三菱帕傑羅越野圖片
Ⅰ 顏值高越野能力強 小哥帶你看進口三菱帕傑羅·勁暢
對於不少越野迷們來說，終日待在鋼筋水泥林立的城市中，難免會有些迷失自我。因為對於他們來說爬野山、穿沙漠、過雪地、走草地，才是其真正嚮往的目標。不過既然是想去野，怎麼能缺少一台越野車？今天小哥就為大家介紹一款能夠滿足你跋山涉水願望的硬派越野車，它就是進口三菱帕傑羅·勁暢。那接來下我們就來看一下該車都有哪些吸引人的亮點吧。
帕傑羅·勁暢(進口)2020款3.0L豪華型採用了非承載式車體，懸架為前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿整體橋式的組合，同時運用了前置四驅的驅動方式，配備後橋差速鎖，在一側車輪打滑時能讓兩個半軸進行剛性連接，極大提升了該車的脫困能力。
有些朋友認為帕傑羅·勁暢雖然越野能力比較出眾，但是畢竟價格比起一些中國品牌的同類車型要高出不少，但是小哥覺得衡量一款車是否符合自身的要求，不能單憑價格因素來考量，更多的應該以實用性、用途、性價比等多方面來考慮。所以小哥認為帕傑羅·勁暢這款車還是值得一看的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版
從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。
除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。
總結：
作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。
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Ⅲ 時尚與硬派聯名——2020款三菱帕傑羅 勁暢評測
提到帕傑羅這個名字可謂是家喻戶曉，三菱品牌在製造越野車方面不得不說總是有一些獨到的見解，超強的越野通過性能、穩定的機械表現加之巨大的後期升級空間都成為了吸引越野愛好者的閃光點。但在如今這個更加註重顏值的年代，只擁有軟實力還是不夠的，這樣的內涵需要慢慢品味，但一副高水平的顏值則可以令人一見鍾情。值得欣喜的是2020款三菱帕傑羅勁暢在能力和顏值之間得到了平衡。
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Ⅳ 越野不輸霸道陸巡 卻只要30萬出頭 實拍「山貓」三菱帕傑羅
說起日本品牌里的越野傳奇，很多人都會想到豐田的霸道、陸巡，但其實還有一款車同樣經典，那就是三菱帕傑羅。早在318國道還沒有修繕好的年代，山貓在我國廣袤的西部山區高原就已經無人不曉，甚至還有國產的獵豹替代品，足見這款車的經典。而我們今天實拍的2020款進口帕傑羅，雖然是一款新車，但也已經14年未曾換代，盡管下一代車型已經有新聞流出，但考慮到三菱對汽車產品線的態度，又不知道會拖到什麼時候了。
越野車就該長這樣
實拍車型為官方進口的V93車型，也就是搭載了3.0L自然吸氣發動機的版本。而早在2006年的時候，當時的進口帕傑羅還是以V97車型，也就是3.8L排量的版本，不過隨後在2010年左右，進口版就轉變為V93為主。當然車迷們還是可以以平行進口的形式買到V97的帕傑羅，畢竟3.8L發動機帶來的寬廣扭矩會讓動力和油耗都變得更好，也更能體現帕傑羅的魅力。
實拍車型為3.0L自動尊貴越野版車型，於2019年年底上市，生產日期為2019年11月，可以說是很新的車了。配置上取消了天窗、手機無線充電，但增加了自動大燈、自動雨刷、後橋差速鎖，實用性更強。售價為38.98萬，但目前帕傑羅全系都有2萬左右的優惠，因此最低配僅32萬就可以拿下，同一台豐田漢蘭達一樣。
目前帕傑羅的外形在2014年就已經確定下來，這么些年也只是在配置上增增減減，但整體的外形沒有多少變化。車身尺寸依舊是4900mm*1875mm*1900mm，軸距2780mm。從2014款開始，中網加入了更大面積的鍍鉻飾條，一直延長到了車頭下方，霧燈處則增添了LED日間行車燈。
實拍車型側面沒有拉花，但一般提車以後車主都會貼上自己喜愛的花紋。後視鏡為鍍鉻樣式，下方有轉向燈。輪轂為17英寸，配備普利司通的DUELER H/T輪胎，規格為265/65 R17。車尾的部分從2014款開始就背上了全包的備胎罩，避免了備胎日曬雨淋導致的老化。
十幾年的內飾一樣實用
走進車內，一股世紀初的情懷油然而生，那時候智能手機剛剛誕生，北京奧運會都還在籌備階段。不過仔細看中控的部分還是更換了全新的觸屏主機，大屏尺寸為9英寸，支持更豐富的功能，比如導航、藍牙、手機互聯等。前排提供2個USB介面，部分車型還提供手機無線充電，CD機這樣復古的配置也是標配。
方向盤尺寸很大，兩邊有多功能按鍵，真皮的手感也不錯。在中控上方還有一款電子單色液晶屏，提供室外溫度、大氣壓力、海拔高度等實用信息。儀表盤則是傳統儀表，信息顯示直觀明確，沒有花俏的裝飾。空調面板為傳統的旋鈕按鍵造型，簡單實用，並且日本車通常都有著製冷效果很好的空調。
帕傑羅全系都是7座車型，並且有真皮打孔座椅，三排空間也都十分充裕，是真正可以滿載7人和隨車行李的交通工具。座椅的調節方式也很實用，二排座椅可以折疊豎起，三排座椅更可以完全存放到後備箱地板下。
3.0L自動尊貴越野版車型取消了天窗，這樣提高了車身的剛性，更適合在野外行駛。後備箱採用側開門，內部空間寬大實用，加上大梁車身設計，隨時都可以變成一台皮卡。
絕對硬派越野四驅
三菱的三大件，是哪種車架都爛掉了都還能運轉的，曾經318流傳著一台山貓的傳說。說是有人開著帕傑羅去西藏，路上從懸崖上掉了下去，車子在山崖翻滾了好幾圈，車廂都摔癟了，但是底盤發動機沒問題，就這樣一路開到了拉薩……
為了滿足國五排放，這台6G72的3.0L自然吸氣發動機數據上都有所變化，最大功率174馬力，最大扭矩255牛米，數據上甚至不如一台如今的2.0L發動機，但是維護簡單，結實耐操是它的優勢。變速箱是5AT，旁邊有分動箱擋把，具體由4LLC、4HLC、4H、2H四種模式。底盤有大梁，前雙橫臂獨立後多連桿獨立懸架，配有後差速鎖。帕傑羅這套四驅結構說上三天三夜都講不完，據說霸道上不去的坡，帕傑羅掛個高速四驅就能上了……
工具車的典範
山貓帕傑羅，一款承載了太多人青春與夢想的座駕。就像同為日本製造的卡西歐電子手錶，十幾年甚至幾十年都可以不改變，原封不動的保留那份情懷。他們都有著工具的屬性，實用和低成本是他們的優勢，但是當你真正擁有他們，帶給你的美好卻是無價的。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。
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Ⅳ 短小精悍 三門越野 三菱帕傑羅山貓V87
在眾多越野車型中，有一個這樣的車型，他號稱山貓，是日系越野車的代表作之一，他有著三菱最高端的越野技術，馳騁達喀爾拉力賽，成績頗優，性能過人，在人們心中有著不可替代的位置，雖然他沒有豐田霸道酷路澤那麼名氣大，但是性能絕對是要比霸道強的，他就是三菱的帕傑羅，今天要給大家介紹的是其中的一款短軸距最強版本的車型，帕傑羅V87.
國內在售的三門越野車很多，小到鈴木吉姆尼，三門霸道，三門牧馬人，大到三門的途樂Y61，三門豐田LC71，不過在這眾多的三門越野車中，三菱帕傑羅V87，可以說是既有性能，又有性價比的一款。但是，三門的V87的售價要高於普通5門V97好幾萬，這也就大大縮小了他的受眾群體，這樣一款小巧強悍的越野車，你願意為情懷買單嘛？
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Ⅵ 盤點香港僅有的兩台三菱三門版帕傑羅，曾炒到65萬，一台是大哥的
去過香港的人，都知道，在香港日系車很吃香，比如滿大街的計程車都是豐田皇冠，另外香港的街車還有豐田埃爾法，豪車則有雷克薩斯、寶馬、賓士等汽車品牌的車型，還有一類車就是超跑，那也是有錢人的車型。
三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車，至今經歷了三代車型。據悉，帕傑羅的車型已經出口到世界上170多個國家，在2018年就累計銷售量超過200萬輛，可見這款車子的魅力所在。不知道，你有沒有見到過三門版的帕傑羅呢？關於三菱的帕傑羅，你有哪些想說的呢？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。
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