唯美四驅越野摩托車

㈠ 玩具越野車和什麼一樣大

玩具越野車和榴槤一樣大
今天我們找來了四款不同類型的越野車，每款車也都有自己獨特的駕駛樂趣，通過下面的對比試駕，去尋找最適合你的那一款吧。

車型介紹：

雅馬哈YZ450F（以下簡稱：YZ450F） 車手：韓嘯

專業的場地越野摩托以輕量化的車身、強勁的動力著稱。今天參加拍攝的越野摩托車是雅馬哈YZ450F，擁有449毫升的排氣量而車重僅有112公斤，動力方面只能用暴力兩字形容。而近1米的座高對於身高不足180厘米的人來說確實有些難度，由於該車的啟動方式為反沖踏桿，所以就連最基本的車輛啟動對於矮個子的車友來說都是一項艱巨的任務。經過一天的試駕觀察，YZ450F在砂石路面以及一些相對較窄的林道穿越都能都得心應手，在機動性能上完勝汽車。

春風CFORCE 800(X8)（以下簡稱：春風X8） 車手：曾林

有些讀者看到這輛車就會想起自己在某景區也騎過，其實它完全不同於那種娛樂為主的、甚至連品牌都說不清的車型。春風X8代表著國內ATV的最高製造水平，凝聚了春風動力的核心技術。它擁有很高的越野機動性，四輪獨立懸掛、強大的高、低速四驅系統和氮氣輔助的減震器，可以帶你去征服各種復雜路況。CVT無級變速箱提供了便捷的駕駛方式，與自動擋汽車的掛擋方式相同。如果你不慎陷車，原廠配備的絞盤，可以讓車輛輕松脫困。這是一種比越野汽車更貼近大自然的越野利器。

豐田 FJ庫路澤（以下簡稱：FJ庫路澤） 車手：安李楠

在汽車的陣營里，最具野外通過能力的還是硬派越野車。它們可不是我們常說的SUV，而是像Jeep牧馬人、賓士G級和路虎衛士那樣的終極越野利器。這次代表汽車越野車型來到現場的，正是豐田的FJ酷路澤。相比普拉多和蘭德酷路澤，它雖然犧牲了一定的後排空間，但在酷路澤家族中是最為強調越野能力的一員，不僅是最具越野實力的豐田車型，也是日系硬派越野車型的代表。

福特F-150（以下簡稱：猛禽） 車手：海峰

一提到猛禽這個名字，就知道它不是「善茬兒」。的確，猛禽出自福特F150平台，但是針對越野性能在懸掛方面進行了改裝，它與F150的關系更像是賓士與AMG這般。不過歸根結底，它還是一輛不折不扣的皮卡。隨著生活水平的提高，皮卡從商用向娛樂。而猛禽依靠其強大的拖拽裝載能力以及獨到的越野性能成為新時代的大玩具。出遊時，後貨廂可以放置一輛兩輪摩托車，還可以再拖上房車、ATV或者摩托艇等等去郊遊。如此愜意的生活方式怎能不讓人羨慕呢？

剛來到場地里，韓嘯就肆無忌憚地「擰」了起來，YZ450F動力充沛，抬頭動作輕而易舉，如果沒有一些職業越野摩托車的駕駛經驗，很難駕馭它，這也是我們為什麼請來特約試車手韓嘯的原因。

強大的動力從這里源源不斷地產生，單缸水冷DOHC 4氣門發動機實際排量為449.7毫升，搭配它111公斤的車重，讓它駕駛起來猶如得了「狂躁症」一般。

摩托車與ATV憑借著較輕的重量以及靈活的車身，可以肆意地飛躍土坡，而駕駛汽車的老師就只能看著我們乾瞪眼了。

春風X8是國內排量最大的ATV車型，採用電噴水冷8氣門V形雙缸發動機，實際排量為800毫升，可提供63匹的最大馬力。

分時四輪驅動、低速四驅模式、非承載式車身、整體橋後懸掛，這些都是一款硬派越野車必備的。不僅如此，兩款汽車的V6和V8發動機就像4缸摩托車一樣，當深踩油門時，發動機低沉的怒吼著實令人著迷。

猛禽憑借著較大的車身，在行駛時具備更高的穩定性，而油耗會讓很多人擔心，但能買得起它的人誰還會在乎這些呢？「皮卡」一直是熱愛越野的海峰老師心中的夢想座駕，在試駕當天雖然他不露聲色，但我知道他心中暗爽。

越野摩托車可利用自身傾斜以及控制油門來完成快速轉向動作，靈活機動的駕駛方式，是汽車以及ATV無法比擬的，而摩托車也不存在交叉軸和陷車的問題。

同時，大顆粒的越野專用輪胎也是必不可少的，由於摩托車只有後輪驅動，所以駕駛員的前後重心控制尤為重要。

春風X8的輪胎在這種土路上行駛顯得卓卓有餘，在兩驅模式下僅靠後輪驅動就可以所向披靡。

FJ庫路澤也不是吃素的，配備的機械式中央差速鎖和後橋差速鎖，雖然比牧馬人盧比肯和賓士G級少了一把前橋機械差速鎖，但是較為先進的A-TRAC電子限滑技術，可以模擬出前橋差速鎖的效果。即便三個車輪都打滑，只要一個前輪有附著力，也可以前行。

FJ庫路澤的輪胎也被安李楠老師更換成了更適合越野路況的STT輪胎。

春風X8在高速四驅的模式下，能以較慢的速度通過上坡時的交叉軸路段，如果某一個車輪失去抓地力，只需要將身體重心壓過去，讓它重新與地面接觸，獲得抓地力，就可以繼續前行。

春風X8在N擋狀態下，拉緊制動通過車把右側的紅色按鍵可以快速地在2驅和4驅之間進行切換。而習慣了轉把式油門的我，對於這種指推式油門還真需要適應一下。

由於「皮卡」的軸距較長，駝峰類型的土坡並不適合猛禽通過，但如果你不心疼自己的車，還是可以加速沖過去的。猛禽的輪胎並不是越野專用胎，它還兼顧著一部分公路行駛的需要，但強大的動力還是無法阻止它「撓」上滿是細沙的大坡。

ATV雖然行駛起來比兩輪摩托車更加穩定，但在顛簸的路面駕駛時還是需要不斷地轉移身體重心來保持車身穩定。

兩輪越野摩托車的轉向姿態是不是太帥了？能夠快速靈活地轉移身體重心，有一部分要得益於越野摩托車較窄的車座，雖然舒適性不佳，但在越野行駛時大部分還是需要站立騎行的。

春風X8在後輪驅動的兩驅模式下更能凸顯它的駕駛樂趣，深推油門後左右轉動車把，強大的動力會使後輪出現短暫的打滑，這時，車尾的左右擺動會給你帶來極大的快感。

越野汽車的駕駛艙不僅可以保護駕駛員的安全，還可以提供越野摩托車所不具備的儲物空間，FJ庫洛澤的車門開啟方式絕對是經典的設計。

猛禽的後貨廂是「皮卡」車型的絕對優勢，拉上越野摩托車出去玩耍，再方便不過了。

春風X8的封閉式儲物空間就只有這個工具盒了，但前後的貨架面積非常大，如果出去穿越還是可以攜帶不少東西的。

值得一提的是，春風X8出廠時就配備了絞盤，如果出現陷車的情況，找到一個錨點就可以讓車輛輕松脫困，ATV之間也可以相互施救，而想要救援汽車的話還是算了吧。

絞盤的收放按鍵位於車把的左側。

四款車都配有可調節功能的氮氣輔助減震器，行程也比普通車型長了很多，但摩托車和ATV更能適應快速通過顛簸路段。

拖車鉤是越野車救援中的重要配置，兩輛汽車都加裝了便於拖拽的拖車鉤，而春風X8在出廠時就已經配備了。

春風X8不光可以在場地中肆無忌憚地撒野，穿越也是它的強項，12V電源介面和23升的油箱都可以應付長時間駕駛的需求。

寬大的車座保證了足夠的舒適性，後座乘客更為舒適，但如果是駕駛風格激進的人，後座乘客一定要緊緊抓住，不然會被甩出去的。

春風X8設有5個擋位，N、R、P擋都是我們比較常見的，H為高速擋，L為低速擋。

在試駕接近尾聲時，海峰和韓嘯玩起了遙控攀爬車，正如開頭我們所說的，愛好越野的人都有一顆玩不夠的童心。

四款車都是各自陣營中越野能力出類拔萃的，如果你只嘗試過一種車型，那太遺憾了，不把四種車都玩玩，怎麼能稱得上是真正的越野人！

飛揚的塵土和發動機的轟鳴更能激起我們征服各種復雜路況的慾望，越野車可以帶你克服重重困難去發現更美麗的風景。如不身臨其境，那美不勝收的景色是無法親身感受到的，越野不僅是一種生活方式，它還包含了很多東西。在春暖花開之時挑一輛你喜歡的車，去享受征服大自然的快感吧！ 安老師說過：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野車來丈量！

㈡ 買一輛可以跑山路的越野四輪摩托車，動力大，四驅動，經久耐力，需要多少錢

YAMAHA的全地形四輪越野，每年都會出現在達喀爾拉力賽場上，普通版本價格在5萬左右。

㈢ 北極星運動家X2 550 EPS試駕感受

北極星工業(Polaris Instries Inc.)於1954年在美國明尼蘇達州成立,是雪地摩托車的創始者，被媒體譽為美國越野版的賓士，認為它重新定義了越野文化。經過將近60多年的發展，現專注於設計製造和推廣創新高質量，高性能運動車輛， 產品包括全地形越野車(All Terrain Vehicle，簡稱ATV)，雪地摩托車，美式巡航摩托車。

北極星運動家X2 550 EPS（以下簡稱：北極星550）全地形車專為極限條件下的越野性能而打造。適時全輪驅動(AWD)加上下坡輔助控制(ADC)和引擎制動系統(EBS)，當後輪打滑，你需要更多向前的牽引力時，將動力輸送到全部車輪，在不需要時，恢復到兩輪驅動。

北極星550有一個很特別的設計，就是在車把前部的大燈，算上車頭的兩個，他一共配備了三個大燈。車把前部的大燈尺寸更大，可以與車把隨動轉向，在夜間駕駛時可以讓駕駛員獲得更好的視線。

對車輛行駛模式的設定都可以在左右兩側的控制總成上進行操作。

上次的跨界越野車對比時，小林駕駛的是春風X8 ATV。相比之下，北極星550的尺寸要小了不少，軸距只有1448毫米，由於小林駕駛ADV的經驗不多，所以在轉彎時不敢太快，生怕發生側翻。但這也是它的優勢，在狹窄的穿越路線中會更加靈巧，它配備的EPS轉向助力系統即使是一個姑娘也可以輕松駕馭。

北極星550採用一台單缸單頂置凸輪軸（SOHC）電噴發動機，實際排量為549毫升。這個排量小林覺得非常合適，大部分的復雜路況在兩驅模式下就可以通過，而兩驅模式下的ADV是非常具有駕駛樂趣的。

在飛坡時也要切換到兩驅模式，而在一些復雜路況駕駛時高速四驅就可以勝任了，只有在陷車或是在大塊岩石中穿行時才需要開啟低速四驅模式。

北極星550的減震器可以很好地吸收越野路面的顛簸，即使是飛躍後的落地也不會出現多餘的彈跳。轉向軸位於輪胎的中心位置，配合長行程的前懸掛，可以將傳遞到車把的震動縮減至最小，這即使在上坡的沙地駐車，僅用兩驅模式就可以從容起步，在後輪的一陣狂「撓」後你會在塵土中繼續前行。這樣的起步方式是非常具有觀賞性的，不僅看著過癮，騎著更過癮。

在開啟陡坡緩降功能後，主動下坡系統(ADC)和引擎制動系統(EBS)會聯合工作，可以使駕駛者在車輛下坡過程中對車輛有輕松並精確的控制，有了這個功能，媽媽再也不用擔心你下大坡了。但也不能一味地依賴它，在下坡時重心要向後轉移，避免後輪抬起而導致翻車。

ATV的轉向同樣有樂趣，在轉彎時靠身體左右移動來轉移中心，這一點與兩輪摩托車有很多共通之處的。在出彎時北極星550可以提供足夠的動力使車輛產生甩尾，如果連續扭動車把，車輛會像螃蟹一樣橫著走。

北極星550與常見的ATV車型一樣分為H（高速）、L（低速）、N（空擋）、R（倒車）、P（駐車）五個擋位，與自動擋 汽車 相同，踩住制動就可以進行切換了。

在車尾部還配備了拖車鉤，在穿越時可以拖掛小型的拖車來裝載行李，它的拖掛能力達到了680公斤，也可以在陷車救援時使用。

車尾部有一個儲物箱，用來放置隨車工具和隨身物品都足夠使用。

北極星550是一位合格的「運動家」，充足的動力、靈活的操控、出色的載物能力，可以帶你去穿越艱難險阻後欣賞別人看不到的風景。關於價格方面小林還是比較糾結，其實春風動力的ATV車型非常豐富，售價相比於進口車更低，動力和質量也夠不輸給這些國際大品牌。但畢竟北極星是這個領域的老前輩，就連美國軍方也在使用北極星的全地形車，品牌影響力毋庸置疑，但是......九萬多的售價你能接受嗎？

㈣ 四輪越野摩托車叫什麼

叫 沙灘車或全地形車