山地越野等級

㈠ SHIMANO 套件，每個級別具體分多少型號

SHIMANO各等級套件的型號為：

1、山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530 碟剎為M535）、Deore LX（M580 碟剎為M585）；

Deore XT（M775 碟剎為M765）、XTR（M975 碟剎為M975）、另外還有HONE（M601）、SAINT（M800）

2、公路用套件：2200、SORA（3300）、TIAGRA（4500）、105（5600）、Ultegra（6600）、DURA-ACE（7800）

等級名稱分別為ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR。另外C050，SIS 為最低民用級別，不在等級劃分之列。

(1)山地越野等級擴展閱讀：

SHIMANO 套件中DURA-ACE相對ULTEGRA的高級之處在於：

1、後撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈接都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈接銷全部密封+氟塗層，所有樞軸雙O型環密封

2、前撥內外鏈接全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都採用鍍鎳鋁材質

3、雙控手柄使用工程復合物接片，陽極電鍍手柄

4、架器採用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶塗層和插入式軸承

5、曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸

6、花鼓使用不銹鋼滾珠

7、飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質

8、鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理

㈡ 在自行車中，山地車和越野車有什麼區別

「山地車」是自行車中的一個大類型，本身就是針對越野騎行用途設計的；「山地車」根據地形、騎行特點的不同，細分有約至少10個分型，包括娛樂休閑級硬尾（比如捷安特的ATX720）、XC（越野）級硬尾（比如捷安特的XTC 860）、XC級軟尾山地車（比如捷安特的Stance）、Trail（林道）級硬尾（比如美利達的BIG Trail）、Trail級軟尾（比如捷安特的安神）、AM（全地形越野）級軟尾（比如捷安特的Trance）、Enro（全能耐力越野）級軟尾（比如捷安特的Reign）、DH（速降）級軟尾（比如捷安特的Glory）、XXC（超級越野）級軟尾、雪地/沙灘車等。 每個等級都有自己適用的范圍（如同「小汽車」里的越野吉普、SUV、轎車、皮卡似的，各有不同），比如娛樂休閑級就是便宜，有山地車的樣子，基本不能勝任越野騎行；Trail級起步，動作越來越猛，適應越復雜的地形，但壓馬路都不行，特別DH級 遇到一個上坡就要推車了（這個級是從山頂上一路飛躍下來的，越野摩托似的）。

自行車里沒有「越野車」這個分類或概念、稱呼（汽車里有）。因為除了山地車，其它三大類型（公路車、休閑運動車、長途旅行車）都有各自的具有一定「越野能力」的細分類型。

公路車里有CX型公路車，適合石板路、碎石路、土路等輕越野地形的中高速騎行，Gravel（礫石）型公路車則具有某些山地車的特點（包括較粗的越野齒胎，甚至直接使用山地車的越野輪組和外胎；有避震結構設計），可以中高速通過一些XC型硬尾山地車騎的顛簸野路。

休閑（城市）運動車和長途車，也各有帶避震設計（比如輕型避震前叉，比山地車用的要輕，避震行程要短），以應付一些野路。（注意標準的公路車、休閑運動車、長途旅行車，是不帶避震前叉、車架避震設計的，因為避震結構帶來「卸力」，降低剛性和踩踏效率，尤其對於追求高速度、輕騎的公路車和運動車來說）。

各種山地車：

娛樂入門級硬尾（那根山地車標準的100mm行程避震前叉基本是擺設，過減速帶或下馬路牙子都會很震手 就不要說越野了）：

㈢ 涓夊嘲瓚婇噹璺5灝忔椂浠涔堟按騫

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㈣ 用禧瑪諾DEORE變速器的XTC800是什麼定位的山地自行車

XTC800是捷安特山地車大族中的入門級XC（越野）型硬尾車。所謂大族，包括ATX系列（細分為600/700/800三個子系，600和700為入門娛樂級、800也為入門XC級）、XTC800系列（XTC800為該系列的起點，價格和定位在ATX800之上；其實ATX800系列是捷安特為了填補每一個價格台階所安排的）、XTC SLR系列（中端的XC級硬尾）、XTC ADV 27.5系列（下放到國內崑山製造的中高端XC級硬尾，車架是捷安特自己研發的ADV技術碳架）、XTC ADV 29系列（在台灣地區製造，出口歐美，不內銷，捷安特XC級硬尾的鼎級系列，全新的ADV碳架、29寸boost規格、現代XC幾何）。然後還有五大系列軟尾：XC級的Stance、Trail（林道級）的anthenm 、AM（全地形越野）級的Trance1和2、Enro（全地形耐力越野）的Reign、DH（速降）級的Glory（代表了捷安特山地車技術之大成）。。。其實XTC800系列真正起步是XTC820，因為XTC800的車架材質和幾何設計是使用ATX的，比如ALUXX鋁車架，而XTC820及以上是ALUXX SL（SL代表「超輕型」）鋁架。ALUXX鋁架經過這十來年已經沒什麼可值得說的了（很多小廠幾百塊的鋁架也做到這個等級了）。如果騎山地車為了好玩，越野，日後按需求升級配件（輪組、前叉、油剎、碳把組等等），選擇XTC820為好，畢竟車架是主體。XTC800不上不下，不值得花錢去大升級。壓馬路的話買捷安特的ARX 3，省下的一千塊換對好輪組；越野的話XTC820較好。。。最後，變速器（變速套件）根本不是衡量一個運動型自行車性能的指標。套件的作用很次要（車架和輪組第一，前叉第二，外胎、油剎、坐墊等等都比套件重要），尤其對於一般的壓馬路、游騎包括輕度越野（壓公園草皮，鄉村土路等）和新手而言，「專業入門級」的上上代（Deore M610）和上一代（Deore M6000），與「專業高端級」的上上代（XT M785）和上一代（XT M8000）之間，除了撥動時手感好、瞬間變速更靈敏一些（適合打比賽用）、外觀看著高檔之外，沒什麼其他優勢。套件並不能提高騎乘感受和操控性能（當然也兩說。對於進階、發燒級XC玩家和打XC比賽的選手，肯定會選擇新一代12速套件，包括速連的GX和喜馬諾專業中端級SLX M7100或更高——因為既要減重還要攻坡，12速是最佳選擇——但是，選擇12速套件的人幾乎很少去選擇XTC 800這樣的車子，起碼要820往上）。