鑽石越野摩托

Ⅰ 本田戰神150怎麼樣參數、配置、報價！另外給我介紹一輛250CC山地越野摩托車。

2011 Honda CBF 150-SF規格表
引擎形式 四沖程風冷OHC單汽缸
缸徑 x 沖程--壓縮比 9.1:1
總排氣量 149 cc
最高馬力 12ps/7,500rpm
最大扭力 1.28kg-m/5,000rpm
車架形式 高拉力鋼管鑽石型車架
傳動系統 五前速鏈傳動濕式多片離合器
燃油供應 28mm化油器
前傾角( R) --度
拖曳距(T) --mm
前懸掛系統 套管前叉
後懸掛系統 單筒油壓避震
輪胎(前) 80/100-17
輪胎(後) 110/80-17
前掣動系統 碟煞
後掣動系統 碟煞
長 x 闊 x 高 2060 x 743 x 1079mm
軸距 1329mm
最低離地距 159mm
座高 --mm
乾重 140kg
油缸容量 12公升
新大洲本田的戰神150，也就是cbf 150-sf，他和五羊-本田的CRR150幻影車的各項指標幾乎一樣，就在一些外觀小細節上略有不同，幻影比戰神多了黃色和紅黑色。這兩款車最早都是2009年展出的，之後的幾年中都有生產，所以你問年份，還是問經銷商那有哪年的車，北京現在能買到今年的新車。
至於順義有沒有，真不太清楚，有本田的經銷商就肯定會賣這兩款車，朝陽是肯定有賣的，真在順義找不到，跑朝陽買了騎回去當磨合嘛，呵呵。

Ⅱ 2020性價比最高的踏板摩托車

2020性價比最高的踏板摩托車有以下幾款；

1、雅馬哈TMAX560

作為有這20年歷史的TMAX車型，是當年世界上第一款把發動機和後搖臂分離的車款，發動機藏在車架之中，不隨著搖臂上下改變重心。

2020款的TMAX還是會有兩個型號，但不是之前的DX和SX，而是改為了標准版和TMAX TECH MAX版，車身在線條上也比之前更兇狠，而Tech MAX的性能和配置則更上一次。

動力上雙缸的發動機缸徑從68mm提升到70mm，行程不變，但由此提升了1.6馬力的動力，排放符合歐五標准，作為一款大踏板，它的油耗是百公里4.8L。

2、三陽MAXSYM TL500

這款車也是三陽在國內今年即將引進的車款之一，TL的名字意思就是並列雙缸的縮寫（Twin line，這款車主要針對歐洲地區追求玩樂的用戶。

水冷並列雙缸，固鎖式車架，6連桿避震器，結合運動擋車的操控感和踏板的舒適性，整體的性能很強。

3、本田INTEGRA 750

本田跨界的運動大綿羊踏板摩托，動力上和X-ADV異曲同工，外觀方面內縮式大燈設計非常緊湊，後LED和排氣管相結合，營造出城市運動的形象，腳踏用了不銹鋼設計。

動力上745cc雙缸水冷發動機，強調中低扭矩爆發，配合的是本田DCT雙離合變速箱，車架用了鋼管鑽石車架，前41mm的前叉行程120mm，後單減震6段可調。

作為大踏板14.1L的油箱容積，油耗3個多點，續航還是很有保障的。

4、鈴木Burgman 650

這款大踏板摩托國內用戶接觸比較少，定位休旅車，因為主打歐美市場； 據傳聞鈴木有可能放棄650cc排量，而未來在漢堡人車繫上主攻400cc。

2020款能夠如期亮相，還是未知數。如果上市最大的變化應該是符合歐五排放法規，外觀應該不會變，還是延續了它自己的圓潤式設計風格，貓頭鷹前臉設計的有些呆萌。

據說標配會增加後尾箱，而且對坐墊進行了微調，讓腰靠更舒服。

5、光陽AK550

台灣摩托雙雄在踏板領域深耕已久，而新款的AK550的變化是用了帶有電噴功能的新發動機，最大53.7馬力，極速能夠到160km。

配置上用了暴雨卡鉗，斜拉的單後減震，而且採用了鋁合金後搖臂。

配色方面新增了辛巴威藍，和百里香黑兩個顏色，前者用寶藍色和銀色搭配，後者則是像是一種銀灰色的調色。

6、本田X-ADV750

作為如今踏板摩托車市場最具有越野屬性的摩托，XADV自從上市開始就受到了摩旅車友的關注。在國內也有很多用它跑完了川藏、新藏、雲貴等傳統摩旅線路。

新款的X-ADV主要在性能方面及配置上進行了一些升級，745cc的雙缸水冷的發動機可以提供54.8馬力的動力，用了本田DCT變速箱。

全LED照明，可調風擋，並且使用了無鑰匙系統，整車標配牽引力控制和ABS系統；目前測試環境下整車續航在百公里3.8L左右。

Ⅲ 世界名牌摩托車有哪些

在美國著名摩托車雜志《CYCLE WORLD》一年一度的評選活動中，2005年來自36家製造商的將近500種不同款型的摩托車皆榜上有名。評委從中挑選出10款最好的，能集活力、效能、激情與優越性能於一體的兩輪機車為本年度的十佳摩托車。雅馬哈繼GP賽的又一輝煌，囊括其中三大最佳！

◆ 最佳公開組摩托車 凱旋 SPEED TRIPLE

注意，我們都有潛藏的一面，一個聲音在說，「更強動力」，「急速拐彎」，「超越所有人」，實際上我們渴望這些的同時，我們更需要順暢，舒適的駕駛，能享受適合我們的樂趣，以及最起碼的——實用。英國凱旋SPEED TRIPLE的成功,它擁有精確的懸掛系統，放射型制動，超強1050cc發動機以及不受干擾的電子燃油噴注系統(沒有比這更瘋狂的了)， 跑車一樣的行駛及拐彎，越野車、休旅車一樣的可玩抬後輪提前輪的平衡特技，路邊風景……看起來真不錯！

◆ 最佳中重量級街車 雅馬哈 YZF-R6

記不記得Dorothy在綠野仙蹤(The Wizard of OZ)上說過什麼來著？「來去無常！」這句話同樣可以用來描述中重量級的超級摩托車。很少有一個車型可以維持一個季度的寶座成績。縱觀來自英國、義大利、日本的頂級摩托車，雅馬哈YZF-R6贏得了本年度中重量級的摩托車桂冠，除了它的漂亮，最主要得益於它操控的靈敏性，同時15.500-rpm的馬力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分別獲此殊榮，如果過去是對未來的一種暗示的話，那麼希望它在近幾年裡還能如此。

◆ 最佳標准車 鈴木 DR-Z400SM

當人們說：「這種車總讓我想起我愛車的原因」一定會引起多數人的共鳴。說實在的，隨著摩托車越來越多地成為《CYCLYE WORLD 》辦公室里一道亮麗的風景時，我們誰也沒有料想到作為兩用跑車的鈴木DR-Z400SM轉變成為帶大剎車、倒置前叉與17英寸前後輪的街車。這款中輕重量級的單缸車不算太貴，初學者很易操縱，行家也自有其狂熱的樂趣。騎著它可以自由的變換速度，穿梭在城市街道，或者你喜歡的鄉村小路。這輛車簡直無所不能，它讓你的笑容不經意地灑滿你的整片天空。

◆ 最佳旅行車 寶馬 R1200RT

BMW近年認真多多。面對那些坦率的抱怨，寶馬在控制它的RT Touring Boxer方面做得不錯。巴伐利亞人製造了這個漂亮的車，並使一切都優異了15%。重量的減輕勿容置疑是好的，2005年的這款R1200RT長途巡航電單車比取代了的1150要輕得多，風力更輕更安靜,很適合身高在6英尺以上的駕駛者，雙點火防震爆電子打火管理系統令駕駛動感大幅度提升。除了RT性能的增強，我們真正喜歡的還有它的靈活卻不乏舒適，狂野足以去冒險，高技術卻不單調，絕對棒!

◆ 最佳運動旅行車杜卡迪 MULTISTRADA 1000S

大多數新品都或多或少有需要改進的地方，Ducati的Multistrada就是一個例子。這款運動旅遊車在去年剛推出時很有潛力，但是存在一些小毛病。但在一些細節上做了一些改良後情況就大不相同了。除了修改擋板以外，Ducati創造了1000S，一個更動感十足的Multistrada，保證速度質量的Ohlins懸掛，光纖前擋板和引人注目的錐形把手。想像一下駕駛著它到國外過周末，徜佯在無窮無盡的鄉村小路上……

◆ 最佳巡航摩托車 哈雷-戴維森 CVO FAT BOY

當《CYCLE WORLD》在2004年的斯圖加斯拉力賽選出巡航摩托車中的典範時，有一個車脫穎而出。哈雷-戴維森的EAGLE FAT BOY就已經向你證明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的樂趣。新Fat Boy的主要構造比較單調，103立方英寸雙凸輪軸八氣閥的V形雙缸引擎提供了強有力的馬力，但充滿鍍鉻與鋁合金部件的車身，著色，刨光，釘鑽，裝飾等令其以兩種色調噴漆的裸機熠熠生輝。簡單朴實，這種限量版的機車恐怕是我們騎過的最完美的巡航摩托車了。

◆ 最佳兩用車 雅馬哈 TT-R125L

如果你接觸摩托車比較晚，可能第一次騎車還是你的父母或朋友強行讓你騎上小型機車去開闊你的視野，任何時候都為時不晚。不管年輕的還是上點年紀的，男人還是女人，新手還是行家，都會喜歡這款雅嗎哈TT R-125L。盡管在它面前有很多的競爭對手，尤其是雅馬哈自己牌子的輕騎TT R-230。但他們都未能在新車面前堅守住其十佳贏家的寶座。低高度的座位，足夠的懸掛裝置讓一切變得趣味十足，125L電子打火引擎則是大家都很熟悉的了。

◆ 最佳越野車 本田 CRF450R

CRF繼續刷新著越野車的記錄。騎上它就像呆在家一樣舒適和自由。這已是它第四年獲獎了，它在十佳摩托車里創造了四重奏的好成績，這意味著450打敗了1000。去年我們還在猜想CRF會有怎樣的改進，本田回答說會有一個新的構造，要重新設計噴注系統，全面改善操作和發動機的性能。它沖擊了我們的思想，居然能有如此完美的越野車，還有哪一款越野車能比它更優越呢？

◆ 最佳耐力車 雅馬哈 WR450F

聽說過諸如此類的事情么？不管排氣系統被塞還是沒塞住，改進後的WR450F在保證了足夠的動力之外還能如此安靜，聲音極為爽耳。幾乎所有的車都經受了殘酷的六日耐力考驗，這款敏捷藍色機器憑借著它容易上手，玩車的樂趣和對不同路型的多適用性脫穎而出。它同時為雅馬哈的好品質錦上添花。

除了前面上榜的十佳摩托車，還有五款精典摩托車同樣被評委們收入法眼，這些同樣有著傑出性能與不凡表現的車子被列入此次十佳之外的榮譽榜。

◆ 勝利HAMME

你可以在一輛車上找到六擋的極具豐滿曲線車尾的完美結合，它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003獲得十佳摩托車的「S加斯」的基礎上，工廠將它打造得異常舒適。縮小的車身，250mm寬的車輪讓其駕駛起來游刃有餘。Victory最大的價值在於它那獨有的特性，也就是我們現在真正需要的東西——風格。

◆ 哈雷－戴維森STREED ROD

這一款，是不是對哈雷的討厭者最有力的反擊？暫且不知，我們只知道Street Rod應該是動力最強勁的，手感最棒的火箭式車型。大刀闊斧地改革讓其在大家耳熟能詳的V ROD中脫穎而出，知情者明白還有更多的優點等待挖掘，也許，我們還可以來個更棒的……

◆ 鈴木RM-Z450

「如果不能打敗它，那就享受它吧」，這是鈴木在製造RM-Z450時的宗旨，全新、亮黃的四沖程RM-Z450是今年唯一可以與本田CRF450R抗衡的一款越野車型。事實，其實它與03年的本田CRF款極為相似。它也是商店裡越野摩托車的新寵，很多騎過它的人回來時談起它都是眉飛色舞的。就如我們剛剛說的一樣，如果不能征服，那就享受它吧！

◆ MV奧古斯塔F4 1000S

「可愛的外表，有趣的駕駛」，這是我們對05年改裝後的奧古斯塔F4印象。150馬力的支持，氣門的布置是義大利人推崇放射形排列，發動機排量達到1000CC，它甚至在我們最近的一次比較測試中比起相當出色的05年的鈴木GSX-R1000還要更快一些。除了強橫的動力，結構精練是F4的又一法寶，輕盈的車身，如閃電般的疾馳讓空氣中飛舞的蟲子們撞得粉身碎骨。

Ⅳ 本田摩托車cm3oo屬於什麼車架

本田CM300摩托車採用的是鑽石形車架，發動機屬於車架的一部分，發動機座在車架上的是搖籃式車架，從堅固程度上來看，鑽石形車型沒有搖籃式堅固，但它相對比較輕便。而摩托車採用哪種車架，要看車型而定，並不是一味要求堅固的，那種搖籃式車架一般是越野摩托車、拉力摩托車用的才比較多的。相對於搖監式車型，鑽石形車架可以減輕重量，降低重心，優化整車駕姿設計，提高舒適性，這對一輛比羅側重舒適性的摩托車來說是更合適的。