極限越野6下載
❶ 牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選
牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。牧游俠， 撼路者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）， 途達 （ 查成交價 | 車型詳解 ），哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。 從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 選不出來就綜合對比首先挨個試駕比較落地價格比較售後保養維修價格 比較服務態度比較保有量我建議H9 向你推薦廣汽三菱歐藍德這款車子，去年還是原裝進口的車子，現在是在廣汽進行的國產化，我覺得核心部件還是原廠進來組裝的，價格在15.98-22.58萬元區間，現在有0.5萬元優惠。 想要越野，又追求性價比，可以選H92喜歡大空間可以選途達，又大又野3想要車開起來有面兒的選撼路者4喜歡極限翻山越嶺，爬坡上坎的，可以選mu-X途達已上市幾個月在硬派越野的市場爭議不斷有支持性價比高的有吐槽性能差的還有等青視界的途達改裝完靜觀其變的 個人建議選擇選擇撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。這幾台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這幾台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 選擇硬派四驅SUV，從舒適、性能、四驅結構、越野能力這幾點綜合判斷，30萬以下撼路者是綜合得分最高的一款車，其他三台車優點突出但缺點同樣突出並不是很合理的選擇。從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 日產途達，三菱帕傑羅勁暢，福特撼路者三款非承載底盤的SUV相比，個人認為綜合動力性還有可靠性方面三菱帕傑羅勁暢相對好一些，考慮價位日產途達有優勢。 @2019
❷ 誰能告訴我為什麼iPhone6和iPadAir都玩不了狂野飆車極限越野，一直提示無法建立伺服器連接
如您手機無法正常上網，請檢查如下情況：
1、升級為4G套餐後如不重啟手機則無法正常使用上網功能；
2、確認是否有網路，建議您可在信號強的地方使用；
3、檢查帳戶是否還有話費，若余額不足則需充值後才能使用；
4、可關機3-5分鍾後，重啟手機再進行嘗試；
5、檢查USIM卡是否有插好，若已插好但還是無法使用，則建議您到營業廳檢查USIM卡是否有故障，或換卡測試；
6、如當月使用流量達到封頂值會自動關閉網路，建議您留意我司簡訊提醒或查詢套餐產品說明。
❸ 牧馬人改裝方案推薦，升高4-6寸左右，去極限越野，要多少錢
牧馬人升高4-6寸，改的好的話，進藏參加比賽沒問題
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外觀類產品：
Smittybilt 前輪眉
Smittybilt 2門後輪眉
星工場 JK 短版前杠(正孔)(鋼)
星工場 JK 機蓋液壓撐桿
星工場 JK 2門三管側杠(新款)
星工場 加長拖車臂
星工場 牌照框(黑)
底盤類產品：
TF JK 加強方向拉桿套裝
星工場 JK 4寸長臂套裝(含臂、底座、膠套、球頭)
JK 撒哈拉前速比 D30-456JKR
JK 撒哈拉/羅賓漢後速比 D44-456JK
FOX 2.5BUMPSTOP氮氣緩沖
FOX 07-ON Jeep JK ATS Stabilizer,2.0,8.1", Through-Shaft
12款JK 1350兩門後傳，黑色
星工場 JK 12-13款排氣管降低件
FOX 2.0*12.COIL-OVER REMOTE RESERV 絞牙
KING JK(300磅)2.0寸彈簧
KING JK(400磅)2.0寸彈簧
其他：
海拉 閃亮X氙氣
星工場 雙光透鏡，3000K
AX756 17*9 5*127 -38 78.5 防脫圈
TF 前加大剎車系統
改裝費用大概在15-20W左右，符合你的預期，改裝效果絕對夠屌！把妹，參加比賽什麼的小菜一碟！
具體改裝方案以及效果圖可參考：http://www.xjeep.cn/casesdetail.asp?id=505
❹ 熊神，從黑暗中醒來……
第一次聽說跑者曹晉，我是在雜志《Outside》上刊載他的文章「漢薩百里路」， 記述了一次他在比利時開會期間，就想有點時間可以找個比賽跑跑，於是從漢堡跑到不萊梅，全長161公里。
從文中看出此君無懼寒冷，且極擅長夜跑，「氣溫很快下降到零度，我還穿著短褲，只有速度不掉下來，才不會覺得冷」 在第30公里之後的131公里獨自領跑整個比賽選手……
凌晨三點困意襲來被絆倒，「像相片一樣前撲倒地」，這個新鮮的比喻讀起來令我印象深刻，但其實後果嚴重，曹晉說他的「膝蓋和手掌出現大片擦傷，月初在奧斯陸山地越野中的摔傷還沒好，直到下一個補給點，發現流的血把襪子都染紅了」
當時我並不知道這個跑者曹晉，就是跑界大牛---「熊神」，只覺得他能在高手如林的歐洲越野跑界也能奪得第一，也許是偶然使然。他的文章知識性、趣味性都有，一般不大寫跑步感受，可字里行間好像沒有提及什麼苦痛，自具有一種舍我其誰、戰無不勝的信念，豁達從容、寵辱不驚、勝敗無懼。
「熊神」真名曹晉，七零後，身高1.76米，體重80kg。他是學神，清華工學、法學學士，同時在清華材料系、自動化系和法學院修學位，精通四門外語。畢業後到德國獲得弗萊堡大學文學碩士、慕尼黑大學經濟學博士，曾任慕尼黑大學講師、助理教授，現任挪威中央銀行高級經濟師研究員。到歐洲的十年，從愛旅遊攝影的胖子完成了向跑界大神的蛻變，現在每年跑量達9000公里左右。他在水木社區的攝影版和跑道人生版的網名是Deschutes (胖胖熊），在清華水木社區跑道人生版塊具有相當高的人氣，人稱「熊神」。
曹晉也是會講段子的學霸，會作詩的攝影師，更是橫跨金融、法律、理工、文藝和運動界清華男神； 他是超長極限距離越野跑者，侏羅山區230公里越野賽冠軍和紀錄創造者，是北極400公里極限穿越賽徒步完賽的唯一參賽者……
在《在黑暗中醒來》一書里，我們可以看到熊神跑過的賽事，有北極400公里極限穿越賽（穿越挪、瑞、芬三國400公里），英格蘭、蘇格蘭冬季山地賽七天內穿越460公里、漢薩1公里千米山地越野賽、侏羅山區230公里越野賽、巴伐利亞森林660公里賽、環勃朗峰(UTMB)168公里耐力賽、環富士山賽（UTMF）160公里……
他參加的比賽，大多是超長越野山地穿越，冰雪狂風，大雨傾盆，低溫失溫，比賽具有歐洲越野精英跑者小眾的特點，工作之餘純業余時間參賽，無商業贊助，比賽本身的保障補給站極少，裝備負重是常態。熊神在與歐洲高手比賽中，不落下風甚至還稍占優勢，使中國人揚眉吐氣。
曹晉寫道：
是的，每一個在路上的人，每一個即將上路的人，你們都是傳奇。跑步的意義大概就在於此吧！
當然，也許你也很想知道——
他在400公里北極冰原極限穿越賽中的裝備、補給有何秘笈？
熱衷超馬動輒幾百公里越野的他對哪一個馬拉松情有獨鍾？
他為何年年都要參加170公里的柏林牆紀念跑？
他也曾狂熱地參加背靠背馬拉松比賽，最多連續跑了多少個？
大陸選手非常敬畏的TDG、UTMB的賽道為何在他眼裡「算是高速公路」？
……
下面看一下他的人生經歷和越野戰績：
2000年清華自動化碩士
2003年從清華碩士畢業離校
2003年德國弗萊堡大學碩博經濟學每天半小時的慢跑
2004年參加人生第一個全程馬拉松
2006年移居慕尼黑，慕尼黑大學經濟學博士，任講師、助理教授
2007年參加柏林馬拉松
2008年4月26日在水木社區的跑道人生版發帖
5月13日布拉格國際馬拉松上 3小時32分13秒 「又突破了，Marathon」幾乎成了他的口頭禪。
6月12日 「看來鐵人三項沒那麼難」。
9月14日立陶宛維爾紐斯馬拉松 3小時20分50秒他「是有史以來第一個跑維爾紐斯的中國人」
12月8日葡萄牙里斯本馬拉松 3小時24分
2009年
1月11日他「有又突破了」——15公里63分
3月1日巴塞羅那馬拉松 3小時18分
3月31日慕尼黑Forstenrieder Forest21公里越野賽 92分鍾
5月18日奧地利林茨馬拉松 3小時12分
7月25日瑞士達沃斯78.5km山地馬拉松 8小時18分貌似超馬越野賽的第一次
9月5日瑞士少女峰山地馬拉松 4小時08分第238名/4600名
9月13日斯德哥爾摩半程馬拉松 1小時28分
9月27日波蘭華沙國際馬拉松 3小時08分
10月5日（德奧瑞）博登湖馬拉松 3小時15分第90名/1036名
11月8日雅典馬拉松 3小時11分第162名/3853名
12月14日德國波恩山地馬拉松 3小時22分第27名/600名+
2010年
1月腳受傷
2月28日馬爾他馬拉松 3小時23分
4月19日美國波士頓馬拉松 3小時10分27秒第2719名/四萬名
5月2日義大利的里雅斯特馬拉松 3小時17分
5月23日哥本哈根馬拉松 3小時15分
7月17日德國熊山43km(+1500m)山地賽 4小時03分
7月26日德國Mittenwald 10.6km(+600m)山地賽 59分
8月8日德國Schwangau 8km(+950m)登山跑 58分
8月22日瑞士Obwalden 81km(+5000m)山地賽 12小時16分
8月28日德國Bad Reichenhall半程馬拉松越野賽 1小時33分
9月12日德國Muenster 馬拉松 3小時11分
9月18日德國Bad Aibling 半程越野賽 1小時31分
10月3日德國科隆馬拉松 3小時10分
10月10日德國慕尼黑馬拉松 3小時09分09秒
10月17日荷蘭阿姆斯特丹馬拉松 3小時01分
10月25日斯洛維尼亞盧布爾雅那馬拉松 3小時10分
10月31日德國法蘭克福馬拉松 3小時20 分
11月28日義大利佛羅倫薩馬拉松
12月5日葡萄牙里斯本馬拉松 3小時34分
12月12日德國慕尼黑13公里越野賽 53分
2011年
1月16日德國Ismaning17公里越野賽 1小時11分
2月7日德國Bad Fuessing馬拉松越野
2月14日德國Ismaning冬季越野系列賽 21.4公里 1小時35分
2月27日日本東京馬拉松 3小時15分
4月3日德國Bad Endorf 半程山地馬拉松 1小時35分
4月10日法國巴黎馬拉松 3小時10分左右
4月17日瑞士蘇黎世馬拉松 3小時14分第127名/4000名
4月30日德國-奧地利160.8km山地越野 19小時50分
5月1日告別慕尼黑，移居奧斯陸，供職挪威中央銀行
5月7日奧斯陸10KM 43分
5月14日奧斯陸18km山地/公路接力賽
6月18日奧斯陸山地馬拉松 3小時28分
6月26日德國奧地利101km山地越野賽（總爬高6078m） 17小時41分
7月10日瑞士馬特洪峰46km山地越野（爬高3087m） 5小時30分
7月22-23日挪威Rallarvegen 81km山地越野（總爬高1900米） 8小時06分
7月30日德國Chiemgau 100km山地越野（總爬高4400米） 15小時31分
8月26日 UTMB 因消化問題中途退賽
9月18日丹麥Odense馬拉松 3小時19分
9月25日挪威奧斯陸馬拉松 3小時16分
10月1日挪威奧斯陸62公里山地/沼澤越野 10小時12分
10月8日德國Brocken峰山地/雪地馬拉松（爬高1600米） 3小時48分
10月21—23日德國漢堡-不萊梅 161公里越野 18小時13分冠軍
10月31日德國法蘭克福馬拉松 3小時34分
11月26-27日挪威奧斯陸Bislett的24小時耐力賽
12月17-18日西班牙巴塞羅那12小時耐力賽
2012年
2月11日德國布羅肯峰82km雪地/山地越野挑戰賽 9小時12分第17名/160人
2月25-26日芬蘭赫爾辛基的24小時耐力賽 161886米
4月2日瑞典斯德哥爾摩Ursvik75km夜間雪地山地賽 8小時54分
4月13-15日德國侏羅山區230km山地越野賽（總高差10596米） 39小時57分冠軍
4月29日漢堡馬拉松 3小時23分
5月6日德國Mainz馬拉松 3小時33分
5月18-20日第一屆環富士山極限越野跑UTMF 34小時57分
6月2-3日美國明尼阿波利斯24小時越野賽臨時有事跑5小時後退出
7月6-8日瑞士鐵人賽203公里（爬高10750米，下降11975米）（90公里處因雪中止）
7月14日斯德哥爾摩化裝舞會跑（馬拉松）
7月27-29日德國Chiemgau129km山地越野賽(+5600m/-5600m) 23小時11分亞軍
8月19日德國Allgaeu69km山地越野賽 (+3159m/-3150m) 8小時58分
9月9-16日 TDG 330KM 148KM處退賽
9月22日瑞士蘇黎世111km山地越野賽 12小時08分第17名/200人+
10月14日德國黑森林160km山地越野賽 23小時14分冠軍
10月28日德國法蘭克福馬拉松（熊神認為該馬拉松質量高值得每年去跑）
11月9-11日德國柏林178km越野賽 17小時48分
11月24-25日德國科布倫茨-波恩 140km冬季山地賽(+4445m/-4456m) 22小時02分
12月1-2日挪威奧斯陸Bislett24小時耐力賽 204291米
2013年
1月12日-19日英格蘭-蘇格蘭460km冬季山地(11950mD+) 172小時55分
2月10日德國哥廷根82km冬季山地越野 10小時05分
3月18日 Ile-de-France 80km山地越野賽（1650m D+） 8小時39分
4月12-14日德國侏羅山區230km山地越野賽(7000m D+) 36小時25分冠軍（衛冕）
4月28日日本富士山第二屆UTMF161km山地越野賽(9120m D+) 36小時45分
5月29日-6月2日德國萊茵峽谷320km山地越野賽(11700m D+) 76小時10分
7月7日瑞士Verbier110km山地越野賽(7168m D+) 25小時06分
7月11日-12日挪威Hardangervidda155km山地越野賽(5004m D+) 31小時57分
7月20日瑞士Eiger冰川101km山地越野賽(6700m D+) 17小時25分
8月4日瑞士Ticino133km山地越野賽(9797m D+) 36小時55分（參賽人數91，完賽人數22，完賽率24%）
8月18日德國柏林161km越野賽 21小時26分
8月30日-9月2日 UTMB 168KM越野賽（9796m D+） 43小時56 分
10月6日德國Dusseldorf168km山地越野賽(3000m D+) 23小時48分冠軍
12月1日挪威奧斯陸24小時耐力賽 206610米
12月15日德國圖林根70km冬季山地越野賽 11小時15分
2014年
2月1日-10日挪威瑞典芬蘭 400km極地越野 230小時10分唯一跑步完賽者
2月左腳受傷手術
4月恢復慢跑
4月中旬德國侏羅山區230公里山地越野賽第三次參賽領跑500米後散步到27KM的第一補給站退賽
春天-夏天參加了十幾場越野賽均中途退賽背包里一半都是紗布綳帶膠布，每隔一段時間就要把傷口清理一遍
5月4日英國倫敦-牛津161km越野賽 24小時30分 「我一身泥水，蹣跚走進終點的更衣室，一群順利完成比賽的英國男人，正在大聲說笑。我默默的坐定，把腿上浸透的鮮血的紗布一圈一圈揭下來。
然後更衣室里頓時安靜了下來。」（2014年第一次完賽160KM）
9月27日-10月1日德國巴伐利亞山地越野賽（17000m D+）跑了500km共127小時05分（零補給）
10月19日德國黑森林166km山地越野賽 23小時44分第二名
11月9日德國柏林170公里柏林牆紀念跑 「25年前，柏林牆倒掉了……我這幾年每年都會去跑一圈」
2015年
3月6-8日非洲加那利群島（屬西班牙）127.5km山地越野賽(8666m D+) 29小時20分
5月3日倫敦-牛津161km越野賽 22小時46分
6月26日-28日義大利多洛米蒂Cortina119km山地越野賽（5850m D+） 25小時37分
7月26日-8月2日 「巨人之旅」TDG361km 自己完成（25975m D+）199小時33分
9月25日-10月2日德國巴伐利亞森林661km山地越野（23834m D+）171小時24分
10月25日 La Réunion164km山地越野賽（9920m D+） 56小時27分
12月6日萊茵峽谷140公里越野賽 (4446m D+) 20小時14分