豪華越野車測試

① 越野無敵安全性堪憂：牧馬人25%偏置碰撞僅及格，整車側翻危險多

關注我們內容的朋友們應該都知道，我們在向網友們推薦新車時，從來不會唯配置論、唯價格論、唯尺寸論，在我們的評價體系裡，安全性是一款車是否值得被推薦的基礎性參考因素。所以我們對於汽車碰撞測試的結果就會比較敏感，尤其是在國內生產發售的車型，有了中保研之後，在橫向對比幾款車的時候，我們會首先排除掉碰撞測試結果比較糟糕的車型，比如中型車橫評，帕薩特就是率先出局的那一個。
我們知道，國內的中保研碰撞測試標准，是國內唯一一個參考美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試而制定的標准，從本質上來說，相比於IIHS，中保研碰撞測試並非是最嚴格的，盡管如此，已經讓很多之前「看起來」「聽起來」比較安全的車型，在中保研的碰撞測試中紛紛「翻車」、原形畢露！而IIHS也和E-NCAP一道，成為全球范圍內有關於汽車安全碰撞測試最具有權威性的標准，在IIHS獲得安全之選TOP SAFETY PICK和頂級安全之選TOP SAFETY PICK+的車型在安全性層面整體的表現都是非常優秀的。因此，想要了解一些從美國本土進口進來的美系本土車的安全性，通過IIHS的碰撞測試結果，能夠提供很強的參考性。
牧馬人作為美系硬派越野車的代表車型，可以說牧馬人是100萬元以內，在越野性能方面最強悍的一款車，不管是撒哈拉版本還是盧比肯版本的車型，在越野這一塊都屬於百萬級以內最強悍的存在。按理說，牧馬人這種越野性能極強，車身框架寬大的硬派越野SUV，在安全性方面應該不錯，我們相信很多國內很多網友也是持有這種觀點，的確！從外觀來看，這款車似乎是非常安全的樣子。
日前IIHS公布了2020款美版Jeep牧馬人的主駕駛位正面25%偏置碰撞測試結果，在該項目中，IIHS只給了牧馬人及格（M）的評價結果。參與正面25%偏置碰撞測試的車型為牧馬人的可拆卸車頂版，通過現場的圖片和視頻可以看到，在正面25%偏置碰撞發生後，車輛左前方在撞擊後，輪轂沒有折損，整體很完整，輪胎發生破損，而且在懸掛結構斷裂過後，直接垂直下落，並沒有作為左前方的一部分侵入乘員艙。
從A柱的情況來看，整體完整度是比較高的，我們看到，A柱沒有發生肉眼可見的變形，乘員艙上方向後侵入的量非常有限。所以如果單純從這一塊來看，牧馬人在25%偏置碰撞測試中的表現應該是比較優秀的。
但是情況卻恰恰相反，事實上在正面25%偏置碰撞測試中，車輛在撞擊壁障之後，向右前方發生了相對快速的翻滾，也就是發生了側翻。關於側翻的危險，我們相信大家也都見過一些現實事故中的真實場景，在這種情況下，很多安全性配置就沒有作用了，比如安全帶的正面束縛作用就會減弱，甚至勒住駕乘人員的脖子，造成危險。而且車內駕乘人員有可能被甩出車外，這樣一來，危險性更高。所以相信在碰撞測試中發生側翻，是牧馬人在正面25%偏置碰撞測試中僅獲得及格（M）評價的重要原因。
當然由於參與碰撞測試的車型為可拆卸車頂，所以並沒有強制裝配側面簾式安全氣囊。與此同時，據我們推測，由於該車型整車剛性過硬，所以在碰撞側射中，大量碰撞產生的能量直接被傳導到車內，造成車內假人的腿部和前方硬結構發生碰撞，假人小腿部有受傷風險。
所以其實從正面25%偏置碰撞測試過程和結果來看，牧馬人作為一款硬派越野車，在整車剛性方面的確是「真材實料」，但是這樣的結構和用料卻未必能保證這款車擁有「看上去」那麼好的安全性表現。碰撞結果表明，在碰撞測試的時候，車輛發生側翻，這種「意外」帶來的次生危害，甚至要大於碰撞本身有可能產生的危害。通過牧馬人在IIHS碰撞測試中的表現，事實上也告訴大家，並不是那些看上去「虎背熊腰」的車型就一定安全，安全性一定是綜合作用的結果，安全性是無法靠肉眼判斷的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 越野性能一樣強悍 賓士GLK 350越野測試

越野測試 半年前，我們測試了 賓士GLK （ 查成交價 | 車型詳解 ） 300。當時我對它的評價是「優秀的公路性能」。半年後，我們再次測試了GLK 350。這次測試的內容並不局限於3.5發動機的動力，而是我們這次發現了GLK的一些其他優勢。

在上次的測試中，我們似乎對它的越野能力測試有點太生疏了。現在看來，我真的低估了它的實力。雖然我總是拒絕從外表來判斷一輛車，但我還是這樣做了。難怪GLK的設計如此精緻，以至於在任何方面都與精緻的城市雕塑相似，沒有人會將其與越野聯系在一起。即使是「G字頭」，和GL、G在一條線上，也繼承了G豪放的線條，但潛意識里，我還是不想和越野車混為一談。我對越野車的印象應該是粗糙，堅韌，粗糙。此外，GLK出色的公路表現也隱藏了它的另一面。

不久前，當我去試駕全系列賓士SUV車型時，我看到GLK和家裡那些巨大的SUV一起在荒野中閑逛。直到那時我才意識到GLK是其中之一。雖然它看起來明亮美麗，但它仍然保持了家族血統中的野性。

好了，GLK 350，我們離開馬路去野外吧！

選址在北京郊區一個乾涸的河床上，深秋植被變黃。如果不是岸邊路上來來往往的車輛，我還以為是長城外的野外某個地方。此外，開荒的土地以及採石場和采砂廠留下的溝壑即使不危險，也仍然有些困難。基本上屬於履帶式挖掘機和卡車的地盤。即使G級到達這里，也未必暢通無阻。這是一個天然的試驗場，但對GLK來說是不是有點太殘酷了？你來的時候，注意安全。那我們走著瞧。

第一步是從岸邊下到河床。既然你是來越野的，就不能走平常的路。直接從岸邊的草地開車是個好主意。遺憾的是，GLK 350沒有下坡輔助功能。幸運的是，這里的坡度並不陡，手動模式下使用一檔可以很好地控制速度。順利進入山谷，但還沒有結束。如果你必須下去，你必須能上來。如果你真的在野外，如果你必須回去，你會很痛苦。檢查地面後，發現乾草下面沒有壓實的地面，而是有松軟的沙子，增加了上坡的難度。回到坡頂後，我覺得比我想像的要容易得多。3.5升發動機充足的動力起到了很大的作用，只要上坡路不停電就不會有問題。

雖然這第一個任務並不難，但至少證明了如果你開車去GLK，看到當天同樣的河床景觀，GLK可以帶你下去看看，然後和你一起安心回家。也許大多數GLK顧客很少開車去這樣的地方，他們也是一點點越野遊客，但今天它的路不會就此止步。
越野測試
接下來，是一段沙質路。在這種表面上開車是最有趣的。轉向基本沒有指向性。你只能跟著車身的擺動，毫無徵兆地調整方向，這也是一種駕駛樂趣。在平坦的細沙上，不用擔心石頭傷到底盤或者輪胎，也不用擔心打滑失去方向，因為周圍沒有東西可以砸。即使車身卡在沙子里，遇到緊急情況也更容易脫困，相對稀爛的泥巴也相當干凈。只要車輛有足夠的前進動力，就可以肆無忌憚地在沙地上玩耍。嘗試初級越野，平坦的沙灘是一個很好的天堂。

往前走，我們看到采沙後留下的隧道。在這里，我們可以測試GLK的四輪驅動系統和4ETS系統的能力。從結果來看，考試並不順利。GLK走不到半山腰，這種極其松軟的沙子是越野車最大的剋星。當一半的輪胎卡在沙子里時，盡管盡了一切努力，也很難再前進半米。似乎只有低速四驅功能全鎖的差速鎖才能逃出去，可惜GLK沒有。SUV車型的越野輪胎在這里也起不到什麼積極的作用。

利用這里的沙丘，我們還可以看到GLK的接近角和出發角。如果你覺得GLK底盤太低，接近角離去角太小，影響了通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤。GLK的身體很容易在視覺上混淆，似乎缺乏傳球能力。事實上，GLK的前後懸架設計得很好，而且油底殼有嚴格的保護措施，所以即使是很小的顛簸也不會造成嚴重的後果。唯一可能限製作用范圍的是它的排氣管，這里可能需要特別注意。

接下來是一條相當平坦的碎石路，偶爾會有小起伏，似乎會帶來麻煩，但事實證明了GLK的可通行性。在這里，我們還可以在崎嶇的道路上仔細體驗GLK的舒適。毫無疑問，GLK在這里的緊密懸掛仍然保持足夠的舒適。我認為敏捷控制敏捷控制懸架在這里起著重要的作用。這種利用機械結構改變阻尼的自適應阻尼系統，不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化，但實際上它已經進入了最佳工作狀態。

最後一項任務也是最具挑戰性的。我們讓車輛在斜坡上以45度角進入坡道，這樣車輛的前後軸各有一個車輪懸架空。在這種狀態下，可以最大限度地考慮越野車的動力分配能力。如果只有四輪驅動，前後輪沒有鎖止裝置，兩個懸掛空車輪將完全消耗車輛的前進動力。也就是說，在這種情況下，即便是4x4也不能完全勝任，至少要有一個車軸具備鎖止功能才能脫困。

"在這種路況下，爆胎率低的GLK輪胎有點毛病."

雖然GLK沒有配備前後差速鎖止機構，但4ETS四輪電子牽引力控制集成在4MATIC系統中。說白了就是用剎車把打滑的車輪分開剎車，以平衡左右輪胎的轉速，這樣有附著力的車輪也能獲得動力。傳統上我們認為這種電控機構與機械結構的差速鎖或限滑差速器差距較大，不能作為越野車發揮關鍵作用。甚至賓士官方的技術數據圖片都突出了4MATIC在濕滑路面上穩定車身的作用。

我原以為這個稍微有點難度的項目會難倒GLK，但沒想到會輕易完成。輪子被懸掛空後，GLK沒有失去任何前進的動力。4ETS可以很好地控制打滑的車輪，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松保持車輛向前行駛。看來4MATIC技術真的不是吹出來的。而且，GLK可以在沒有任何開關或按鈕的情況下完成這一系列動作。最大限度地減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，也是賓士造車的理念之一。

通過下面的視頻，我們可以更直觀地看到GLK面對跨軸路況時的狀態，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在試驗地面上，功率增加也很明顯，GLK 350從靜止到100公里/小時的加速時間比GLK 300長了近1秒。

一開始，很明顯GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松開剎車踏板，車身幾乎彈出，升到三檔後加速力一點也不減弱。可以肯定的是，GLK 350在起步階段更有優勢。我還是要再提一下令人驚艷的7G tronic變速箱，它的換擋速度並不落後於現在紅紫色的powershift。而且這款傳統自動變速箱的結構也沒有那麼精緻，只要不太離譜就可以搭載。

這種動力表現在測試場上不會落後於人，在日常駕駛中更加舒適。只要變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的力度可以隨時顯示。當然，如果你不喜歡脾氣暴躁，溫和的D擋會更適合。這時候油門會變得有些滯緩，情緒也不那麼激動，除非你把油門踩得更深。

剎車仍然是所有賓士汽車的傳統優勢，GLK 350從100公里/小時到靜止只需要38.5米，這對我們來說一點也不奇怪。

噪音:GLK 350的發動機充滿自信，但除非你刻意希望它超過4000轉，否則GLK會過濾掉所有噪音，甚至是你喜歡的部分，給你一個完全安靜的環境。

回來的路上，GLK又受不了路主的本能，發動機和懸架都處於上路行駛的最佳狀態，這樣我就可以隨時甩掉一路的灰塵。但目前我真的無法迎合，所以它也給了我最溫柔的駕駛體驗和理智的反饋。溫柔轉向最適合我現在疲憊的身體。我不必緊張地握著方向盤，但轉彎和對准同樣細致。運動懸掛同樣舒適，所以我不用大費周章繞過顛簸的道路。我相信GLK會妥善處理。原來，在暮色中開車送GLK回家也是一種享受。

這次測試主要針對的是GLK 350越野事件在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為高速公路SUV GLK會在一定程度上削弱越野性能。但經過模擬各種情況的實際測試，我不得不承認，GLK在越野性能和道路性能之間取得了完美的平衡，這不僅是賓士在越野領域深厚基礎的傳承，也是工程師精益求精的成就。最後，我可以給出一個決定性的結論，GLK可能是這個級別綜合表現最好的車型。 梅賽德斯-賓士GLK參數配置表 @2019

③ Lab測試：可以坦克掉頭的WEY坦克300，根本不是「三把鎖」

文/韋波

這一次我們拿到手的測試車型為WEY坦克3002021款越野版2.0T征服者，這也是坦克300的頂配版本，原因很簡單，這款車的副駕駛座是電動調節的——這是頂配版才有的特徵。這款配置版本的官方預售價是21.38萬元，盡管還未上市，但經銷商已經在按這個預售價叫賣了。實話實說，我認為這款車是值這個價的。

在此之前，中國市場上的硬派越野車其實分三種流派。第一種就是自主的「低端派」，在國內最低只要8萬出頭，就能擁有一輛自主品牌四驅SUV。分時四驅系統有很多優點，其中之一就是「低成本」。

第二種是路虎攬勝，賓士大G所組成的高端派，價格貴是唯一特徵，與其說裝人，不如說裝B——因為這么多年過去了，在越野圈內從沒見過有誰捨得開大G或攬勝「下地豁車」的。

第三種就是以鈴木吉姆尼以及Jeep牧馬人為代表的「野戰派」。這一派就是為越野而生，但在鋪裝公路上，其整體行駛質感奇差無比。

對於坦克300來說，分時四驅當然是最好的選擇，不過，還是希望WEY的官網刪除「中央差速鎖」和「三把鎖」的說法——我理解WEY官方想說的是，分時四驅切到四驅模式之後，前後軸之間是硬連接，相當於差速鎖止，就好比有了一把差速鎖。但不管怎麼說，不是所有媒體都專業，當媒體理解錯誤之後，消費者的理解也會出現偏差。

坦克300是好車，但官網的信息傳達，還欠那麼一點准確。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。