越野車驅動橋後橋

㈠ 後橋是什麼意思

後橋是指車輛動力系統中的一部分，位於車輛的後部，是連接車輪和車輛主車架的重要結構件。

接下來將詳細解釋後橋的幾方面內容：

一、後橋的基本定義

後橋，也稱為驅動橋，是汽車上的一個關鍵組成部分。其主要功能是傳遞動力，連接車輛的主車架和車輪。當發動機產生的動力通過傳動系統傳遞至後橋後，後橋會將這股動力分配到兩個車輪上，從而實現車輛的行駛。

二、後橋的結構和功能

後橋主要由橋殼、主減速器、差速器、輪轂等重要部件組成。橋殼是後橋的主體結構，承受著較大的壓力和彎曲力；主減速器負責降低轉速、增大扭矩，將發動機的動力有效傳遞給車輪；差速器則是用來調節兩側車輪的轉速差，以適應車輛的轉向需求；輪轂則是連接車輪和橋殼的部件。這些部件共同協作，確保了車輛的動力能夠有效且穩定地傳遞到路面。

三、後橋的重要性

後橋是車輛的重要組成部分之一，對於車輛的行駛穩定性、承載能力以及燃油經濟性都有重要影響。如果後橋出現故障或損壞，不僅會影響車輛的行駛性能，甚至可能引發安全事故。因此，車主應定期檢查和維護後橋，確保其處於良好的工作狀態。

總之，後橋是汽車動力系統中至關重要的部分，負責連接車輪和車輛主車架，確保車輛的動力能夠穩定有效地傳遞到路面，從而實現車輛的行駛。對後橋的維護應得到足夠的重視，以確保車輛的安全和性能。

㈡ 汽車車橋有幾種CZ後橋里大橋嗎

我們一般去稱之為前橋與後橋。
根據車橋上車輪的作用不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種。其中轉向橋和支承橋都屬於從動橋。

大多數貨車採用前置後驅動（FR)，大型客車則採用後置後驅動（RR)，因此前橋作為轉向橋，後橋（或中橋）作為驅動橋；

而一般汽車採用前置前驅動（RF)，此時前橋 成為轉向驅動橋，後橋充當支持橋。

至於越野車則是四輪驅 動（4WD)，前橋為轉向驅動橋。 通常我們也根據車橋在藍車上的相對位置分為前橋、中 橋和後橋。以下就分別介紹汽車前後橋結構。前橋為楚體式 轉向橋，中、後橋為串連式驅動橋，它具有承載能力強，通過性好的特點。

轉向橋
轉向橋，是指承擔轉向任務的車橋。
註：一般的汽車都是前橋承擔轉向任務，四輪轉向汽車的前後橋，都是轉向橋。

驅動橋
驅動橋，是指將來自變速器的轉速和轉矩，然後將它們傳遞給驅動輪的機構。轉向驅動橋
轉向驅動橋，是指既承擔轉向任務，又承擔傳遞動力給驅動輪的機構。
支持橋
支持橋，是指既不承擔轉向任務，又不承擔傳遞動力給驅動輪的機構。

前置前驅車前橋為轉向驅動橋，後橋為支持橋；前置後驅車，前橋為轉向橋，後橋為驅動橋。

車橋最容易出現的故障就是變形及斷裂，以及位移磨損引起的一些故障。大家在檢修的時候應多檢查底盤連接件或緩沖件之間的間隙是否出現問題。如主銷間隙過大松動或橫向穩定桿的緩沖膠帶來的異響等。

㈢ 後橋（驅動橋）的結構組成是怎樣的

驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。由於現有的農用車都採用後輪驅動，這些部件集中於車輛底盤的後部，故也稱後橋。其主要功用是傳遞扭矩、增大扭矩、改變扭矩的傳遞方向及降低轉速等，驅動橋殼還承受推動車輛前進的力。在一些採用鏈傳動的三輪農用車上，驅動橋中無主減速器。圖3-92為一般農用車驅動橋總體結構示意圖。

圖3-96 半軸支承示意圖

（a）全浮式 （b）半浮式 1.車輪 2、6、7.軸承 3.半軸套管 4.半軸 5.輪轂 8.半軸凸緣

全浮式支承的半軸，外端多為凸緣盤與半軸製成一體。但也有一些農用車把凸緣盤製成單獨零件，並藉助花健套合在半軸外端，因而半軸的兩端都是花健端。全浮式支承的半軸拆裝容易，只需擰下半軸凸緣的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出。半軸抽出後，車輪與橋殼照樣能支承住車體。

圖3-96b所示為半浮式支承的半軸。半軸內端的支承連接情況與全浮式完全相同，故半軸內端只承受扭矩。但半軸外端的支承連接結構則與全浮式不同。半軸外端的凸緣盤用螺釘同輪轂連接，半軸用滾珠軸承支承在橋殼內。輪轂和橋無直接聯系，顯然，作用在車輪上的力都必須經過半軸才能傳到橋殼上，因而這些力所造成的彎曲力矩也必須全部由半軸承受，然後再傳給橋殼。這種支承形式稱為半浮式。半浮式半軸結構簡單，質量小，因而在農用車驅動橋中應用也較多。

（4）驅動橋殼

驅動橋的橋殼在傳動系中是作為主減速器、差速器和半軸等部件的支承、包容元件，起著保護這些部件的作用。但是，驅動橋殼又同時作為行駛系主要組成元件之一，故還具有如下功用：使左右驅動輪的軸向相對位置固定，並同前橋一起支承車架及車架上各總成的重力，在車輛行駛時，承受由車輪傳來路面的反作用力和力矩，並通過懸架傳給車架。

驅動橋殼的結構形式可分為整體式和分段式兩大類。整體式驅動橋殼的優點是當檢查主減速器、差速器的工作情況，以及拆裝差速器時，不必把整個驅動橋從車上拆下來，因而保養修理方便。按整體式驅動橋殼的製造方法又可分為鑄造的和焊接的兩種。鑄造式驅動橋殼的優點是剛度、強度較大，可設計和鑄造出合理的橋殼結構形狀，但質量較大。目前在農用車上廣泛採用鋼板沖壓焊接而成的整體式驅動橋殼，沖壓焊接式橋殼與鑄造式橋殼相比，其質量大為減小。分段式橋殼從鑄造角度考慮比整體式橋殼的製造較為容易些。但其裝配、調整和保養修理均十分不便。當要拆檢差速器、主減速器等部件時，必須把整個驅動橋從車上拆下來。