域虎皮卡能拉多少貨

① 一般的皮卡能拉多重的東西

當然，實際的載重量會因皮卡的型號和配置而有所不同。皮卡的載重能力與其車身結構、底盤設計、懸掛系統以及輪胎規格等因素緊密相連。因此，在挑選皮卡時，你需要根據個人的實際需求和使用環境，作出明智的選擇。

一般而言，幾百公斤的承載量已經能滿足大多數日常使用。但對於需要更高載重性能的用戶，他們可以選擇配置更為強大的皮卡來滿足特定的工作或活動需求。

② 域虎9——中國皮卡的三大死結和破解的三大辦法！

「如果說讓一個男人又愛又痛的，一定是睡不到的菇涼和喜歡卻不能買的車。這個比喻很簡單粗暴，但是我信，青視界和皮卡大叔的粉絲們都懂。」

青視界聯手皮卡大叔，剛剛內蒙試駕歸來最近幾期持續分享一些皮卡方面的知識和文化希望大家保持關注......

③ 外猛內柔的兩款皮卡較量，江鈴域虎7對比五十鈴鈴拓

皮卡在大部分國人眼裡，大多都是外形中正、內飾簡單，一般用來拉貨的角色，要將它與品質、舒適聯系在一起？不少人內心估計會產生疑問。實際上，現在的皮卡早已不再是當年的"糙漢子"，隨著皮卡解禁的不斷深入，多元化設計開始出現在皮卡車內，即便是部分車型外觀保持硬漢、威猛的形象，但內飾大多都會變得更加柔和，貼合乘用車的風格。

從上述的尺寸來看，實際上兩款車型並沒有拉開太大的差距。在整體尺寸方面域虎7會比鈴拓要大，而在軸距方面鈴拓又會占據一絲優勢。貨箱尺寸方面，二者又僅僅是寬度和高度上的差距，長度上5mm的差距基本上可以忽略不計。

最後：

我們可以看到，五十鈴鈴拓和江鈴域虎7這次對比算是有來有回，誰也不甘示弱。因此，要想真正從中做出選擇，還得看自己的審美需求決定。不過，鑒於域虎7還提供有汽油版車型，而鈴拓僅提供有柴油版，因此在汽油這方面的需求上，前者還是會更占優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 江鈴域虎皮卡怎麼樣

江鈴域虎皮卡：
1、作為上一代域虎皮卡的換代車型，經典域虎皮卡在外觀、動力和駕乘舒適性方面都有所升級。售價為10.28-13.38萬元，共有8款細分車款，包括兩驅、四驅以及長貨箱和標准貨箱版車型；
2、經典域虎皮卡是域虎系列皮卡的首款長貨箱版車型。車身尺寸為5410（5765）*1828*1760mm，貨箱尺寸為1475（1820）*1475*500mm。長貨箱版車型相比標准貨箱型貨箱，長度增加了345mm，貨箱容積提升了0.25立方米；
3、在動力方面，經典域虎皮卡配備了排量為2.4T的JX4D24A5L發動機，最大功率為103kW，最大扭矩為310Nm。這款發動機是根據福特PUMA發動機研發而成，具有出色的穩定性和可拓展性。上一代域虎和目前在售的全新域虎皮卡所匹配的動力都是基於該動力研發。傳動方面，經典域虎皮卡全系匹配5速手動變速箱。

⑤ 國產猛禽——域虎9柴油版全國首測，真香

更有高級感

如果單從外觀來講，把域虎9比作「國產猛禽」多少會有些偏差，我想比作LTD會更合理一些。為何？從前臉就能發現「破綻」。域虎9採用了大量鍍鉻飾條來填充自己的中網，並且全系標配LED大燈（柴油版），很明顯就是在向外人宣示自己更高的定位，與LTD有著異曲同工的做法。當然作為一台皮卡，域虎9也並沒有一味追求高級感而丟失了原本的味道，你依然可以看到硬朗的線條、粗壯的輪眉等等這些基本元素。

向乘用車看齊

要說限制人們購買皮卡的其中一個原因，那就是潛意識里它還是一輛工具車，高級感與它無緣，更別提內飾用料和配置了，不過來到域虎9的車內，或許能打破你傳統的印象。如果說外觀上還保留著傳統皮卡的味道，那麼在內飾上就掩飾得非常到位，以至於看起來和普通家用車內飾並無明顯差別。

之所以有這種感覺和整個內飾的設計用料脫離不了干係，首先在設計上直接安排了一塊10英寸的觸控大屏，其搭載的是科大訊飛智能語音系統，能通過語音完成導航、 娛樂 、空調等等一些基本的指令控制，並且語言識別能力與反應速度基本能令人滿意，除了在導航控制上需要等上一定的時間。當然導航的載入速度很看當時的網路信號，如果耐性不足，我覺得手機導航可能用起來更加順手。

另外內飾雖然還是採用了大量平直的線條，但看起來並不刻板。而且大量木紋飾板、烤漆面板等等不同材質拼湊在一起，豪華感一下子就出來了。

做足了「表面」功夫還不夠，域虎9在配置上也絲毫不比同價位家用車差。除了上面提到的科大訊飛智能語音系統之外，座椅通風加熱、360度全景影像、無鑰匙進入/啟動等等這些也一樣不落。

裝載能力出色

當然作為本質上還是以拉貨為主的皮卡來說，裝載能力顯然是一個硬性指標，經過實測，域虎9的貨廂尺寸為1550 1520 550mm，最大載貨質量達到了900公斤，無論是空間還是裝載能力相比於同級別都有很大優勢，是一位搬家拉貨的好能手。

不過有得必有失，較大尺寸的貨廂一定程度上侵佔了後排的乘坐空間，使得後排縱向空間只有700mm，另外不能角度調節的座椅靠背一定程度上也影響了乘坐舒適性，這對於後排乘客來說可不是個好消息，所以如果後排不坐人的話，不如索性就將座椅收起來，進一步拓展裝載能力。儲物空間方面，域虎9的前後排門板分別能裝下4瓶和3瓶500ml的礦泉水瓶，屬於正常發揮水準。

低扭充沛

域虎9柴油版搭載的是一台來自福特PUMA的2.0T發動機，能輸出104kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，匹配的同樣是一台大名鼎鼎的采埃孚8AT變速箱，據悉這台與寶馬同系列的變速箱能達到98%左右的傳動效率。這種夾雜著美系和德系的動力總成，說實話表現出來的結果還不錯，兩位「選手」都各自發揮了自己的優勢，使得域虎9有著比較不錯的初段爆發，在起步瞬間能明顯感覺到推背感。

或許是低扭給了我太大的期望了，域虎9的中後段加速並不給力，不過這對於一台柴油發動機來說顯然有點不公平，畢竟最大馬力只有141Ps，意識到這點的我開始將注意力放在變速箱上。這台8AT變速箱倒真挑不出什麼毛病，換擋平順的同時，在邏輯上基本能跟得上駕駛者的意圖，而且日常駕駛還是更願意通過積極升擋提高燃油經濟性。

另外該車還搭載了博格華納TOD雙速智能四驅系統，可實現8種不同駕駛模式的切換，而在低速四驅模式下，後橋差速鎖會鎖止，這時候扭矩也會放大2.48倍。在我們的四驅脫困測試中，即使是在最困難的單輪有附著力的情況下，也只打滑了3秒就成功脫困。而在其它環節中，域虎9的表現同樣出色，最終憑借168.9分的成績暫時排在了SUV越野性能榜單的第5名。幹得了苦活累活，日常的家庭代步、跑高速也完全不在話下，其配備的全速域自適應巡航達到了L2級別自動駕駛，為司機減輕了不少負擔。

越級的隔音

域虎9採用了前雙橫臂螺旋彈簧+後鋼板彈簧非獨立懸掛的組合，在實際體驗當中，能感覺到懸掛還是偏軟的調校。這種調校的一個好處就是對於細碎的振動處理得比較到位，但是面對像減速帶這樣比較大的起伏路面時，就比較容易露餡。特別是後懸掛，由於採用的是非獨立懸掛，所以彈跳會有點多，因此在我們的振動測試中，會丟失較多分數。不過這也算是皮卡的一個「通病」吧，畢竟福特Ranger的平均顛出水量也達到了115ml。

不過域虎9在隔音水平上倒是讓我有點意外，除了怠速時不可避免的柴油機噪音之外，當開起來之後，車廂對於外界噪音的抑制都比較到位，實測的60km/h噪音也只有57.9dB，而長城炮為60.4dB、福特Ranger為63.9dB，甚至還超越了許多家用車的隔音水平。

總結

從外觀大量的鍍鉻裝飾，到內飾木紋飾板、烤漆面板等材質的運用，都可以看出域虎9的定位要更高，而且整個行駛品質也是想往乘用車上靠。不過本質上還是一輛皮卡，此前域虎9在我們的SUV越野性能測試中獲得了168.9分的成績，而且擁有著1550 1520 550mm的貨廂尺寸和900公斤的最大載貨質量，表明了域虎9除了在提升整體高級感的同時，越野性能以及裝載能力同樣也沒有落下。

⑥ 自家農用車，大家覺得輕卡和皮卡哪個更合適

如果單純拉貨的話可以嘗試輕卡，但是如果想要一車多用的話皮卡比較好，像我們老家那邊很多人家裡的農用車就是皮卡，我老爸去年也換了一台，還是江鈴最新出來的域虎3，鄉下山路隨便跑，能載人也能拉貨，一舉多得。