越野baja傳動

『壹』 為什麼越野摩托車不能上路

所有的機動車輛，包括越野摩托車，都需要在當地車管所進行注冊登記，並獲取牌照後才能在公共道路上行駛。這是一項基本且普遍適用的交通法規。

讓我們更深入地了解一下越野摩托車。越野摩托車，也被稱為非道路兩輪摩托車，是一種專門為越野賽事和全地形車賽車設計的摩托車。在歐盟、美國等地區，越野摩托車與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等都被統一歸類為ORV（非道路車）。這種摩托車的起源可以追溯到英國的British-Scrambling比賽，其名稱由「摩托車」和「越野賽事用車」的定義整合而來。

盡管越野摩托車具有獨特的魅力和吸引力，尤其在中國，許多年輕人熱衷於購買和駕駛這類摩托車，但是它們並不適合在公共道路上行駛。這是因為越野摩托車的設計和結構主要是為了在崎嶇不平的地形上行駛，而非平坦的公路。在公路上駕駛越野摩托車不僅可能對摩托車本身造成損壞，還可能對駕駛者和其他道路使用者帶來安全隱患。

因此，雖然越野摩托車是一種令人興奮的交通工具，並且在中國有著廣泛的受眾群體，但我們必須明確，它們並不適合在公共道路上行駛。如果想要體驗越野摩托車的樂趣，建議在專門的越野場地或者賽道上進行。

『貳』 喜歡BAJA的外型,但是只有2WD,能改4WD嗎

難改，也不建議改。如果你要玩四驅的buggy，直接買四驅就好。

後驅的baja風格的buggy，它的優勢就在於後置後驅，重心後移，這使得它的前輪轉向操控性非常優異，另外，後驅帶來的優勢是，車身小，重量輕，結構簡單可靠，易維修。

另外給你普及個事實，baja大獎賽就是後驅的天下，所有的buggy都是後驅，畢竟四驅那就不叫buggy了，那叫UTV。另外，獎杯卡車組，獲獎的永遠也是後驅獎杯卡車，兩屆鐵人模式冠軍BJ鮑德溫的戰車，無論是雪佛蘭、福特還是豐田，永遠不變的是魔爪塗裝和後驅、死橋的結構。

『叄』 Baja 1000的800馬力V8發動機是否是所有越野車中最大的

論越野之王：動力狂潮的巔峰之作

在越野車的世界裡，一款車若要稱王，必須具備無與倫比的實力。而Baja 1000，正是這樣的傳奇代表，它憑借其卓越的性能和無盡的潛力，牢牢占據了最強勁越野車的寶座。它的心臟是一台令人震撼的800馬力V8發動機，猶如野獸般咆哮，瞬間點燃征服一切路面的熱情。這不僅是一輛越野車，更是速度與力量的完美結合，能夠在360公里/小時的極速中，展現出SUV的堅韌與跑車的靈動。

當然，外觀設計並非衡量一切的標准。對於真正的越野探險者來說，Baja 1000的粗獷線條和功能性設計，更像是他們冒險旅程中的忠實夥伴，而非裝飾品。盡管可能不那麼流線，但對於那些渴望挑戰未知、追求極限的人來說，這樣的外形才恰好體現出他們的不拘一格和勇往直前的精神。

總結，Baja 1000以其強大的馬力和卓越的越野性能，成為越野車領域的佼佼者。如果你追求極致的駕駛體驗和無盡的冒險可能，那麼，它就是你的理想選擇。盡管外觀上可能不那麼迎合所有人的審美，但對於真正的越野愛好者，這就是他們心中的越野之王。這就是Baja 1000，一款將力量、速度與冒險精神集於一身的不朽傳奇。

『肆』 越野利器：福特Ranger猛禽版

將大力改進的特別款猛禽版作為首發，福特啟動了全新一代Ranger車型。這款配有V6雙渦輪增壓發動機、十擋自動變速箱和特製底盤的皮卡開起來如何呢？

福特並沒有把為雜貨商和園藝師准備的乖巧的基本款放在櫥窗里展示，而是首先推出了第四代Ranger的大規模改裝車型猛禽版（Raptor）。你很難以更壯觀的方式慶祝皮卡的首演，不是嗎？這款原廠改裝版車型上最重要的部分是底盤。有皮卡特色的是整體式後橋，這可能不是精緻的沖做盯乘坐舒適性和方向穩定性的保證，但福特已經馴服了這種古老的技術。一方面用螺旋彈簧代替業內常用的鋼板彈簧，另一方面裝備了眾多後橋控制臂，包括差速器罩蓋上的瓦特連桿，這可以防止懸掛壓縮時車軸發生側移。前懸掛支柱的螺旋彈簧及懸掛部件也進行了大量的修改。

然而，底盤的核心技術是來自美國專業改裝品牌Fox Racing Shox的自適應電子可控減震器。這種減震器在澳大利亞內陸為Ranger猛禽版進行了深入的調校。這種細致的調校也導致猛禽版將不提供量產車型中的V6柴油發動機。福特說，該發動機簡直太重了。

猛禽版的整備質量為2.4噸（廠方數據），因此加速和牽引力都保持在很高的水平，但不會讓你喘不過氣來。快速超車或從匝道順利切入高速公路總是輕而易舉的。

狂野的Ranger很明白如何在路上表現良好，雖不是完全沒有晃動和側傾，但它的行駛可謂穩健，在更快的彎道駕駛時也能保持真正的反應平和。隨著速度的提升，底盤運行得更加舒適，低速通過凹凸路面時，方向盤上要做一些胡雀微調，高速時彈簧和減震器的表現讓人滿意。

同樣讓人滿意的還有越野表現。與此前的車型不同，這款車的前橋差速鎖為標配，這是在梅賽德斯-賓士大G和Jeep牧馬人上才有的配置。雖然這意味著任何爬坡任務都可以隨意應對，但在越野地形上加速行駛才是猛禽版真正的過人之處，正如在Baja模式下它表現的那樣，全速通過布滿坑洞的賽道，或以100公里的時速越過的山丘—只有在這個專為達喀爾拉力賽車准備的訓練場上，你才會明白底盤開發人員的主要重點在哪裡。

它是沙漠賽車而不是蔬菜運輸車。提供堅實樂趣的不是V6雙渦輪增壓發動機，而是令人印象深刻的精心調校的底盤。從福特提供的數據看，Ranger的效率還是很高的：在WLTP工況下油耗為13.8升，但在重度使用時很容易翻倍，就像我們測試當天那樣。這是為V6雙渦輪增壓動力付出的代價。那些對這些數字過於恐懼、喜歡在超車時多花點時間的人可以再等一等，從2023年3月起，Ranger猛禽版也將提供柴油機，但只是205馬力的2.0升四缸機散和。

福特Ranger猛禽版

車身

五座皮卡

長5360 mm，寬2028 mm，高1926 mm，軸距3270 mm，平板貨廂長1564 mm，寬1224 mm，

整備質量/承載質量 2454/652 kg

發動機

V型6缸汽油機，渦輪增壓，排量2956 cm3，最大功率215 kW（292 PS）/5500 rpm，

最大扭矩491 Nm/2300 rpm

傳動系統

四輪驅動，10擋自動變速箱

底盤懸掛

前雙橫臂/螺旋彈簧，後整體橋/螺旋彈簧，前後盤式剎車，輪胎285/70 R17

行駛性能

0~100km/h 7.9 s

最高車速 180 km/h

綜合油耗（WLTP） 13.8 L/100 km

基礎價格

79 433歐元

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