 線路。就喜歡去一些道路比較險要，但風景特別好的地方去探險旅行。比如西藏的線路，我這位朋友經常說的就是，我閉著眼睛都可以開車跑個來回。當然是誇張的說法。但是他的確很熟悉318這條線路，因此他就經常帶一幫沒有經驗戶外愛好者跑西藏，或者搞藏地穿越。通過這樣的方式獲得收益。

3、自媒體

這一樣是一個收入來源。很多人都通過玩越野，進行圖文，視頻，直播的方式給大家傳播一些戶外玩樂信息。通過流量粉絲變現，等一些自媒體的商業手段來獲得經濟收入。而且這種方式是目前最流行的方式。

4、商業贊助

當然一般能獲得商業贊助的人一般要不是越野圈的知名專業人士。要麼就是通過自媒體手段獲得了大量的粉絲流量支持。那麼這種情況下，很多 汽車 廠商，或者其他戶外運動品牌等就會給他們進行商業攢出，為自己的品牌做廣告。當然這些人自己肯定也就可以獲得不菲的收益。同樣也可以通過收益來支持自己繼續玩越野的愛好。

現 在現在商業模式和環境下。要獲得經濟不僅僅是老老實實上班工作才可以，反而往往你看似的「不務正業」卻可以獲得不菲的收益回報。就比如現在很多知名的戶外自媒體達人。其中最具代表性的肯定就是「侶行」了。雖然他們之初肯定不知道這樣可以獲得不菲的經濟收益。僅僅是想要實現自己的人生活法。結果劍走偏鋒，不但實現了自己的人生理想。一樣獲得不菲的經濟收益。

我是個喜歡玩車、到處旅行的人，也喜歡挑戰一些輕度越野的路況，受限於車子的性能和我的膽量，中度以上的越野路況都沒有玩過，不過認識一些玩重度越野的朋友，跟他們有一些交流，談談我了解的情況。
純粹的發燒友
這類人不一定很有錢，也有一些很喜歡玩越野、挑戰一些極限的朋友，開老舊的212、戰旗之類的車，反正便宜，玩爛了也不會太心疼，國產的哈弗H2H5、北汽BJ系列，都有一些人拿去玩，當然，也有家裡不差錢的，牧馬人重度改裝之後拿出去野，能換的都給換了，一點不心疼，反正要的就是征服的感覺，要的就是那個腎上腺素分泌的刺激和快感。

修理廠或者改車店的老闆
這類人一方面因為自己本身就會發燒友，喜歡越野，另一方面從生意的角度出發，需要圈攏一幫喜歡玩車玩越野的人一起玩，建立一個俱樂部、越野群之類的，這樣才有生意的機會，給發燒友修車、改裝，收益不菲。

汽車 媒體人或者自媒體
這種類型的朋友，因為工作的機會，會有很多廠商提供試車、試駕的機會，此外，為了熟悉越野的場地、技術指標和特性要求，也會經常去參加各種越野活動，此外，為了增加曝光率和名氣，都需要盡量多的參加越野的活動，既為名，也為利。

自媒體就更不用說了，只有盡量多玩車，玩出名氣，才能有足夠的粉絲關注，吸引更多的廣告和贊助，維持越野的生活持續下去。

越野，進行一場說走就走的旅行，或許是每一個人的夢想，我作為一個資深屌絲也經常做白日夢，幻想開著自己喜歡的越野車，跋山涉水挑戰極限，領略不同的風土人情。但是現實往往比較的殘酷，沒錢沒時間，更沒有一台越野車。那麼我也會好奇，那些整體玩越野的朋友，收入靠什麼？真的不用上班？

整天玩越野的，不乏一些資深越野愛好者，因為喜歡所以去做。此類朋友往往手頭比較寬裕，並且時間比較的充足。看看川藏線上的越野車隊，真是讓人垂涎三尺。

還有就是職業玩家了，只能說是貧窮限制了我的想像，整天玩越野的朋友，或者這就是他們的職業。現在做自媒體的朋友越來越多了，把越野的經歷拍成視頻或者寫成文章發布到不同的平台，也會有很可觀的收入的。目前越來越多的朋友加入到自媒體越野大本營中，其中的競爭也是比較激烈的。

等到自媒體做大了，粉絲無數的時候 汽車 廠家會主動找上門來，洽談合作代言，為其 汽車 做宣傳或者試駕工作的事情。這份收入往往是非常可觀的， 汽車 廠家是財大氣粗，一擲千金。

以自己的愛好作為職業，往往會取得事半功倍的效果。每一位越野愛好者都是值得欽佩的，他們具有熱愛挑戰和冒險的精神，能夠領略不同的風土人情，豐富人生閱歷。趕緊搬磚吧，希望有朝一日也能加入越野大軍。

很多男人都喜歡玩越野，那種開車翻山越嶺，親近大自然，挑戰極限的感覺特別爽，本人就是其中一位越野愛好者。玩越野的花銷非常大，除了買車之外，還有加以改裝，加油，換輪胎。越野對於輪胎的磨損非常大，本來剛剛換的新輪胎，結果越野的過程中一不小心壓到了一個堅硬的石頭，輪胎被刮破了，這條輪胎就直接報廢了，只能換新的，一下兩千塊錢就沒了。

越野圈有句話「越野是個大坑，只要進來了就很難出去」這句話的意思是形容越野很容易讓人上癮。拿我本人來說吧，不管在忙，每年都要開車出去2-3次。遠的地方去新疆，近的地方去內蒙，晚上不住酒店，燒烤露營，大家把酒言歡，那種感覺特別好，只可意會，不可言傳。

玩越野的人基本都有錢很閑，越野發燒友很少有朝九晚五上班的，即便是上班，也是那種時間特別自由，不用每天去打卡的人。大部分都是個體老闆和自由職業者居多，並且是那種不缺錢的人。我有一個朋友，之前從事互聯網工作，在一家外企上班，一次偶然的機會跟我們去內蒙越野之後，就深深的愛上了這項活動。

回來之後過了一個月，就把自己的轎車換成了越野車，一到周末和節假日就和朋友開車出去玩，後來覺的時間有限，不想再過之前那種朝九晚五，循規蹈矩的生活。在我們的阻攔之下，還是把原本的工作辭掉了，做起了自媒體和撰稿工作。然後開著車帶著電腦去自駕游越野，用他的話說，只要有網路的地方，有一台電腦，我就能工作。現在他朋友圈裡的內容，特別讓人羨慕，不是在越野的過程中，就是在去越野的路上。

岩哥的觀點：玩越野的人基本都不差錢，大部分都是個體老闆或者時間比較自由的人。我那位朋友有句話說的特別好，他說：我不奢求這輩子能賺多少錢，我在乎的是如何才能把人生活的更精彩。人最大的成功就是能按照自己的方式生活，而嚮往自由和越野，就是我要的生活。

我身邊就有一個整體玩越野的，他買了一台賓士G級，150多萬，然後每天還不用上班，整天出入高檔餐廳，吃個下午茶500，穿著幾千元的大衣。他收入靠什麼呢？自然也不是老闆了，老闆沒這么閑的，他家裡有20套商品房，還有11個門面收租，每個月要做的就是在微信上收一下租金，所以確實有時間有錢玩越野的。那是他們祖輩已經把他這一輩要賺的錢都已經賺完了。有這些物業，完全可以千秋萬代享受了，這等於古代有塊封地的人了，30多個物業，起碼也是個千戶侯了。跟他一起越野的，也都是這樣一群人，唯有收租，才有錢有閑。

筆者回答此問題很尷尬

㈤ 越野車隊用的對講機，哪個品牌距離遠還好用

越野自駕戶外 旅遊 推薦使用小米米家2對講機，5W發射功率、FM收音機、超長待機，標配背夾，方便戶外攜帶，做工優秀。採用標準的SMA天線介面方便更換；全金嫌模禪屬的可旋轉旋鈕，使用防滑工藝，方便隨時調整音量大小。支持UV雙頻段（UHF+VHF），可以同時滿足通話質量和傳輸距離的要求，非常專業。屏幕顯示效果不錯，屏幕上面當前頻段、音量、時間和電池都有顯示。正面總共有5顆按鍵，使用起來非常簡單，根據界面提示操作即可。另外，我個人感覺非常贊的就是，小米2對講機採用最流行的Type-C介面作為充電口，這也是目前絕大部分智能手機的標配，內置高達5200mAh的大容量電池，待機13天，使用可達15小時，還可以通過充電寶充電，完全不必擔心待機能力。標配3.5mm的耳機介面，可以直接插入耳機使用。另外這里要提一下，本身小米2對講機內置了藍牙模塊，可以快速的鏈接藍牙耳機使用。呼叫按鍵設計在了左側，長條形的按鍵使用起來手感非常棒，還設計了防滑的紋理。而從充電口覆蓋了橡膠塞，以及呼叫按鍵這些設計來看，本身小米2對講機比較關注防水性能，擁有IP65級別的防水防塵，更加適合在野外使用，無懼雨天。為了滿足戶外嘈雜環境下，小米2對講機內置了專業的音頻處理晶元，音量非常大，而且非常清晰，實際使用的時候可以完全忽略周圍環境音的影響。從外觀設計來說，我認為小米2對講機整體的風格就是簡潔中不失硬朗。實際使用感受來說，組隊實在是非常簡單，一部機器發出組隊邀請，另一部機器搜索組隊邀請然後加入組隊就可以了，然後會自動同步在同一頻段，幾乎是瞬間完成的。其次，APP的功能簡單易用。可以看到，預設頻道裡面，可以選擇遠距離頻芹塵道或者是公眾頻道，根據使用需求去做出選擇。而在APP裡面，只要開啟了對講機的位置共享，不僅可以看到組隊人的位置信息，還可以記錄個人的軌跡路線。再說通訊距離。盡管官方的指導距離，是1-6KM，實際上測試在定位距離7.1KM的位置，依然可以完成通訊對講，只是在對講的時候會有一些雜音但不妨礙溝通，真的可以說是超長距離的通訊了。使用支持180 旋轉的背夾，日常出行的時候，直接將小米2對講機固定在褲兜外部即可，非常牢固。

我們叫手台，因為還有車載台。你說的對講機應該是說手台吧？我用的是摩海威的，已經好多年了，啥都沒壞過，幾十部只換過幾個電池。買手台就要找簡單的，碼桐我們的只有一個功能就是對講。我還有公網的手台，用處不大，基本放著不用，自駕去內蒙，新疆，西藏，青海這些偏遠地區信號不是很穩定，有的有移動的信號，有的有聯通的信號，在隧道里也不能用，所以我們還是選擇模擬機，我這個5公里沒問題，通話清晰，皮實耐糟。自己用可以考慮買個大牌的，我們是自駕游公用的，所以買的這牌子的300元，商家還承諾摔碎了捧回來也能給你修好

之後可能會有ham會詳細給你介紹關於對講機的科普知識。我想告訴你的是，車載電台功率越大越好，最好50w，手置頻UV雙段，饋線和天線不要圖便宜。手持電台，同樣手置頻UV雙段，5w足夠，進口的就沒有超過5w的，國產的很多號稱8w10w基本上是虛標，即使是真的也有害 健康 ，老外不傻他們不加功率肯定有道理！嘿嘿，品牌：進口八重洲摩托羅拉，國貨寶峰泉盛，國產貨同等參數買貴的。其實，你找車隊車屁股上有bg6***牌子的車主，他們會很熱情的手把手的教你！

先說品牌吧，原來自己和朋友有個自駕俱樂部，因為地域特色，經常接甘肅、青海、新疆、西藏的自駕團。當然很多都是業余玩家。對於對講機，我們標配的是八重洲摩托羅拉的，因為要求質量好、防水防摔、也防止遊客亂調波段，所以都是功能簡單、內置調整波段的，個別有自帶對講機的也方便合群。後來很多遊客經常參加各種自駕，於是我這里對講機推薦銷售也有一點心得。這里我們不說專業有照的，只說適合自駕的普通用戶吧。通過客戶反應和實際使用狀況來看，手台是比較方便的，國產品牌主要推薦北峰、火鳥之類的價格便宜，而且專業廠家，功率不虛標、沒有復雜的功能、音質不錯、而且使用頻率可自己輸入，方便遊客和各類對講機對頻。基本上是3w，很多品牌標稱5w以上的，其實民用的肯定達不到。西部自駕山地少，空氣質量好、無線電干擾少，這類對講機夠用。在距離方面車隊分散一般不會超過5公里。對於要求較高的客戶，我們一般會給遊客增加個苗子，一般使用吸頂的，西部自駕游安裝固定的以及車載台，管理還是很嚴格的，特別是去一些基地、軍事區景區，沒有執照是萬萬不行的，所以低功率手台還是首選。另外有部分遊客的自駕要求更高，我們一般會通過網上購買或推薦進口的，主要還是以摩托羅拉為主、健伍的現在不推薦，還有HiWiLi、八重洲等，但是盡量推薦那種警用的型號，缺點就是體積大。民用型號其實國產的不差、性價比更好。另外就是一定配手咪、方便駕車使用。

越野車雖然要是去雨淋、山地等地方，還是建議你使用手台，因為越野車車距分散不會太遠。一般只要車隊組織者有車載中繼就行。

事實上用戶真的不要太在意功率標注，一般民用出去玩3w就夠，很多說功率一定要大的也沒錯，但是實際使用上來說很少能用上，很多時候其實增加苗子就夠用，而且下車也方便攜帶。另外憑借組織自駕游經驗，建議每車配備兩台是比較合理的，當然人手一台最好。你問的距離遠近，單說手台來看，就是空曠地區3-5公里，市區、山區有個兩三公里，加上苗子會好很多。但是要說幾十公里的，那一定要看車載中繼和你所站的高度了。現在有很多車載台，賣的是中繼價格，但其實就是單純車載台，我就見過不止一個上當的客戶。其實現在小米的手台就不錯，最近組織的我見很多人在用，而且也能換天線和加苗子、音質效果不錯。

我們通過組織活動，其實看到很多人追求所謂的專業和高端，其實根本用不到的。我們去的很多地方都有手機信號，即便沒有數據信號但語音信號大多是有的，包括當年組織穿越可可西里，不但有語音信號，手台信號因為空氣質量好、電磁干擾少，又是大平地，國產手台真能打到十幾公里。但是有些特殊地方干擾很強，你根本無法開機，開機全是干擾，這些地方，我們會提前告訴遊客，有的區段堅決不能開手台。

在甘肅到青海，我們和很多專業無線電愛好者和車隊有聯絡，我曾經就憑一台200多元的北峰3w手台從甘肅隴南一路打到青海察爾汗，都是愛好者的大功率中繼一路接力。所以你說的遠距離，都是專業的固定的中繼基站的功勞。所以車隊里有一個專業的車載中繼，你就不用太糾結。

對講機是否好用，不取決於哪個品牌，要想距離遠，對話清楚，取決於中繼台，而且它的高度足夠高，因為對講機的信號採取的是，直線距離通聯通話，只要中繼台，架設在山上，或者高度足夠高，那麼就能確保，對講機足夠好用，距離遠，而且通話清楚。

除了中繼台，其他的附件，功率，也很重要，包括中繼台的功率越大，信號也越強，對講機本身也有功率，一般情況5w，也有部分對講機是10w，功率越大的對講機，理論上發射信號的強度越高，而且沒有阻擋物，那麼信號也就會越強烈，當然，還有天線，一個好的天線，也可以增強很多的功率，這是為什麼呢？

通常在路上，我們看到很多車載電台，都有外置天線，知道為什麼嗎，其實車載電台也好，手持電台也好，如果，都配置上，外置天線，那麼信號就會更上一層樓，因為，手台在車里邊，會有玻璃，車輛的鐵皮，進行阻擋，而且這些信號，傳輸就會受到阻擋，最主要，這些信號反射回來，也會輻射人體，而且極大，如果長期自駕游，哪怕是用手台，也都建議賈接上外置天線，對身體，對信號，都有好處。

最後再補充一點，安裝車載電台，中繼台，理論上需要到無線電管理部門，報審批報備案，拿到使用證，才可以使用，否則屬於非法使用，可就不好玩，關於這方面，有哪位驢友有這方面的經驗，可以分享一下哦…

好了，就說這么多吧！關於到戶外自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕游，回復關鍵詞，就會有一系列關於到西藏自駕的一些小常識，最後祝你們玩得開心。

對講機的通信距離遠近主要是看設備發射功率，手台一般2-5瓦，車台10-50瓦，手台好處是可跟隨人移動，方便，缺點是通信距離短，一般2-5公里，需要不斷充電；車台的好處是通信距離遠，10-50公里，而且不用充電，缺點是不能跟隨人移動；

當然國外無線電設備商比國產商名氣大，但國外設備比較貴，國產設備是從仿製起家，人性化好，比如:國外車台，不配喇叭和連接線，需要買回車台再買喇叭和連接線；國產車台隨機主機和手咪都自帶喇叭，不用另買。至於品牌，不推薦，自己去選擇。

距離和品牌無關，和模式，安裝，性能有關：

1，模擬和普通數字對講機，看功率，功率越大就越遠

2，天線安裝在車外，距離更遠，比車內手持台和天線安裝車內好

3，手機信號對講機，一般是中國電信的，手機信號范圍內都可以，理論可以全世界，但穩定性差

4，數字集群對講機，一般警用和機場等單位使用，要看基站覆蓋范圍。

一班民用，看功率，手台5瓦，車載5-50瓦。車隊，用車載台好。

品牌的區別：穩定性，聲音清晰度，耐用性。一分價錢一分貨

對講機品牌現在五花八門，泉州小廠很多，但是要說質量過硬，國產的推薦海能達、全盛，歐訊勉強夠用，進口的摩托羅拉當屬質量擔當，八重洲、建伍、ICOM也是有口皆碑。

常用對講機按形式區分車載(一般稱車台)和手持(一般稱為手台)，按照波長又分為U段、V段和短波，我們常說的對講機一般都是U、V對講機，車載對講機一般功率從5W——50W。手持對講機一般功率從0.5W——5W，市面上所有標5W以上的手台都是虛標根本達不到。一般來說對講機通信距離取決於幾個因素:功率、天線、環境、高度等幾個主要因素，其中影響最大的是環境和高度，如果通信環境好、高度好，0.5W手台通信距離可以超過所5公里，車台5W可以通幾十公里，如果環境干擾大，又在叢林或者城市樓群里，就算功率調到最大有可能幾百米距離都通不到，我曾經和本地HAM測試過，在城市樓群里車台25W通信，最遠通到3公里左右，我們兩用的都是海能達MD780,所以只論品牌來講通信距離是不現實的，所以我們在同等條件下只能先保證可靠性了。

建議如果越野車經常穿越最好安裝車台，品牌選擇上建議八重洲、建伍、海能達，這些品牌質量有保證，而且車台功率大，加上車載天線車外，少了車身的屏蔽，通信距離會好很多。

如果是偶爾出去玩，就無所謂了，可以裝車台也可以帶手持台，手台方便靈活可以配備車載充電，下車後可以隨身攜帶。品牌的話以上幾種品牌有很多種型號的對講機，可根據自己經濟條件和實際需要進行選擇。

另外現在國內還有一大批使用網路對講機的，這種對講機是通過互聯網組網，通信距離不限，只要有電信信號的地方都可以通聯，而且通聯效果很好，如果不是去無人區也是一個不錯的選擇。

最後，如果有條件，最好車台手台都備上，以防萬一，希望我的解答能幫到你。

摩托羅拉當然最好了，如果嫌貴，那就買經濟型泉盛UV2Plus吧，十瓦功率也不錯了。

國產靈通，泉盛，歐訊的5W機基本上就可以滿足日常使用。如果不差錢可以買摩托羅拉，建武，八重洲的。無論什麼品牌的模擬機都會受地形，電磁場等環境因素的影響。在山區5W機能喊出兩公里就不錯了，在海上1W機喊出上百公里也是有可能的事。加大發射功率不如提高接收靈敏度。盡量使用與天線中心頻點相同或接近的頻率（注意不要干擾別人的通訊）。另外建議在車隊中間位置架設移動中繼，這樣就可以成倍的增加手台的通訊距離。