兩驅越野摩托車

Ⅰ atv和utv的區別是什麼

關於ATV和UTV的區別，我們將在下文詳細探討。

ATV，全稱為All TERRAIN Vehicle，即全地形四輪越野機車，通俗而言，就是「ATV」。它通常無頂篷，提供兩驅和四驅兩種驅動選擇，車輛設計簡潔實用，越野性能超群。其結構特徵顯著，採用摩托車發動機和摩托車方向把，許多部件與摩托車通用，因此有人稱它為「四輪摩托車」。

相比之下，UTV則是從ATV發展演變而來的一款車型。 它更接近於汽車，操控方式採用方向盤、油門和踏板，同樣具備四驅和兩驅模式，給人駕駛體驗更像越野車。然而，UTV在安全性上有所提升，它配備了防滾架和安全帶等防護裝置，可視為ATV的升級版，旨在提供更為全面的駕駛保障。

Ⅱ 能載貨能家用還能越野 這些車比SUV實用還更便宜！

無論是出外旅遊還是創業起家，皮卡其實都是一個非常好的選擇，尺寸比較適中，和SUV比較接近，同時裝載能力也比SUV更加出眾，無論是運載大件物品還是小貨物，都能完美勝任。

但是在很多大城市中，皮卡的待遇並不好，很多大城市不允許皮卡進入主城區，無疑限制了皮卡在大城市中的使用便利性。但是近期國家出台的政策無疑給皮卡市場注入了一劑強心針，而隨著石家莊、重慶等大城市解除皮卡限制，最終落地的政策也讓很多皮卡玩家欣慰。

那麼對於想買皮卡的用戶來說，該怎麼去選購第一輛皮卡呢？教授有幾個比較好的候選推薦給大家。

以上三款車型都是在不同價位中國產皮卡的最佳選擇，無論是注重靈活的五菱征途，較為全面的長安凱程F70，還是更加高端定製的長城炮，產品力都非常全面。所以現在選皮卡的時候也不太需要像選乘用車那樣盯著外國品牌和合資品牌看（雖然福特猛禽看著真的很香）。像長城、五菱和長安這些在商用車深耕多年的自主車企，都能拿出非常優秀的皮卡產品。

【本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅲ 本田拿出「全地形神器」，離地間隙320mm，只為越野而生

汽車 行業在近幾年發生了特別明顯的變化，曾經被轎車統治的世界已經慢慢變天，細分市場的效應也呈現出越來越明顯的態勢，絕大部分品牌和車型都開始向城市妥協，如果想要去越野，真正可選、值得選的車型越來越少，而「全地形車」這一類產品則以前所未有的速度增長，越來越多的人開始接觸並使用「全地形車」，因為它更專業、更強大，市場上也衍生出了包括燃油、混動、純電在內不同類型的「全地形車」，即使強如本田，也不會輕易放棄這個充滿潛力的市場，它也拿出了自己的「全地形神器」。

提到全地形車，很多人會想起ATV和UTV的概念，實際上二者截然不同，ATV採用全開放式結構，使用摩托車把手、發動機以及相關技術，大部分零件也都與摩托車通用，無防滾架，安全性較低，常被稱為「沙灘摩托」；而UTV則採用封閉式或半封閉式車身，帶有防滾架、方向盤、油門，從結構和駕駛感受上來說更像 汽車 ，所以應用范圍更廣，能力也更強。本田推出的這款Talon（泰龍）全地形車，就是一輛標準的UTV車型。

Talon是本田在UTV市場的先鋒之作，證明它在摩托車和 汽車 領域之外，仍然具備極為強大的整車技術，這輛車的長寬高為3876*1626*1984mm、軸距2957mm、離地間隙320mm、整備質量0.8噸，轉彎半徑僅為541mm，從這些基礎參數可以看出本田Talon不僅擁有極為出色的通過性，還擁有非常高的靈活性，而對於一輛UTV來說，其接近角和離去角幾乎可以忽略不計，由此展現出超強的越野能力。

本田Talon搭載了非常先進的全地形技術，其懸架行程長達366mm，幾乎能在任何情況下確保輪胎抓地，而最重要的一環是「半主動式電子懸架」，在福斯和博世的智能電控技術幫助下，懸架感測器能夠將數據傳輸到ECU（行車電腦），然後ECU根據駕駛人所選的驅動模式或實時路況，以每秒16次的頻率調整4個車輪所受到的沖擊，本田表示：「這意味著令人難以置信的駕駛和無與倫比的操控性，還能最大限度地抑制車身側傾。」

這輛UTV搭載1.0升縱置平行四沖程發動機，壓縮比為10：1，匹配6速雙離合變速箱並帶有換擋撥片，可以產生106Ps馬力，本田還為它設計了一個「電子彈射模式」，能夠獲得非常出色的瞬間起步加速能力，同時，還允許駕駛員在兩驅和四驅之間任意切換，毫無疑問，本田Talon可以帶你到任何人跡罕至的地方。

很多人認為UTV並不算是一輛真正的車，實際上，在市場細分和消費升級的時代，UTV的發展可以說是大勢所趨，在越野領域，標准越野車的市場越來越小、瓶頸越來越大，而UTV幾乎可以做到無所不能，此外，這種車型還能廣泛運用於礦山，野外，沙灘，山區，農場，甚至是軍事，所以，就算無法成為日常用車，它也是一款真正只為越野而生的全地形神器。

Ⅳ 玩具越野車和什麼一樣大

玩具越野車和榴槤一樣大
今天我們找來了四款不同類型的越野車，每款車也都有自己獨特的駕駛樂趣，通過下面的對比試駕，去尋找最適合你的那一款吧。

車型介紹：

雅馬哈YZ450F（以下簡稱：YZ450F） 車手：韓嘯

專業的場地越野摩托以輕量化的車身、強勁的動力著稱。今天參加拍攝的越野摩托車是雅馬哈YZ450F，擁有449毫升的排氣量而車重僅有112公斤，動力方面只能用暴力兩字形容。而近1米的座高對於身高不足180厘米的人來說確實有些難度，由於該車的啟動方式為反沖踏桿，所以就連最基本的車輛啟動對於矮個子的車友來說都是一項艱巨的任務。經過一天的試駕觀察，YZ450F在砂石路面以及一些相對較窄的林道穿越都能都得心應手，在機動性能上完勝汽車。

春風CFORCE 800(X8)（以下簡稱：春風X8） 車手：曾林

有些讀者看到這輛車就會想起自己在某景區也騎過，其實它完全不同於那種娛樂為主的、甚至連品牌都說不清的車型。春風X8代表著國內ATV的最高製造水平，凝聚了春風動力的核心技術。它擁有很高的越野機動性，四輪獨立懸掛、強大的高、低速四驅系統和氮氣輔助的減震器，可以帶你去征服各種復雜路況。CVT無級變速箱提供了便捷的駕駛方式，與自動擋汽車的掛擋方式相同。如果你不慎陷車，原廠配備的絞盤，可以讓車輛輕松脫困。這是一種比越野汽車更貼近大自然的越野利器。

豐田 FJ庫路澤（以下簡稱：FJ庫路澤） 車手：安李楠

在汽車的陣營里，最具野外通過能力的還是硬派越野車。它們可不是我們常說的SUV，而是像Jeep牧馬人、賓士G級和路虎衛士那樣的終極越野利器。這次代表汽車越野車型來到現場的，正是豐田的FJ酷路澤。相比普拉多和蘭德酷路澤，它雖然犧牲了一定的後排空間，但在酷路澤家族中是最為強調越野能力的一員，不僅是最具越野實力的豐田車型，也是日系硬派越野車型的代表。

福特F-150（以下簡稱：猛禽） 車手：海峰

一提到猛禽這個名字，就知道它不是「善茬兒」。的確，猛禽出自福特F150平台，但是針對越野性能在懸掛方面進行了改裝，它與F150的關系更像是賓士與AMG這般。不過歸根結底，它還是一輛不折不扣的皮卡。隨著生活水平的提高，皮卡從商用向娛樂。而猛禽依靠其強大的拖拽裝載能力以及獨到的越野性能成為新時代的大玩具。出遊時，後貨廂可以放置一輛兩輪摩托車，還可以再拖上房車、ATV或者摩托艇等等去郊遊。如此愜意的生活方式怎能不讓人羨慕呢？

剛來到場地里，韓嘯就肆無忌憚地「擰」了起來，YZ450F動力充沛，抬頭動作輕而易舉，如果沒有一些職業越野摩托車的駕駛經驗，很難駕馭它，這也是我們為什麼請來特約試車手韓嘯的原因。

強大的動力從這里源源不斷地產生，單缸水冷DOHC 4氣門發動機實際排量為449.7毫升，搭配它111公斤的車重，讓它駕駛起來猶如得了「狂躁症」一般。

摩托車與ATV憑借著較輕的重量以及靈活的車身，可以肆意地飛躍土坡，而駕駛汽車的老師就只能看著我們乾瞪眼了。

春風X8是國內排量最大的ATV車型，採用電噴水冷8氣門V形雙缸發動機，實際排量為800毫升，可提供63匹的最大馬力。

分時四輪驅動、低速四驅模式、非承載式車身、整體橋後懸掛，這些都是一款硬派越野車必備的。不僅如此，兩款汽車的V6和V8發動機就像4缸摩托車一樣，當深踩油門時，發動機低沉的怒吼著實令人著迷。

猛禽憑借著較大的車身，在行駛時具備更高的穩定性，而油耗會讓很多人擔心，但能買得起它的人誰還會在乎這些呢？「皮卡」一直是熱愛越野的海峰老師心中的夢想座駕，在試駕當天雖然他不露聲色，但我知道他心中暗爽。

越野摩托車可利用自身傾斜以及控制油門來完成快速轉向動作，靈活機動的駕駛方式，是汽車以及ATV無法比擬的，而摩托車也不存在交叉軸和陷車的問題。

同時，大顆粒的越野專用輪胎也是必不可少的，由於摩托車只有後輪驅動，所以駕駛員的前後重心控制尤為重要。

春風X8的輪胎在這種土路上行駛顯得卓卓有餘，在兩驅模式下僅靠後輪驅動就可以所向披靡。

FJ庫路澤也不是吃素的，配備的機械式中央差速鎖和後橋差速鎖，雖然比牧馬人盧比肯和賓士G級少了一把前橋機械差速鎖，但是較為先進的A-TRAC電子限滑技術，可以模擬出前橋差速鎖的效果。即便三個車輪都打滑，只要一個前輪有附著力，也可以前行。

FJ庫路澤的輪胎也被安李楠老師更換成了更適合越野路況的STT輪胎。

春風X8在高速四驅的模式下，能以較慢的速度通過上坡時的交叉軸路段，如果某一個車輪失去抓地力，只需要將身體重心壓過去，讓它重新與地面接觸，獲得抓地力，就可以繼續前行。

春風X8在N擋狀態下，拉緊制動通過車把右側的紅色按鍵可以快速地在2驅和4驅之間進行切換。而習慣了轉把式油門的我，對於這種指推式油門還真需要適應一下。

由於「皮卡」的軸距較長，駝峰類型的土坡並不適合猛禽通過，但如果你不心疼自己的車，還是可以加速沖過去的。猛禽的輪胎並不是越野專用胎，它還兼顧著一部分公路行駛的需要，但強大的動力還是無法阻止它「撓」上滿是細沙的大坡。

ATV雖然行駛起來比兩輪摩托車更加穩定，但在顛簸的路面駕駛時還是需要不斷地轉移身體重心來保持車身穩定。

兩輪越野摩托車的轉向姿態是不是太帥了？能夠快速靈活地轉移身體重心，有一部分要得益於越野摩托車較窄的車座，雖然舒適性不佳，但在越野行駛時大部分還是需要站立騎行的。

春風X8在後輪驅動的兩驅模式下更能凸顯它的駕駛樂趣，深推油門後左右轉動車把，強大的動力會使後輪出現短暫的打滑，這時，車尾的左右擺動會給你帶來極大的快感。

越野汽車的駕駛艙不僅可以保護駕駛員的安全，還可以提供越野摩托車所不具備的儲物空間，FJ庫洛澤的車門開啟方式絕對是經典的設計。

猛禽的後貨廂是「皮卡」車型的絕對優勢，拉上越野摩托車出去玩耍，再方便不過了。

春風X8的封閉式儲物空間就只有這個工具盒了，但前後的貨架面積非常大，如果出去穿越還是可以攜帶不少東西的。

值得一提的是，春風X8出廠時就配備了絞盤，如果出現陷車的情況，找到一個錨點就可以讓車輛輕松脫困，ATV之間也可以相互施救，而想要救援汽車的話還是算了吧。

絞盤的收放按鍵位於車把的左側。

四款車都配有可調節功能的氮氣輔助減震器，行程也比普通車型長了很多，但摩托車和ATV更能適應快速通過顛簸路段。

拖車鉤是越野車救援中的重要配置，兩輛汽車都加裝了便於拖拽的拖車鉤，而春風X8在出廠時就已經配備了。

春風X8不光可以在場地中肆無忌憚地撒野，穿越也是它的強項，12V電源介面和23升的油箱都可以應付長時間駕駛的需求。

寬大的車座保證了足夠的舒適性，後座乘客更為舒適，但如果是駕駛風格激進的人，後座乘客一定要緊緊抓住，不然會被甩出去的。

春風X8設有5個擋位，N、R、P擋都是我們比較常見的，H為高速擋，L為低速擋。

在試駕接近尾聲時，海峰和韓嘯玩起了遙控攀爬車，正如開頭我們所說的，愛好越野的人都有一顆玩不夠的童心。

四款車都是各自陣營中越野能力出類拔萃的，如果你只嘗試過一種車型，那太遺憾了，不把四種車都玩玩，怎麼能稱得上是真正的越野人！

飛揚的塵土和發動機的轟鳴更能激起我們征服各種復雜路況的慾望，越野車可以帶你克服重重困難去發現更美麗的風景。如不身臨其境，那美不勝收的景色是無法親身感受到的，越野不僅是一種生活方式，它還包含了很多東西。在春暖花開之時挑一輛你喜歡的車，去享受征服大自然的快感吧！ 安老師說過：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野車來丈量！