進口皮卡PK

『壹』 道奇Ram 1500 TRX皮卡 702馬力PK猛禽

作者：郝懿

主編意見：道奇Ram系列的皮卡國內並不多見，更常見的還是福特F-150猛禽。不過都是做皮卡的，憑什麼你猛禽就能賣到全世界，我RAM就要遜色一籌？所以道奇這次也下足了心思，針對高性能越野皮卡市場推出了Ram1500TRX，動力則是選擇了6.2升HemiV8機械增壓引擎，最大功率702馬力，峰值扭矩881牛·米，這回動力足夠了吧。對於不喜歡「撞衫」感覺的國內消費者而言，也算是在猛禽之外又有了一個新的選擇值得期待了。現在的問題很簡單了，就是它將在何時以何種渠道引入中國市場了……

其動力系統搭載了與Hellcat(地獄貓)系列車型上相同的6.2升HemiV8機械增壓發動機，702馬力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩，在采埃孚8速自動變速箱的加持下，可以將這輛車重接近3噸的怪獸在4.5秒內由靜止加速至60英里/小時(約合96公里/小時)，由靜止加速至100英里/小時(約合161公里/小時)僅需10.5秒，完成四分之一英里(約合402米)沖刺僅需12.9秒，最高時速190公里/小時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 濂借濺涓嶆儳瀵規瘮錛佹睙閾冪毊鍗″洓杞︾患鍚堣瘎嫻

鐪熼噾涓嶆曠伀鐐礆紝濂借濺涓嶆儳瀵規瘮錛

涓嶄箙涔嬪墠錛屽浗鍐呯毊鍗′紒涓氬強緇堢娑堣垂鑰呮渶涓哄叧娉ㄧ殑媧誨姩鈥斺斺2024涓鍥界毊鍗″勾搴﹁濺鍨嬭瘎嫻嬧濅富瀹㈣傜幆鑺傚湪閲嶅簡鏀跺畼錛岀敱9瀹跺搧鐗17杈嗘柊杞︾粍鎴愮殑鍙傝瘎鏂歸樀鍏堝悗緇忓巻浜嗕腑鍥芥苯鐮旀嫻嬪伐紼嬪笀鍥㈤槦鐨勫㈣傝瘎嫻嬶紝浠ュ強奼借濺琛屼笟涓撳舵暀鎺堝拰涓鍥界毊鍗＄綉璧勬繁緙栬緫鐨勪富瑙傝冮獙錛屽厖鍒嗗睍紺轟簡鍥戒駭鐨鍗＄殑欖呭姏銆

涔嬪悗鐨勬椂闂撮噷錛屽畾鍚嶃佸叕甯冮勫敭浠楓佷笂甯傚叕甯冩ｅ紡鍞浠鳳紝涓鍒囨湁鏉′笉緔婂湴榪涜屽綋涓錛屾垜涓鐩撮兘鍦ㄥ叧娉ㄦ暍鎺㈣呯殑涓鍒囧姩鍚戙傚悗鏉ユ暍鎺㈣呴噺浜ц濺鍨嬬殑闀挎祴璇曢┚涔熸槸鎴戞潵瀹屾垚鐨勶紝浠庡唴鍒板栵紝鎴戣や負瀹冮兘鏄鍚岀駭鍒銆佸悓浠蜂綅褰撲腑鎷ユ湁鏈寮虹珵浜夊姏鐨勮濺鍨嬨傚湪榪欐2024涓鍥界毊鍗″勾搴﹁濺鍨嬭瘎嫻嬫椿鍔ㄤ笂錛屾ц兘鐜╀箰鍒嗙粍褰撲腑錛屾湁涓夐」闈炲父鍊煎緱鍏蟲敞鐨勬祴璇曢」鐩錛屽垎鍒鏄鎮鏋惰岀▼嫻嬮噺銆佹粦杞緇勮劚鍥頒互鍙35擄綰靛潯鏀鐖錛岃繖閲岄櫎浜嗘偓鏋惰岀▼嫻嬮噺灞炰簬鏁版嵁瀵規瘮欏逛互澶栵紝鍓╀笅涓ら」鏁㈡帰鑰呴兘鏄杞繪澗涓嶈兘鍐嶈交鏉劇殑閫氳繃嫻嬭瘯錛岃繖涓緇撴灉鎴戜竴鐐歸兘涓嶆剰澶栵紝鎴戞繁鐭ュ畠鐨勫疄鍔涖傛墍浠ワ紝涓嶇¤繖嬈″勾搴︾毊鍗℃ц兘鐜╀箰緇勬渶緇堢粨鏋滃備綍錛屾暍鎺㈣呭凡緇忔槸鎴戝績涓瓚婇噹瀹氫綅鐨勬渶寮鴻濺鍨嬨

鎬葷粨錛

褰撲笅錛屾垜鍥界毊鍗¤屼笟榪涙ョ為燂紝鑷涓誨搧鐗屽紑濮嬪礇璧楓傜煭鐭鍑犲勾闂達紝鍥戒駭鐨鍗￠嗗煙宸茬粡浠庡師鏈夊崟涓鐨勫伐鍏峰競鍦哄彉寰楁棩瓚嬪氬厓鍖栧拰鍏ㄩ潰鍖栥2024涓鍥界毊鍗″勾搴﹁濺鍨嬭瘎嫻嬶紝璁╂垜浠寰椾互瀵規睙閾冨洓嬈句富閿浜у搧榪涜屼綋楠岋紝鍗拌瘉浜嗘睙閾冪毊鍗＄殑鐖嗘懼疄鍔涳紝灝ゅ叾鏄澶ч亾緋誨垪杞﹀瀷浠ョ‖鏍稿疄鍔涘尃閫犱紭縐浜у搧錛屾爲絝嬩簡鍚岀駭浜у搧浠峰兼爣鏉嗭紝浣垮緱鍥藉唴鐨鍗″競鍦烘洿鍔犲畬鍠勩佹洿鍔犲氬厓銆2024涓鍥界毊鍗″勾搴﹁濺鍨嬭瘎嫻嬬殑緇撴灉灝嗗湪12鏈堟彮鏅擄紝璁╂垜浠鎷鐩浠ュ緟錛

銆愭湰鏂囨潵鑷鏄撹濺鍙蜂綔鑰呬腑鍥界毊鍗＄綉錛岀増鏉冨綊浣滆呮墍鏈,浠諱綍褰㈠紡杞杞借瘋仈緋諱綔鑰呫傚唴瀹逛粎浠ｈ〃浣滆呰傜偣錛屼笌鏄撹濺鏃犲叧銆

『叄』 自主皮卡「天花板」中興威獅1949被贊「國產福特F150」

每當有尺寸較大的國產皮卡上市，便有人將其拉入 福特 F150、 豐田 坦途 等美式大皮卡陣營。然而，由於尺寸、性能等方面的差距，反饋都不盡理想。直至去年12月21日 中興 威獅1949 （ 查成交價 | 車型詳解 ）上市後，這台中國首款全尺寸皮卡被媒體和網民一致冠以“國產F150”稱號。這款皮卡究竟有哪些特質，能夠與福特F150“組CP”？

外觀：同為全尺寸皮卡威猛大氣勢均力敵

首先看最直觀的外部表現，威獅1949與福特F150放在一起比較便毫不遜色，都屬於開在街上很威風、有面子的類型。F150的外觀不必多說,一直是公認的沉穩威猛車型的代表。而威獅1949車頭的造型厚重且有張力，熏黑進氣格柵搭配以寬大頭燈組，同樣粗獷霸氣，引擎蓋上部的隆起展現出十足的肌肉感。

同樣是全尺寸皮卡，兩款車型都具有硬朗的線條、都以張力為表達語言，辨識度極高。

尺寸：F150略大威獅靈活 內部空間相當

尺寸方面，F150長寬高分別為5907/2083/1954mm，威獅1949長寬高分別為5692（5393）/2045/1965mm，威獅1949雖然車長略短,車寬略窄，據中興的工程師透露，他們在設計時並未一味的迎合用戶的寬大需求，而且考慮了用戶使用場景的實際，比如在出入停車位和通過鄉鎮道路的限寬墩時候，反而顯得更為機動靈活，比起進口全尺寸皮卡多了一些實用性的考量。

威獅1949把車身控制在司機容易駕馭的范圍內，同時又保障了充裕的內部空間：座艙總長2290mm、高度1210mm，與F150處於同一水準，即使是三個成年人坐在後排，也會非常寬松。而更有優勢的高度則使前後排的頭部空間更為舒適。在不久前 中興汽車 舉行的媒體溝通會上，總經理肖偉也對媒體表示：“把車做得再長一些並不難，但我們充分考慮到了國內的道路環境和車位尺寸等現實情況，這樣的車身尺寸和內部空間可以給車主營造更好的用車體驗。”

動力：福特F150動力更猛 威獅1949油耗更低

動力表現方面，F150匹配的3.5T發動機，最大扭矩高達672N·m，性能表現出眾，一直是全尺寸皮卡的性能標桿。不過這款發動機“消耗”也十分驚人，重達2524kg的自重加超大的排量，據從專業網站和論壇的眾多網友的實測油耗來看，均值大多在18-20L/100km。

而威獅1949提供柴、汽油兩款發動機，其中2.3T柴油發動機擁有380N·m的峰值扭矩及1500~2750超寬轉速區間的最大扭矩輸出，2.0GDI汽油發動機扭矩也達到3.5L自然吸氣發動機水平，最大扭矩為360N·m。驅動2噸出頭的車輛無論加速、越野、載貨，這兩款動力都足夠滿足需求。而在皮卡車型最為重要的低扭數據上，威獅1949已經“能力溢出”。再經整車輕量化設計、傳動系統設計優化和中興聯合德爾福標定發動機軟體程序加持，威獅1949在節油方面的成績十分亮眼，柴油車型百公里綜合油耗8.1L，而汽油版車型也僅為9.8L。 密度（輕量化）對比

以我的認知來看，發動機的排量並不完全代表著實際動力水平，在十幾年前大部分乘用車採用的都是2.4-3.0L的發動機，隨著技術升級和新技術應用，1.4T和2.0T發動機已經成為市場主流，而小排量T動力的動力性要遠好於十幾年前的大排量發動機。而對於普通用戶來講，用“參數黨”的視角通過排量來審視動力的高低非常能理解，實際的動力性的強弱，我們盡可到4S店去實際體驗一番便知。

由於中國已經在執行世界上最嚴格的環保排放法規，發動機排量小型化成為新的趨勢，威獅1949所搭載的兩款動力既順應大勢，同時降低了用車成本。而對F150的“土豪”車主來說，他們或許偏向以更大油耗為代價換取更強的動力表現。而對於大部分車主來講，動力夠用，更低的油耗不失為明智之選。據悉，中興的混動皮卡也在開發中，按計劃將於2023年年中上市。能滿足法規、適應市場趨勢，用更新的技術提升動力、進一步降低油耗，充分保證用戶的實際使用，市場更需要這樣的技術創新。

越野PK：自 主王牌比肩國際巨頭

底盤是車輛性能的重要指標，也是中興皮卡的看家本領與車型暢銷的秘訣之一。威獅1949延續了家族一貫的軍車級底盤品質，採用高強度兩縱七橫的滿焊車架，前懸與F150相同，為雙叉臂結構，威獅1949前懸多用於60萬元以上高端乘用車的採用鋁鎂合金材質，可明顯降低整車質量，提升懸架剛性，支撐性好、轉向精準；威獅1949乘用版與F150後懸為多連桿懸架+後整體橋設計，可減少車輛振動、提升駕乘舒適性，而商用版則根據用戶的應用場景，採用了三片式板簧後懸，兼顧了車輛的舒適性和裝載能力。一邊是國際巨頭、一邊是自主底盤的佼佼者，綜合比較，二者在底盤方面表現差異性不明顯。

在越野性能方面，威獅1949表現強勁：240mm的最小離地間隙實現了超強的通過性，最大涉水深度則達到了850mm，日常遇到坑窪、碎石、泥濘、積水等路段都不在話下。再搭配博格華納四驅系統、前後差速鎖及265mm/285mm兩種可選大花紋輪胎，可使車輛輕松脫困。競技版車型還配備了氮氣減震等提升越野性能的配置，可以說是越野愛好者的不二之選，為車主帶來與福特F150幾乎相當的越野體驗。

購買使用成本：威獅1949經濟親民 F150“土豪”專屬

最後，再來看看購車和用車成本。F150自不必多說，落地價要60萬元左右，燃油成本每公里也要1.5元左右，作為進口車型，維修保養成本自然也不會太低，甚至有可能還會出現長時間等配件的情況；反觀威獅1949，售價處於15-20萬元的區間，雖然已是國產皮卡車型的高端價位，但依然屬於親民車型，而且物有所值，威獅1949日常用車，柴油版每公里成本只有5毛左右，汽油版也不到1元，威獅1949維修、保養、燃油成本大幅低於F150。

通過對比可以發現，威獅1949作為新晉的 挑戰者 ，綜合表現已經 無限 接近全尺寸皮卡標桿福特F150，這兩款車在外觀、動力、越野等方面均有出色表現，開出去都是那種很吸引眼球、有面子的車型。福特F150的高購車、用車成本，註定是少數人的大玩具。而威獅1949由於其在動力、車身尺寸及價格方面更多地考慮到了國情，因而為消費者帶來了更低用車成本和更優秀的出行體驗，是屬於既有面子，又有“里子”的車型，獲得“國產F150”的稱號當之無愧。正如肖偉所說的，對於中國GDP的創造者、熱愛生活的中國消費者來說，威獅1949更稱得上是適合他們的夢想玩樂車型。

（ 石家莊01）

『肆』 成都車展皮卡PK，人氣王當屬長城炮

疫情後首個，大型，國際。三大關鍵詞，讓成都車展成為聚光燈下的年度大秀。眾車企攜重磅產品登陸蓉城，皮卡新品也在此一較高下。縱觀今年的皮卡展車，不難發現各廠家對車市的不同理解。從長城炮的獨領風騷，到日系、美系皮卡對中國市場的虎視眈眈，再到上汽大通、五菱宏光、江鈴皮卡的各有側重，為2020年皮卡行業的下半場開了個好頭。

長城炮閉眼入

都說群眾的眼睛是雪亮的，不論是成都車展還是全國皮卡市場，長城炮都是最受關注的皮卡品牌，連續霸榜高端皮卡銷冠，受追捧度無需多言。本次車展，長城炮越野皮卡柴油8AT上市，贏得全場高光。

從塑膠材質的車身看，這款概念皮卡純粹是為了展示，至於以後會怎樣，還得讓子彈再飛一會。

總結：整體而言，成都車展的皮卡展品很有看頭，不同訴求的消費者都能找到感興趣的產品去細細揣摩。再加上進城政策頻頻示好，皮卡的2020下半場，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 十萬元的汽油皮卡如何選江西五十鈴瑞邁 2.4T PK長城風駿7 2.0T

江西五十鈴瑞邁誕生於同品牌下的高端皮卡D-MAX平台，與五十鈴旗下D-MAX、MU-X擁有著相似的五十鈴家族外觀風格，整體設計風格更加硬朗大氣，而風駿7的外觀特別是前臉設計稍顯凌亂，欠大氣。
同時，瑞邁得益於五十鈴製造工藝，車輛更為可靠耐用。而風駿7小毛病比較多，長期使用下的可靠性和故障率都不盡如人意，相比來說江西五十鈴瑞邁在品質穩定性和持久性方面優勢還是很明顯的。
談到動力，江西五十鈴瑞邁可以說更是擁有壓倒性的優勢——國六瑞邁裝備的4K22D4T 2.4T汽油發動機，能夠輸出155kw/211馬力的兇悍動力，相比之下風駿7 2.0T的120kw/163馬力，真可謂是小巫見大巫了！同時瑞邁的4K22發動機還擁有進排氣雙側VVT機構，在輸出強大動力的同時，還能大大保證寬泛的扭矩輸出區間和良好的燃油經濟性。

『陸』 皮卡再換代 9-10萬級皮卡升級大PK

近日，中國汽車工業協會公布了2019年中國皮卡市場銷售數據。在過去的一年裡，皮卡板塊以最終銷量452210輛收尾，雖然同比下降了4.74%，但相比於整體車市8.2%的下降幅度，皮卡板塊還是對車市下滑起到了很好的緩沖作用。鑒於各大廠商對皮卡前景的看好，從去年年底開始，皮卡車市就一直被一些大品牌搞得沸沸揚揚，眾多的高端大皮卡陸續登場，比如拓陸者馭途8和馭途9，比如長城炮系列等等。皮卡市場消費的升級，帶動的不僅僅是高端皮卡，中間價位的皮卡產品也水漲船高地隨之發生了一系列的更新換代升級，分別在車身尺寸、外觀、動力以及配置上呈現出向上的發展趨勢。下面，我們就選擇了近期在市場上表現火熱的拓陸者勝途7、江鈴域虎5、江西五十鈴瑞邁S以及長城風駿7做一下比較，供有計劃入手的消費者參考。

尺寸升級，都在朝著「巨無霸」的方向邁進

皮卡，尤其是中級皮卡，其最大的價值在於多功能性。所以，寬大的車身尺寸，所帶來不僅僅是威風八面的氣勢，更意味著駕乘的空間和載貨量的多少。在四款候選車型中，勝途7依託於福田拓陸者成熟的P2平台，擁有當中最大的長度和高度，這無論對於車內空間還是載貨空間，都提供了先決條件。域虎5憑借1905mm的尺寸在車身寬度上取得優勢，但這一優勢並沒有延續到車廂當中，還是有些令人費解。瑞邁S每一個尺寸都位列中游，沒有特別特殊的地方。長城旗下的風駿7在四款產品當中顯得比較mini了，但對於大多數使用者來說，也能夠用。

江西五十鈴瑞邁S

綜上所述，以上四款車型都屬於上市不久的國六版車型，也都分別在乘用化、智能化和個性化的層面上有了較大的進步和發展。不但可以成為人們工作的得力助手，還可以為人們帶來更多的駕乘樂趣。恰逢年底，很多產品也都紛紛開始促銷。日前，拓陸者勝途推出了主題為「勝在禮途」的優惠活動，最高優惠過萬元。這使得在這幾款中級皮卡產品中的性價比大幅度的提升，感興趣的朋友不妨去看看。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 江西五十鈴全新一代D-MAX PK長城炮乘用版各自有什麼優勢

江西五十鈴D-max是五十鈴定位家用的硬派皮卡，全新一代五十鈴D-max在經過換代和改款之後，外形特別是前臉更加兇悍，十分具有性能化皮卡氣質。長城炮2022款乘用版相對老款並沒有明顯的外形變化，好看與否見仁見智。但個人認為與D-MAX相比欠缺了一些運動、時尚的味道。兩台車都主打乘用化的定位，在駕乘舒適性和便利性方面對標城市SUV。但江西五十鈴全新一代D-MAX在便利性配置方面更勝一籌：不僅提供了對標一線乘用車的無鑰匙進入系統，頂配車型還提供了並線輔助、車道偏離預警、主動剎車以及全速自適應巡航等多項駕駛輔助功能，可以達到L2級自動駕駛水平。D-MAX全新裝配的勁藍動力Ⅱ1.9T柴油發動機，在動力輸出參數上與長城炮的2.0T柴油發動機在伯仲間，但勝在五十鈴傳統的運轉穩定性與長期使用可靠性。另外，五十鈴D-MAX後懸架採用了鋼板彈簧形式，保留了一定的傳統皮卡的裝載能力。但長城炮乘用版的五連桿後懸架完全放棄了實用承載能力。

『捌』 和長城炮PK，國內首款柴油8AT皮卡，域虎9柴油版15.28萬元起

近年來，隨著皮卡進城解禁政策的落實，皮卡車型逐漸成為消費者熱議的話題。就在今年年初，隨著重慶、吉林、寧波和南昌相繼放寬皮卡進城限制，以及發改委、衛生辦聯合發出《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，其中有一條"推動取消皮卡進城的限制"，更讓消費者覺得皮卡的「春天」來了。

值得一提的是，域虎9柴油版還是我國首款配有采埃孚8AT自動變速箱的柴油皮卡，此外為了能夠更好地適應各類地形，域虎9內置智能全地形管理系統，配合博格華納TOD雙速智能四驅系統，實現泥地、沙地、雪地、岩石、4L、4H、運動模式和經濟模式等8種不同駕駛模式，使整車在各種惡劣環境中行駛的脫性得到大大提升。

總結：目前有越來越多的戶外愛好者選擇皮卡作為越野工具。隨著今年國內皮卡進城解禁政策正在加快落地，新冠疫情的影響也正在逐漸消散，江鈴域虎9的市場潛力也即將被釋放，預計配備采埃孚8AT的柴油版將會被更多消費者所選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。