越野車升高件尺寸

1. 豐田霸道車身尺寸高度

豐田霸道越野車高度：1905MM

外形尺寸（長/寬/高）： 4970/1875/1905mm

2. 非承載車身/三把鎖，硬派越野車「大玩具」福特全新Bronco解析

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 如何讓越野車後減震增高

更換後減震的阻尼器，也就是換上更長的阻尼器就可以增高。

雙叉臂結構中，影響車身高度的主要部件有兩個，分別是嵌套式減震彈簧和減震器下端設置構件（我給它起個形象的名字，叫月牙支臂吧）。

由於月牙支臂的尺寸被上下控制臂嚴格限制，無法改動，那麼最簡單的方法就是加長彈簧減震的尺寸從而達到升高的目的。對於帶大梁的車來說，每個輪子承重約為500公斤，也就是說這個月牙支臂要承擔500公斤的縱向支撐力（動態下受力更大，大很多），一般採用鑄造件以增加機械強度。

對於彈簧和減震，在升高過程中的變化也不一樣。下面是一個2英寸升高的彈簧和減震的對比。可以看到，前懸掛的升高，最主要是由減震器桶身加長的部分決定的。

升高後的處理：

升高後輪胎變成了外八字，不過也不用過分擔心。從上面的計算可以看出，上肢臂與下支臂的縮進距離之差也就0.3公分左右，這個量完全可以通過四輪定位調整過來。

所以，升高後的處理就是要去做一個四輪定位。一般的車也就這么處理了。但是有兩點車友們是應該做到心裡有數的。上肢臂變得脆弱了。前面說過，上肢臂要承受車輛側向沖擊。升高後上支臂與水平方向夾角變大，同樣的側向沖擊力對於上肢臂的作用力矩就變大了。（力矩=力*力臂，力臂變大）。俗話說立木頂千斤，可如果木頭斜了，可就容易斷了。

下支臂同樣有這個問題，但是下支臂比較強壯，影響就小一些。嚴格來說，雙叉臂升高後是應該更換上、下支臂（加長，加強），延長平衡桿連桿，加強加長前傳動半軸。這么整下來，基本上整個雙叉臂相當於全部更換。

代價比較高。如果能更換合適的上支臂，更換前傳動半軸，就已經算改裝里講究的了。前傳動半軸也脆弱了。這個出問題的比較多，我多說兩句。升高後，半軸與水平方向的夾角同支臂一樣變大，傳力的路徑變得更加曲折，對球頭內的鋼珠的壓力變大，在大起伏。

大打滑的越野路段（如河堤，山路），打滑的輪胎快速的空轉擁有巨大的慣性，配合強大的扭矩，惡化的力學環境（半軸力矩傳遞角度增大），在打滑輪胎獲得摩擦力的那一瞬間，很容易將球籠里的鋼珠打碎。所以升高後更換前半軸還是比較重要的。

4. 越野小白進階教程（2）輪胎和懸架系統改裝漫談

越野小白進階教程（1） 越野基礎參數知多少？

歡迎來到《越野小白進階》教程的第二期內容，本期內容將圍繞越野車輪胎、懸架系統等話題展開，來探討一下越野車的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識。好了，話不多說，咱們進入正題。

我們都知道， 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應對復雜路況的考驗，對於越野性能的提升十分關鍵，這也是為什麼越野輪胎根據用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外， 越野意味著要持續通過有一定障礙的路況，軸距接近的車型，離地間隙如果過小，縱向通過角就不佔優勢，通過交叉軸時也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項之一。

越野車輪胎

根據應對的路況不同， 汽車 輪差攔胎可以不太嚴謹的簡單分成了以下幾類：公路輪胎（HT）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們在北方城市的冬季還會接觸到帶有鋼釘的雪地胎，甚至在沙漠路況下同樣有針對性研發的輪胎類型。

公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎，幾乎所有的量產SUV和越野車都搭載了公路輪胎，原因就在於大部分車型90%以上的時間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應用最廣泛，幾乎很少出現原廠越野車標配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱為AT胎，是越孫敏野改裝中最常用到的類型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強，能見度並不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見，多用於提升冰雪路面的附著力。

由於AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時也就容易忽略上述這幾種以功能性為導向的輪胎類型。可以這樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過，我們討論越野輪胎改裝時，大部分情況下說的就是AT胎。

那麼在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質量是影響操控性能和油耗的關鍵，不合時宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那麼輪胎尺寸的選擇相對變窄，你需要根據輪轂尺寸匹配相應的輪胎尺寸，這一點很重要。

2、 如果你的越野車經常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來提升特殊地形的適應性。

3、 輪胎改裝夠用就好，並不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來的負面影響要遠遠高於實用性。

4、 根據預算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產品相對來說可靠性更好，避免出現長途穿越時因質量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優勢在於多路況的適應能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強，越野路況下的耐久性也好 。 缺點則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車型並不是越野車，提升單一的輪胎性能，並不能帶來越野性能的全面提升。

越野車需要幾寸升高？

在越野攀岩玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說"夠用"，懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影，這也是很多越野愛好者熱衷於升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態的同時，讓越野性能也得到提升，避免了過度升高帶來的負面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個維度，一個是輪胎帶來的升高，一個則是懸架改裝帶來的升高。

2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協同作用控制"壓"和"縮"兩個行程，達到最佳的駕乘質感。所則慶枝以在懸架系統改裝時，彈簧和減震器需要同時更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩定性，減震系統的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車需要改裝，那麼可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產生的問題要超過帶來的快樂，你需要花費更多的代價來彌補升高後帶來的"負面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點也是需要考慮的。

主機廠工程師調校的車型不一定是性能最強的，但一定是最合理的，能夠滿足大部分消費者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車型出廠狀態的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹慎為好。 我個人認為，作為越野愛好者，可以 根據自身對於車輛的使用需求針對性改裝，來達到一個最和諧的人車相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統的改裝，越野車底盤下面的油底殼、傳動軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護，搓板路、交叉軸路況會產生飛石、磕碰等情況，這也是為什麼 很多越野車會在底盤下面加裝一個護板 ，雖然增加了車身整體重量，但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護，還是值得的。

寫在最後：

5. 豐田霸道越野車高度有多少

2010款豐田霸道 V6 TX高度為1845mm，V6 TX-L、V6 TX-L NAVI、V6 VX NAVI高度為1890mm。豐田霸道2700GX高度為1865mm，4000GX/VX高度為1895mm。

(5)越野車升高件尺寸擴展閱讀

人民網哈爾濱2014年5月14日電（魯明）一輛價值40多萬、尚在質保期的豐田霸道吉普車，由於道路泥濘誤車後發生自燃，汽車經銷商認為此事與其沒有關系，拒絕承擔任何責任。日前，黑龍江省大慶市民許先生來到哈爾濱市工商局消保處進行投訴。

2014年4月28日下午4點左右，車輛行駛到大慶市林甸縣紅旗鎮，由於道路泥濘誤車後發生自燃。4點30分左右，接到報警趕來的公安以及消防人員到場後發現該車已經沒有搶救價值。據車主許先生講，車輛自燃後，他第一時間與運達豐田進口汽車的銷售顧問劉平取得聯系，但是被告知已經辭職，等到了4月29日下午，運達豐田進口汽車的相關工作人員趕到自燃現場進行拍照取證，當地公安部門全程參與。

6. BJ40越野車 改裝狼圖騰機蓋 改色 改裝前後保險杠 不更換原廠尺寸輪胎輪轂升高兩寸 能備案嗎

改色，改圖案，改裝前後保險杠，可以備案
升高兩寸，不能備案

7. 越野車大梁寬度標准尺寸

suv正常一般1.8m左右。SUV的長度一般在4.4m~4.65m，寬度是1.8m左右，高是1.65m~1.7m，SUV：運動型實用汽車，不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車。越野車：最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出。