越野車必備機械增壓

由於機械增壓器始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性。不會有渦輪增壓的遲滯性，這也是越野車排斥的關鍵所在。

機械增壓的優勢，相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲亂並伏滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬嘩攜間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。（圖/文/攝：太平洋汽車網鄒婷1）

E. 普拉多動力不行，裝了機械增壓動力能提升嗎，容易壞嗎

很多改裝發燒友是因為將改裝和性能的提升作為一種樂趣，也有足夠的剩餘資金做支撐，所以是能接受改裝所帶來的負面後果，比如油耗大幅度上升，整車壽命下降，車輛嚴重貶值，因為對他們來說改裝車更多是用來玩的。

但作為不少普拉多2700的用戶是覺得自身車輛的動力不足，希望花更少的錢買到更大性能的普拉多，並不是要把車子當耗材來玩，但這種出發點這其實是有點矛盾的。雖然 汽車 的發動機在設計上會考慮到負荷的冗餘，豐田的普拉多在這方面口碑也是很好的。

但在自然吸氣發動機上安裝機械增壓系統勢必會對發動機造成更大的壓力這是不爭的事實，而且改裝車不可能像原廠車那樣經歷系統的研發過程和數百萬公里不同路況、氣候下的測試。所以也許剛改裝完並不會有什麼感覺，但隨著時間的推移很可能問題就會出現。

我開過一段時間中東版的2700，個人的感受如果你不去極限越野，不開這個車滿載去跑高原，車子的動力沒什麼問題，如果做個日常用車或走點爛路要是抱怨車子肉，根本原因還是從自身的駕駛方式來找原因吧，起步加速少許有些滯後確實是，不過開習慣了找出點提前量的規律就行，如果需要動力輸出時將發動機轉速盡量控制在3900轉附近的最大扭矩區間，你不會覺得這車肉，而且讓自然吸氣發動機處於80%-100%最大扭矩輸出區段工作，不僅不費油對發動機還是非常友善的。

如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不應該選擇2700，可以收一輛二手的4000進行改裝。追求更好的公路性能就來一台混合噴射的3.5升發動機也行。改裝始終是在打破原有的平衡在更高的層級上尋找平衡，而不要被某些單方面性能的提升而忽悠了，好用的 汽車 永遠是一個性能、可靠性更加均衡和諧的載體。

不建議加裝，如果加裝不要聽信外面亂七八糟的最新第幾代增壓，就一套最穩的也是最初的那套日本本土也在用的機械增壓，可靠性最好

增加渦輪在動力方面一定會有提升，但同時也有弊端。油耗增加了

普拉多動力肉是眾所周知的問題了，很多車主都有這樣的煩惱。所以到網上搜案列，希望可以解決這個問題，下面我來說說我自己的看法！

第一，裝機械增壓能提升動力嗎？

首先，答案是肯定的。動力增加的多少取決於壓力值打的大小。

讓我們先來看一下機械增壓的改裝系統一般都包括哪些

機艙圖：

水冷中冷器（獨立的散熱系統）：

水壺：

加長皮帶：

外掛電腦（控制系統）：

泄壓閥：

通俗點說，機械增壓就是通過增加單位時間內發動機燃燒室內的進氣量，從而讓發動機做功更強，燃燒更充分，從而爆發出更大的馬力！

下面，讓我們來看一下一台裝了機械增壓的普拉多馬力機實測：

霸道普拉多2700，2.7L直列4缸的發動機，原廠最大馬力163P,最大扭矩246NM，加裝了這套機械增壓套件後，最大馬力可達264P，最大扭矩可達392NM。

第二，容易壞嗎？

這個問題其實是車主改裝前最在意的問題，作為個人而言，我也是消費者，買東西我們會考慮到很多問題，價格、品牌、效果、性價比...但是最重要的我覺得還是要買的放心，那樣才用的安心。

改裝這個東西本身就是從國外傳進國內的，所以廣州那邊一些沿海的地方改裝文化和技術都比內地要好很多，我相信通過國內的慢慢發展，國產件的質量也會提升上來，就像手機一樣，國產的華為現在雖然還比不上蘋果三星，但是已經不虛。但那時以後，國內做增壓的有這么大的企業嗎？有投入這么大的資金嗎？有經歷過時間的驗證嗎？

所以就改裝而言，現在國外的產品和技術的確是優於國內的，這是毋庸置疑的。

改裝本身就是一個個性化的東西，每個人的需求都不一樣，情況不一樣，選擇的產品也會不一樣。

但是如果真要改裝的話，這里比較建議選擇一些賣車人推薦的地方或者一些大的門店，產品選擇正規的。這東西真的是一分價錢一分貨一分貨，便宜的東西肯定是產品上的造價縮減了成本，畢竟商家肯定是要賺錢的。千萬不要選擇一些小品牌或者車車友都沒聽過的牌子，畢竟要長期使用，現在圖便宜，以後還不知道什麼情況。個人建議選擇一些之前車友有改過的套件，相對來說靠譜一些。買完車除非你有實在的朋友做改裝，不然不要著急改，多了解一下。選擇大店的另一個原因就是經驗豐富，有些小店師傅的確手藝驚人，但是沒有熟人帶你去，人家都未必給你改。而且這種正規的改裝在布線等方面也是賞心悅目，我曾經見過一輛普拉多裡面改的亂七八糟，說實話，這種改裝真的存在不少安全隱患。總而言之，普拉多2700可以買，家用沒有什麼大問題，在意動力就去改裝，不在意的話，開著也就那麼回事。

希望可以幫到你！

現在加裝機械增壓套件動力能提升百分之20 以上，效果還是很明顯的，而且技術都是比較成熟的，專車專用無損對接的，隨時可以拆卸。車不是小物件，加裝一定要選擇好品牌就不容易壞的。

我是成都做改裝店的，作為山城，這個地方的越野車很多，而普拉多又是眾多越野車的佼佼者。我們這里很多汽修店都涉及改裝，而且還有很多專門的改裝店。前幾年，改裝渦輪增壓的很多，後來隨著大家越來越高的追求，也是因為渦輪增壓改裝後，很多出問題的，而且還有的面臨著發動機報廢。現在，是越來越多的人改裝機械增壓了。

安裝的是JSIM機械增壓套件，廠家採用先進的加工工藝和驅動方式，體積小，運轉安靜，安裝方便，效果明顯。安裝後動力提升40%，扭矩提升30%，加速、爬坡、起步效果明顯，不敢說達到4.0吧，但是絕對比3.5勁大。

普拉多2700原廠數據

最大馬力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

百公里加速：14.83秒

升級後數據

最大馬力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

百公里加速：11.68秒

不會壞！這個東西確實可以有效提升車子的動力，普拉多這個車本身的動力不足大傢伙相信都知道，我們一起玩車的朋友都說這個車，不改白買

機械增壓還是安裝是最有效果的，渦輪不行，渦輪就能在起步時候有一下的作用，後續就不行了，玩起來還得持續動力，機械增壓的效果就是這個！

JSIM機械增壓

普拉多2700原廠數據

最大馬力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

百公里加速：14.83秒

機械增壓升級後數據

最大馬力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

百公里加速：11.68秒

數據還是很給力的，所以想開普拉多，還是建議加裝一個機械增壓！

首先來說，那些一味強調機械增壓加裝危害性觀點都過於偏激。

可要全面回答這些問題又會過於繁瑣，那麼先就科學角度列幾點利弊供樓主參考。利：1、機械增壓可以讓車子的動力增加很多。2、節省下了一大筆開支（大排量車子的車窗稅 置購稅 都要比小排量車子的價格上很多，普拉多27和40，就是25和40稅率的差距，機械增壓的價格要要小於換車的價格，可以讓你最小的利益代價下獲得最大的動力收益！）。弊端：1、增加了設備，車子故障率必將提高。2、增加了壓力必然會影響發動機壽命。當人，這兩點弊端就完全否定了加裝機械增壓么？這個還需要具體問題具體分析。

首先我們想，如果改裝了機械增壓三天兩頭出故障那肯定是不行的。生產這種東西的廠家不用你說，他自己都受不了，遲早要完。可機械增壓到底可靠還是不可靠？這就需要你首先要知道，機械增壓到底是個什麼東西。機械增壓無非就用發動機帶動以個特殊的空氣壓縮器往發動機里吹風增壓的設備。這套設備以現在的機械增壓加工生產水平來說，壽命要遠遠高於 汽車 發動機的壽命。然我我們在來看看發動機的使用壽命。通常情況下一輛車的報廢里程大概在60萬公里。我們駕駛的很多車子都通過調整車子的里程錶避開強制報廢里程，車子跑過了300萬公里，直到車體承受不住發動機依然可以正常工作。這也就是說，發動機的壽命要遠遠長於車子本身的壽命。用最不好的理論來說，如果給這個發動機加裝了一個機械增壓，增壓後車子的發動機壓力高於原本的1倍以上，（當然這個數據一般的機械增壓達不到這個壓力，這個壓力增加的遠遠低於發動機的安全壓力。因為發動機的極限承受壓力應該在兩三倍甚至更高才會影響。）那麼就算造成的影響讓發動機的使用壽命直接減半，如果發動機運轉正常，等 汽車 報廢時發動機依舊是完好的。

看到這里有人肯定還會堅持增加一個設備就會增加車子故障率的問題。那麼我就只能建議他別開車了，徒步旅行，那麼設備故障率就是零了（原廠車子被電子設備都是一點一點加裝的，被召回的車子少么？都是不斷的測試加裝的！）。也別吃飯了，因為吃飯就有被噎死的幾率！不抬這些杠了。給自己的愛車選個離心式機械增壓器裝的想法完全可行。當然安裝了機械增壓後理論上跑同樣的路同樣的車速與裝態時油耗不會有太大的變化，可以忽略不計。當然如果動力增加後你可勁踩大油門爽那油耗可就高得多了。馬力的車子給你多耗油提供了能力和機會。

豐田技術真的很落後

現在國內的技術已經成熟了，找正規的商家，大部分還都可以的，但是對車的損害還是有的