改裝lc79越野視頻

⑴ 蘭德酷路澤70系列，你知道嗎

好多人都不認識甚至沒有見過酷路澤70系列車型，這里簡單的先介紹一下。

豐田蘭德酷路澤70，是一款絕對硬派的SUV車型，耐用性可靠性無與倫比，在越野界的地位非常之高，在國內車友圈子裡主要作為探險穿越和露營房車使用。

目前國內能買到的酷路澤70車型只有有4.0LLC71汽油版、4.0LLC76汽油版、4.0LLC78汽油版、4.5TLC78柴油版、4.5TLC79柴油版和4.5TLC796*6柴油版。

下面來一一簡紹下各版型的用途和國內價格，後續的話會定期更新其動態。

酷路澤LC714.0L汽油版是三門車型，因其軸距短非常受到高度越野和攀爬越野愛好者的喜歡。

在售的車型有2019款和2020款，落地價格在90萬上下。

全文完。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 走哪停哪、停哪睡哪：搭載V8發動機的陸巡改裝成房車長啥樣

越野車圈內一直流傳著一句話：賓士大G可以帶你去任何你想去的地方，而豐田陸巡則可以把你從任何地方帶回來。的確，陸巡一直以來都以強動力、高可靠性、高通過性聞名於世，但事實上陸巡特指蘭德酷路澤是一個較為狹義的概念，廣義上來說我們認知到的霸道也同屬陸巡行列，而這二者的血脈來源是豐田誕生於上世紀八十年代的LC70系列車型，該系列車型目前尚在量產、且海外用戶已經玩出來房車版。

改裝LC98現階段保有量最大的為澳洲市場，澳洲市場對於這款車的改裝就等同於國內對福建賓士商務車的改裝——素車很少見、到手就是改裝到位的旅行車或房車。而在國內素車還是可以通過平行進口渠道買到的，但結構簡單的它售價並不低，現價在80萬以上，如果再加上後期的改裝費用，LC78房車甚至比賓士豪華房車還要貴。

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⑶ 越野 | 硬派越野車中的活化石 豐田陸地巡洋艦LC70系

在城市SUV大行其道的今天，硬派越野車變得越來越少，帶大梁、前後硬橋的車逐漸成為稀有物種。但它們並不會輕易消失，因為世界上總有一些凶險的環境需要它們去克服去挑戰。本期咱們就來認識一下如今仍能買到新車的經典硬派越野：陸地巡洋艦LC70系。

總之，LC70系是一款足夠頑強的硬派越野車。經過36年的市場考驗和嚴酷環境的考驗，它在惡劣的環境下頑強的生存著。即便身邊的硬派同伴越來越少，LC70系還是孤獨的矗立在那裡，在人類最需要它的艱難環境中繼續發光發熱。

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⑷ 頂配豐田蘭德酷路澤北極卡車在俄羅斯僅售90萬

這篇文章標題起得沒什麼新意，向來不是做標題黨的料，也一貫鄙視那些不出屋的鍵盤車神們。但是去了俄羅斯還是大受打擊的，當地最頂配蘭德酷路澤LC200，並且還是柴油4.5L雙渦輪增壓動力的車型，售價摺合人民幣約70萬！這可是蘭德酷路澤的最頂配車型，比國內銷售的配置還要高不少。這個價格你受得了嗎？然後算上北極卡車改裝，全下來也就90萬左右。
接觸北極卡車時間不短，周圍問北極卡車相關的朋友也不少。今天聊聊在俄羅斯試駕的這台頂配蘭德酷路澤LC200 AT35。試駕的地點在貝加爾湖畔，車所屬於伊爾庫茨克北海酒店。
我們自駕俄羅斯只有兩台車5個人，一路上算是非常輕松愜意的。人少車少行程鬆弛有度。在伊爾庫茨克我們借了兩台北極卡車，一台就是今天的主角豐田蘭德酷路澤，另外一台是豐田海拉克斯，後續給大家介紹。
貝加爾湖周圍水資源極其豐富，初夏冰山融雪，河水充沛，沿著小路我們在貝加爾湖南岸一路向南深入，類似於圖片這般湖畔營地比比皆是，如果有機會在此地露營避暑一定非常愜意。由於俄羅斯人口密度並不大，加上對於這樣河邊沒有任何管控，別說是燒烤了，即便砍棵樹拉回家燒柴都很平常。
遠處的雪山依稀可見，貝加爾湖也才剛剛化凍，夏天會是另一番景象。非常不錯的度假地，無人打擾，清靜自然~
一路上除了需要涉水過河外，剩下的全是砂石路，偶爾有個小交叉軸，實在難不倒它。畢竟35英寸輪胎尺寸在這扛著呢，這也是北極卡車AT35穿越風格改裝的意義所在。很多人聽到北極卡車這個名字都會覺得是在冰雪情況下使用，實際不然。北極卡車是品牌，英文名稱ARCTIC TRUCKS，冰島最具規模的改裝廠。如今成為國際化的改裝品牌。AT35編號當中的AT是全稱的縮寫，35則是這套改裝後所能容納最大的輪胎直徑。當然還有AT32、AT33、AT38、AT44等等。
越野輪胎大了之後通過性有著明顯的優勢，不單單是增加接近通過離去角這些理論數據帶來的優勢。輪胎增加之後對於抓地力以及過溝溝坎坎的效果提升不少~看似交叉軸的起伏很輕易的碾壓過去，甚至一點打滑都沒有。
輪胎直徑增加所帶來的最明顯的效果就是實打實的增加了後橋離地間隙，過鋪滿石頭的河床信心十足。能明顯感覺到輪胎和高低不平的石頭之間撞擊，也能感覺到AT胎文和石頭之間的摩擦打滑，但是只要不託底，通過起來並不費力。
然後像這樣非常淺的水面涮涮輪胎輪轂還是不錯的，因為水下石頭略滑，我依然不敢下水。
豐田D4D 4500 V8 雙渦輪這幾個詞加在一起代表著豐田目前最兇悍的柴油發動機。D4D是豐田柴油技術的名稱，除此之外還有老款的3.0T發動機、LC79上使用的4500 V8單渦輪發動機，都屬於D4D技術。LC200所搭載的雙渦輪V8發動機，最大馬力達到235匹，數據上和目前主流的2.0T發動機類似，而峰值扭矩達到650牛米。這個就是柴油車最具魅力的地方了。澎湃的低扭當你開過它之後會深深的愛上，尤其在越野情況下，不需要拉高轉速，輕輕帶帶油門，車輛脫困毫不費力。紳士的外表下隱藏著一顆充滿激情的心。
從伊爾庫茨克出發我們沿著山路一路前往貝加爾湖南岸小鎮，這段山路開著擁有KDSS的LC200跑那簡直太有駕駛樂趣了。在當地，這段路是連同伊爾庫茨克和烏蘭烏德的省級公路，同時也是伊爾庫茨克機車愛好者最常光顧的跑山路線。這段路跑了很多次，也算是相熟，開寶馬跑過，開陸巡跑過，這次開北極卡車跑感覺還是很特別。大尺寸輪胎沒有任何拖泥帶水，每一個彎道過得都非常犀利，車身姿態控制相當到位，有時候如果不考慮高視野的話，反倒有點類似於家用轎車跑山的感受。當然和運動型轎車比還是有區別的。美中不足的是豐田的制動，原本制動感覺有一些偏軟，改裝了35英寸輪胎格外要注意制動距離這塊。
我們再來聊聊改裝，首先北極卡車改裝是一個體系，如果送過去一台沒有改過的車，研發周期甚至長達數月。不是俄羅斯人拖延掙工時，而是認真起來會為了某些數據較勁。所以北極卡車的改裝是我目前接觸到的最嚴謹的改裝。
絞盤內置了一個托架，絞盤品牌是come up，總部位於我國台灣地區。前杠並沒有進行過多的改動，切割一小部分漏出絞盤導纜器和離合器扳手即可。
輪眉還是非常有的說的，不少朋友都在問這個輪眉能不能單獨購買。答案是不行。原因在於首先北極卡車不單獨銷售輪眉，也是為了知識產權的保護。另外即便單獨賣一套，拿回國內也裝不上。因為安裝這個輪眉需要切割前杠、葉子板甚至於輪穴內襯以及大樑上的車身支架。再來說說輪眉和葉子板上抹的膠，品牌3M，產地美國，產品特性能承受極低溫度下膠不硬化。在俄羅斯全車用的膠就是不小的開支，而國內我找了許久，能買到的膠和北極卡車所使用的型號不同，抗低溫能力還是不太一樣。不過不去北極南極之類的，用著沒區別~
車身上的ARCTIC TRUCKS貼紙是每一個北極卡車車主嚮往的，可能發展至今有點類似於北卡靈魂的感覺。這套貼紙兩千塊，你受得了嗎？
再來說說這台車北極卡車基礎改裝之外的部分，頂框是其中一項。首先天線的安裝位置如果在國內實在不太合理，不過在俄羅斯西伯利亞地區很少見到限高桿，所以天線這么裝也就無所厚非了。全車射燈360°無死角照明的感覺很棒，如果在前部射燈下面增加一個導光板，能有效防止射燈開啟後照射機蓋上刺眼的感覺。國內有改裝廠已經這么做了，值得稱贊。
四周的射燈安裝也很周全。
北極卡車的高位進氣口設計的非常到位，不過價格也非常到位。和國內常見的那幾款相比做的更加秀氣。進氣口有兩個位置一個位於前風擋上方，另一個位於副駕A柱側方。
北極卡車改裝，備胎支架的改裝也是基礎改裝中的一部分。對支架以及備胎區域重新切割焊接，足矣容納35英寸的備胎在其中。35英寸的數據也是底掛備胎所能容納的最大尺寸了，37或者38英寸都是要更換後杠做後背備胎的。
周圍的雪大多已經滑了，想找個雪地實在不易。碰到了一塊還算干凈並且有一定厚度的雪層，嘗試了一下正常胎壓的行駛表現。
這幅圖是輪胎放氣後在雪面上的表現。輪胎陷入的深度明顯有區別，這也是北極卡車極地穿越使用大尺寸輪胎的原因所在。
貝加爾湖畔的晚霞，真的很美，美到讓人留戀，讓人嚮往。一天的試駕結束，如果用什麼詞來形容的話，我感覺應該是唯美。LC200 AT35 改裝不誇張，在本已非常精緻的外形下添加更為硬朗的元素。而加在一起讓它成為可以帶你走南闖北自駕遠行甚至於大地形穿越的夥伴。這就是北極卡車！
對於改裝，每個人有每個人的理解，相同的是一顆不甘平凡的心，不同的是使用場景以及每個人的審美。北極卡車是一個改裝風格，不同於澳洲，不同於北美。它孤傲的存在著，可能懂它的人不多，我靜靜地喜歡就好~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。