榮放的越野功能

❶ 探究榮放的越野能力 品牌專家解析榮放四驅系統

易車原創 在斗爭火熱的SUV市場里，想要做到出類拔萃可謂是難上加難。不僅要擁有一個出色的外觀設計，同時還要擁有強大的「核心能力」。那麼對於SUV來講，想要當好一個領頭羊的角色，最重要的「核心能力」是什麼？沒錯，就是越野能力。

雖然SUV車型城市用途大於野外工作，但別忘了，SUV存在的最大意義就是在保證舒適度的情況下，完成轎車所做不了的工作——越野。其實目前很多市面上的SUV車型，其通過性和性能並不能達到越野的程度，更多的只是能做到克服轎車所不能克服的非鋪裝路面，並不能真正去進行輕度越野。但是我們今天要講的榮放RAV4（下稱榮放），是台真正可以讓你去輕度越野的SUV，也是台可以讓你去「撒歡兒」的SUV，那麼作為城市SUV車型的鼻祖和領頭羊，榮放到底有何高招？我一一為您解析。

三種不同四驅系統

四驅對於SUV車型來說基本算得上命脈了。一款出色的SUV車型必定要擁有一套出色的四驅系統。豐田根據不同的車型配備了不同的四驅系統，讓每款車都匹配了最適合自己的四驅系統。這三款四驅系統分別是，DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量控制四驅系統以及E-Four電子四驅系統。DTC四驅系統和DTV四驅系統都是運用在2.0L發動機的車型上的，2.0L尊貴四驅版車型配備了DTV四驅系統，其他2.0L車型均採用了DTC四驅系統，而E-Four則是運用在榮放混動的四驅車型上。

從左到右分別是DTV、DTC、E-FourDTC動態扭矩控制四驅系統

DTC系統採用縱置離合器布局，將扭矩控制單元布置在縱向傳統軸和後主減速器中間，這套四驅系統可以根據駕駛員的操作和實時車輛工況自由分配前後橋的扭矩比例，但是左右輪間的扭矩卻不可以自由分配。

用簡單的話說，就是系統可以根據情況進行前後輪的動力分配，左右輪則不能分配。不過這套DTC系統已經比市場上很多不能分配動力的四驅系統強太多了。這也是我開頭所說，很多SUV並不能進行越野，因為它的四驅系統不具備分配動力的能力。而榮放的DTC四驅系統，只是左右輪不能進行動力分配，在面對輕度越野時，85%的情況用前後輪分配扭矩就可以進行脫困。

2.0L四驅風尚版 四驅控制按鍵DTV動態扭矩矢量控制四驅系統

DTV系統則是在DTC系統的基礎上升級而來，橫置離合器布局，將扭矩控制單元分別布置在主減速器和左右驅動半軸之間，這樣就保證了系統不僅可以分配前後橋的扭矩還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩分配。再次用簡單的話總結一下，就是不僅前後輪可以分配動力，兩個後輪的左右之間也可以分配動力了。這樣做的好處就是四驅系統可以根據不同的情況，改善後輪的扭矩，讓車輛整體操控性和穩定性進一步得到保證。也有效改善了SUV在轉向上的不足。而在路面濕滑的時候，這套系統更是安全行車的保證。

2.0L四驅尊貴版 四驅控制按鍵E-Four電子四驅系統

這套E-Four四驅系統則是豐田最新的黑科技。E-Four的原理是採用三個獨立電機分別放置在前橋和兩個後輪，它與傳統四驅不同，傳統四驅採用傳統軸進行傳動，而E-Four完全沒有傳動軸，僅依靠獨立電機來完成四驅的運作。電機直接驅動兩個後輪，由此也帶來了多達80%的後軸扭矩分配，甚至極限情況下你完全可以開出一台後驅車的感覺。E-FOUR電子四驅系統前後軸的驅動電機功率分別達到了88和40千瓦，扭矩則為202和121牛·米，藉助前後電機的驅動，為榮放混動的四驅車型提供了快速響應的動力。後橋的電機、差速器和減速器採用一體式設計，結構緊湊，重量也更輕。

並且，對於配備E-Four四驅的車型，榮放還配備了同級獨有的「TRAIL模式」。「TRAIL模式」即一鍵脫困模式，空轉車輪制動時，系統會驅動扭矩施加反向車輪，並根據情況分配給其他接觸地面的車輪不同扭矩，以達到順暢擺脫惡劣路面。可以說，售價在30萬元以內的城市SUV車型，能做到如此的基本微乎其微。這也說明了榮放混動車型非常的良心，不僅有雙擎，還有豐田的最新黑科技——E-Four四驅系統。

2.5L雙擎四驅旗艦版 四驅控制an j

TRAIL系統AIM四驅綜合管理系統

除了上述的三種四驅系統以外，榮放在所有擁有四驅系統的車型上都配備了AIM四驅綜合管理系統，AIM系統可以通過協調車輛的發動機、變速箱、EPS系統、剎車制動以及本身配備的四驅，在不同路況和車輛工況下對車身的穩定進行調整。

說到EPS系統（電子助力轉向系統），值得一提的是，榮放產自TNGA架構下的GA-K平台。這個平台除了產出榮放和姐妹車型威蘭達，同樣產出更高級別的凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES。所以榮放採用了與雷克薩斯ES相同的「齒條輔助EPS」，把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上，採用齒條直接驅動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側的方向輪，實現轉向更靈敏更精準。

品牌專家總結：

雖然城市SUV在整體性上不如一些售價非常昂貴的硬派級別越野車。但是作為城市SUV鼻祖的榮放，其四驅性能可一點也不含糊。眾多黑科技加持的四驅系統，無論哪一種都是同級難以匹敵的存在，而根據您自身的預算選擇合適自己的四驅車型，也讓您不必因為其中一款的優勢配置而糾結。想要解鎖更多地形，就選擇更高的配置，如果僅僅是家用還想保證可以輕度越野，那麼2.0L配備DTC四驅的車型也完全可以滿足日常的四驅需求。所以，想當好一個領頭羊的角色並沒有那麼容易，這遠超同級的「核心能力」著實對得起榮放城市<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/

❷ 全新榮放RAV4的越野能力怎麼樣

SUV_運動型多功能車，定義為運動型多功能車。很多人把SUV理解為越野車。然而，越野車是ORV(越野車)。雖然這兩個模型看起來很相似，但它們的核心功能完全不一致。可以說SUV不團孝具備越野能力有兩個原因。

參考上圖，承載式車身結構是SUV不適合越野的主要原因。由於這種框架式車身沒有足夠高的扭轉剛度，在崎嶇路面上急劇扭轉時，很容易造成車架的塑性變形。說白了就是鋼材內部結構的分子鏈斷裂，變形後無法恢復原來的形狀。

本文討論的豐田RAV4房融顯然不適合討論這個話題，因為沒有太多品牌的日系汽車設計出現鋼材造假，或者至少沒有出現異常。

房融汽車所謂的高強度鋼佔50%，但標準是從590Mpa開始計算的。材料行業普遍認為660Mpa以上屈服強度為高強鋼，吊頂結構強度僅為980Mpa，其他核心結構高標准僅為1180Mpa。

對於同類型自主品牌或歐美系統的競爭產品，核心結構中使用的熱成型型鋼或馬氏體鋼的屈服強度將達到1500Mpa左右。但是，這些車沒敢真的起飛越野，所以房融可以從最基礎的實力上否定它的越野實力。

NA_CVT燃油四驅版的榮放是非常尷尬的禪游存在，因為動力儲備很差、耐用性同樣差、四驅系統沒有特殊亮點。

四驅緊湊型SUV搭載「2.0L-NA自然吸氣發動機」，這是十年前被接受的標准，因為當時汽車動力普遍較弱。但在渦輪增壓時代，2.0L-126kW/209N·m(4400-5000rpm)的動力儲備還不如主流的1.0T三缸發動機。但真正追求戶外通勤和部分越野能力的SUV一般採用2.0T，動力標准將達到200kW/400N·m(2000~4000rpm)的水平。差距大嗎？

重要提示:CVT無級變速器是越野和商用車最不適合的低端選擇，因為它的換擋結構是滾動摩擦驅動的「錐輪鋼帶」。滾動摩擦過程中，必然會有滑動摩擦，會造成磨損。因此，CVT在正常使用中往往會因為磨損超過10萬公里而出現嚴重的問題，因此將其帶離公路會使變速箱面臨頻繁的大功率輸出，這台機器的使用壽命也會成倍降低。

房融的適時四驅系統沒有亮點，依靠普通的多片離合器限滑差速器來傳遞，其壓傳極限不是很高，單個車輪脫塌襲稿困的概率幾乎不存在。當然也有電子限滑制動力弱的影響，所以燃油版RAV4沒有必要選擇四驅選項。

因為2.0L發動機也沒有道路處理能力儲備，既不能用於越野，也不能有任何道路處理來提升。有什麼用？歡迎大家評論RAV4，琦君和歐藍德。這些車在自主品牌中只是三四線標准。稍微懂點車的用戶是不會知道這種車的。

ECVT·雙電四驅關於混動汽車的四驅放在另一篇解析，豐田汽車ECVT的四驅系統模式理想，實際表現不夠理想。

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❸ 全新的RAV4這款車，你感覺它的越野能力如何

越野車在全球范圍內都有著很高的熱度，這一方面是因為強大的越野能力能夠拓寬車輛的使用場景，另一方面是因為它比普通的家用車更有駕駛樂趣。 豐田RAV4一直以來都以強大的越野能力著稱，豐田RAV4榮放通過輪滑組項目測試，但在輪胎打滑時感覺吃力不少，扭矩分配方面明顯不足。豐田RAV4榮放搭載的2.0L自然吸氣發動機最大功率為126kW，最大扭矩僅為209N·m， 在進行40度陡坡測試時，由於低速狀態下扭矩不足，導致它起步緩慢，爬坡時也非常吃力，前後橋扭矩可以最多進行50比50的分配，但是左右輪不能自由分配扭矩，脫困能力較差 。