眾泰2008越野視頻

㈠ 眾泰小越野車的性能

眾泰2008是眾泰控股集團生產的第一款整車，也是國內自主品牌的首款小型休旅車，其外觀造型模仿大發·特銳的設計，配備東安製造的三菱da4g18發動機。此款1.6l排量的發動機一直大量應用於國內眾多自主品牌車型，價格便宜燃油經濟性好是他的最大優點。但與眾不同的是，眾泰 2008 的發動機經過重新調教，在3000轉時就可以輸出133.3nm的最大扭矩，而國內其他同樣使用da4g18發動機的車型（如東南菱帥和藍瑟）則要在4500轉時才能輸出最大扭矩。可見眾泰公司充分考慮了發動機的低扭輸出，這樣的調教更符合眾泰2008小型suv的定位。
眾泰2008無論是外形還是內飾都幾乎與已經停產的特銳一模一樣，這一點有目共睹，因此我們也不用為眾泰的技術是否是「自主」而爭執，眾泰廠方也不像國內某些汽車廠家一樣，抄襲了別人還要遮遮掩掩一直強調自己的「自主知識產權」，而是毫不避諱的說明，他們的生產線為整體購買引進。據廠方消息透露，大發在台灣也有一條特銳的生產線，眾泰將其直接購買，連設備帶模具乃至技術工人和管理人員都買過來了。因此眾泰 2008 與大發·特銳的外形一模一樣也就不足為奇了。
動力表現：前勁十足，但後勁一般；變速箱是遺憾。
眾泰 2008 車身很小很輕，因此經過重新調教的 da 4g 18 對它來說可以說是「大馬拉小車」，起步時即使開啟空調，也能獲得相當明顯的推背感。但是動力充沛的感覺僅僅局限於一擋。升到 2 擋以上，就再也沒有這種感覺了。看來是因為眾泰的變速箱一擋速比比較大導致的。接著往上升擋的時候，變速箱給人的感覺越來越熟悉——很像開金杯的感覺。原來，眾泰給這款小車匹配的竟然是上海齒輪廠生產的用來匹配 491 發動機的變速箱，雖然做過調整，但整體感覺仍然十分相象。
懸架及駕駛感受：總體偏舒適調校，但小震動吸收不好。
總體來說眾泰的底盤是按照舒適性調校的，在壓過路面的坑窪的時候，懸架對於不平路面的吸收還不錯，車身抖動並不大。只是小的碎波吸收不好，在走水泥路面的時候，車里的震動比較大，與一般的轎車相比還有些差距。在過減速坎的時候，後懸的整體橋特性就顯露出來了，後排的顛簸比較厲害。眾泰的懸架來自特銳，自然也避免不了的體現了日系風格。整體的抓地性能一般。這是這一級別日系車的通病，眾泰的表現不算好，但也屬於正常水平，與同級別日系車類似。
工藝及配件質量：外部工藝不錯，內飾工藝還有待提高；某些配件匹配差強人意。
眾泰的外部工藝確實不錯，板金和接逢都處理的很好，除了改動的前後杠及中網部位略顯蹩腳以外，其他部分的車身工藝與特銳不相上下。 開關車門的感覺也不錯，密封條處理的很好。 內飾的整體造型與特銳也完全一樣，甚至深內飾版本的配色都與內飾相同。整體看上去的工藝水平還算湊合，畢竟原版的特銳內飾工藝也很一般， 但是一些細節上的處理還是表現出這種國產新品牌的弊病 —— 像手套箱接逢這種細節，總是會被忽略，殊不知許多買家就關注這一點，豈不是因小失大？
總結：表現對得起價錢，關鍵是可靠性
作為一個初出茅廬的汽車廠家的首款產品，自然還存在很多不足，但眾泰 2008 的總體表現對得起它 6 萬多元的低廉價格，相信如果眾泰廠方不斷提高產品品質和可靠性，它的銷售前景應該還是不錯的

㈡ 眾泰2008越野性能怎麼樣

1、作為一款小型多功能休閑車，眾泰2008外觀造型動感時尚、凸顯個性；

2、車內空間高大，配置頗為人性化，操控方便，視野開闊；配備三菱技術1.6L排量DA4G18發動機和優化設計的傳動/懸掛系統，其越野通過性和乘坐舒適性更超然出眾；

3、眾泰2008具有同級車中無比的駕乘樂趣，可滿足時尚個性年輕一族多樣化的汽車需求；

4、「縱情山水，暢想生活」，眾泰2008必將給國內外消費者帶來前所未有的更自由、更自在的快樂汽車生活。

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㈢ 請問眾泰2008怎麼樣,毛病多嗎

眾泰2008汽車可以，價格也能適應，比北斗星好
眾泰2008 配備三菱技術1.6L排量DA4G18發動機

眾泰2008就是仿製的一汽達路特銳（微型SUV），外形比較小巧、可愛，既經濟省油、空間靈活，而且兼具一定的越野能力（其實也就是走走爛路，啃啃馬路牙子）。
外觀是它的最大賣點，內飾塑料感嚴重，質感有點差。但售價低、保養維護方便，零配件也比較便宜，配置尚可。
修理費是個模糊的概念，其實主要是保養、維護費用，首保是免費的，以後每5000公里保養一次，保養一次大概160元，不算貴。配件價格也還可以接受，還算比較便宜，很多配件都是國產件。
不過這車銷量很小，而且不屬於主流車型，建議你謹慎購買(畢竟是新車）。價格參考表看看;
眾泰2008 1.6L時尚版 1600 5.99萬元 5.6 73.5/6000
眾泰2008 1.3時尚版 1300 5.39萬元 4.8 62.5/6000
眾泰2008 1.3標准版 1300 4.99萬元 4.8 62.5/6000
眾泰2008 1.3經濟版 1300 4.69萬元 4.8 62.5/6000
眾泰2008 1.6L標准版 1600 5.69萬元 5.6 73.5/6000

㈣ 眾泰2008是什麼車 價格多少

新眾泰2008車身長度佔有一定優勢，軸距比A1長了30mm，後排腿部空間稍大一點。橫向空間方面新眾泰2008比 A1窄了20mm。新眾泰2008在高度上比A1超出了106mm，仔細觀察發現原來195mm的離地間隙提升了2008的底盤懸架高度。從車內空間來看，兩者相差並不多，新眾泰2008因為底盤懸架比較高，再配合其205/70的寬胎，在乘坐的舒適性和越野通過性方面具備一定優勢。 第二、動力性能比較 動力及傳動參數 奇瑞A1 1.3 新眾泰2008 1.3 發動機型號 ACTECO-SQR473 三菱4G13 最大功率（Kw(ps)/rpm） 61 /6000 62.5/6000 最大扭矩（N·m/rpm） 114 /3800-4500 108/3000 排量（L） 1297 1299 油耗L/100km 4.6 4.8 變速箱型式 五檔手動 五檔手動 奇瑞A1搭載的是奇瑞自主研發的ACTECO SQR473F發動機，該發動機是與世界著名的發動機設計公司奧地利AVL公司聯合開發設計的，之前已用於QQ6車型，在消費者中有不少的擁躉。採用雙頂置凸輪軸、16氣門結構，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，時速為156km/h，總體表現在國內同級別車型中算得上表現突出。但缸體採用鑄鐵材料，排放為國Ⅱ標准，在國內很多城市都限制銷售，這樣與它"世界車"的身份多少有些不相符。 新眾泰2008搭載的三菱4G13發動機是款成熟產品，在國內的保有量較大，性能可靠穩定，維修便捷，保養費用低，因此目前市場上比亞迪F3、三菱菱帥都配備此發動機。從動力輸出來看，最大功率在62.5/6000千瓦，最大扭矩108/3000N·m/rpm，時速為140km/h，這個數值比它的原型車特銳的K3 1.3L VVT-I引擎還要大，對於想在低排量下享受駕駛樂趣的消費者是不錯的選擇。 第三、整車外觀比較 奇瑞A1是由義大利公司設計，車身線條豐富飽滿，全車動感圓潤，基本沒有硬朗突兀的線條，因此A1的第一眼觀感給人留下比較好的印象，整車散發著時尚的氣息，相信憑借它新穎、浪漫，獨樹一幟的外形，一定會征服很多年輕的消費者，而且裝上了車頂行李架後給可愛的A1增添了些許霸氣和動感。 新眾泰2008以豐田特銳為原型車，在整體外形和車身尺寸上與特銳沒有太大的區別。車身線條硬朗干練，靚麗時尚的SUV外形，寬大的側圍加上大型條狀型後尾燈和時尚的備胎，讓整車動感十足。流線型腰線與黑色大包圍、一體成型的保險杠剛柔並濟，風格優雅。 如果說奇瑞A1是武功裡面的"太極拳"，那新眾泰2008就是"降龍十八掌"，且兩車都於國外的車型有的一定的淵源，因此在外觀上二者可以說不分伯仲。 第四、內飾配置比較 A1的內飾設計算得上時尚新穎，銀色的一體式中控面板、三圓炮筒式藍色背光儀表盤、帶獨立顯示屏的CD/DVD，以及類似飛機拉桿的手剎桿，這些設計能抓住不少年輕消費者的眼球。但中控台塑料感較強,整體做工不夠精細，銀色的中控台並非使用金屬或金屬漆配飾,而是在塑料表面噴塗近似銀色的漆面，降低了A1內飾整體檔次。 此外，A1在內飾中想通過創新極力地討好消費者，但事情有時候總是事與願違。譬如飛機拉桿的手剎桿設計，看似很有個性，但第一次使用時你很可能會找不到它在哪裡；頂配的DVD屏幕也屬於樣子貨；後車門的打開角度偏小，略微胖點的人上下車要費點勁了 新眾泰2008內飾穩重大氣，雖沒有過多的亮點，但樣樣都非常的實用。淺藍色為主的雙色調內飾設計；一體成型深色儀表台經使用深色凹紋的無反光處理，保證駕駛者不受光線折射影響。讓筆者非常意外的是， FM/CD（帶MP3 /USB）於一體的音響系統做為標配，在音響控制面板上配有SD、MMC卡和USB介面，這樣的設計和配置在同級別車中無人能出其右。中控台各個按鍵功能一目瞭然，方便實用，操作起來比較順手。 上面價格的對比發現，A1的價格區間在5.38萬-5.98萬之間，而新眾泰2008的價格下探的更深，在4.69萬-5.39萬區間內又分出3個的型號，合理地分解了價格跨度，這樣二者就有6000元的價格差距。從性價比來看，新眾泰2008具有一定優勢。 總結： 綜合而言，通過幾個方面的對比結果來看，兩款車可謂各有所長、各有所為，結合兩車的總性價比和多用途性來看，集合了SUV越野性和MVP的多組合空間、外觀俊朗的新眾泰2008佔有一定優勢；但新眾泰2008在品牌知名度和產品認知度上不如A1。從編輯的角度來看，如果考慮到品牌的知名度、僅在城市街道代步的，A1比較適合；如果考慮經濟實用、喜歡多功能、多用途、高通過性的，新眾泰2008是不錯的選擇。
求採納

㈤ 眾泰2008的亮點

動感時尚，人性配置，快樂就是我
前期邀請著名歐洲設計師參與設計，經過4年的研發，博採眾家之長，整合各方面的社會資源，最後形成了該款擁有自主知識產權的個性十足的小型休閑車。眾泰2008外觀造型動感時尚、與眾不同，車水游龍中個性凸顯；雙圓形前大燈設計，穩重又不失情趣，讓人一見鍾情。車內空間舒適高大，駕駛舒服；一體化儀表台，醒目的冷光儀表信息清晰、讀取方便。集FM/CD(帶MP3/USB)於一體的高保真立體音響系統，帶給駕乘者快樂的視聽享受。可翻轉折疊的後排座椅提供靈活寬敞的行李空間，橫拉式後背門設計和獨特的行李艙內儲物盒，更是方便儲物及攜帶小件物品，出外旅行，可隨心儲備喜歡的東西。此外中控門鎖、電動後視鏡、電動門窗等配置帶來更多的人性體貼。
動力超然，性能卓越，休閑也瘋狂
作為一款集休閑、運動於一體的小型車，眾泰2008搭配三菱高性能DA4G181.6L發動機，動力澎湃，無論在低轉速區還是高轉速區，發動機都能輸出強勁的扭力，經濟油耗百公里僅5.6升，無論行駛於城市街道，還是高速公路，甚至翻山越嶺，其優異表現，總能讓您感受到超越群倫的驚喜和快樂。眾泰2008採用液壓助力轉向系統，轉向輕松靈活准確；前懸架採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用五連桿結構，大角度接近角和離去角設計，大於40%的爬坡度，以及後輪驅動，成就了其良好的越野性能。 處處有豐田特銳的影子
初看眾泰2008大家都覺得很眼熟，沒錯，它的外觀和一汽豐田剛剛停產的特銳非常相像。從正面看，剛硬的線條和拔高的底盤、經過鍍鉻處理的海鷗型前格柵和雙圓形大前燈，一改小型車可愛形象。側面線條簡單延伸，從車燈邊緣放射出兩根有力的線條，一條貫徹到車尾，另一條結束至後視鏡前沿，加上新增加的腳踏板襯托出運動和時尚的外在感。
與側面相比，車尾略顯遜色，車頂線條過了C柱以後，有點生硬的以接近直角的角度下滑，雖然尾燈結合到了兩側，相當醒目，但車尾造型更偏向於SUV，而非眾泰一直強調的轎車。3900mm的長度、1555mm的寬度、1670mm的高度在小型車里不算小，2420mm的軸距也帶來夠用的內部空間。 簡潔實用但仍需提升
在內飾的設計方面，據介紹，新1.3L的用料和工藝進行了提升。實際接觸中，感覺1.3L上和1.6L差別不大。兩款車內的整體設計實用合理，內飾採用雙色工藝，比較現代，中控台上的功能按鈕簡潔清晰。由於底盤較高，因此視野更加開闊。高保真立體音響系統效果相當不錯，集FM/CD（MP3/USB）於一體，設計相當人性化，大大方便了喜歡聽音樂的人。
為方便使用，標准配置中還包含：旋鈕式空調控制開關、全遙控中控門鎖、電動後視鏡、前電動門窗等等。不足的是行李架、天窗、後電動門窗需要另外加裝。1.6L時尚版配置會更加豐富些，在1.3L的基礎上，還增加彩色真皮包裝的方向盤和鋁合金輪轂，方向盤有三種顏色，感覺是誇張了些。內飾的工藝和用料與同級別小型家用轎車相比，比較粗糙，有很大的提升空間。
駕駛艙的空間是足夠的，但進出的時候還是要小心點，身形較高的容易碰頭。後排空間相比其他小型車，的確是小很多，只能坐兩個人，腳步空間也不大，社會家庭一般就三個人，因而整車滿載的幾率很小。後座背靠可以調低，人可以以半躺的姿勢乘坐，有利於跑長途時休息，同時把後座折疊起來，可以騰出更大的行李空間。尾門為側開式，還設計了獨特的行李艙內儲物盒，方便儲物及攜帶小件物品
「方向盤准確，操縱性出乎意料」是專業車手徐浪現場試駕以後給的評價動作靈敏，反應迅速是這一級別車所共用的特點，眾泰2008也不例外。與傳統轎車不同，眾泰2008後輪驅動、195mm的最小離地間隙、大角度接近角和離去角設計，大於30%的爬坡度以及205寬胎，越野通過性能優於其他小型車。
賽道很「壞」，沿著前人已經留下的深深車轍走似乎並不很難，但是眾泰2008底盤高，如果高速，容易翻車；不按車轍走，也會碰到些浮沙，也要注意，所以是考驗駕駛技術，發動機、底盤和轉向搭配的時機。
1.6L車型的裝載質量僅有1145kg，1.6L發動機帶起來很輕松，一出發，就狂踩油門，發動機發出轟鳴的聲音，低轉速輸出足夠，但在沙石路上，連續擋位容易卡殼。
在一些小彎當中，由於是後驅，車頭更容易找到駕駛的路線，只要不是太「狠」，車還是很聽話的。前懸的採用麥弗遜式獨立懸掛和後懸掛採用五連桿結構，調校得介於越野與家用之間，稍微偏硬，行駛避震效果不錯，當然舒適性要略遜於轎車。
下午的道路測試改成眾泰2008新1.3L車型。出市區進國道，道路情況較復雜，行人車輛都很多，尺寸不大的眾泰2008新1.3L在這里表現出應有的靈活性，在城鎮中穿行相當方便。
進入山道，路況更為復雜，這時影響車輛的性能表現一個重要因素便是發動機，眾泰2008採用的是三菱成熟技術的4G13和4G18發動機，最大功率分別為62.5Kw/6000rpm和73.5Kw/6000rpm，上市之前在雲南做了嚴格的測試，使用相當可靠。連續上山路，坡度很陡，坐了四個人，掛二擋勻速行駛，中間幾次斜坡起步，62.5Kw的功率都足夠使用，沒有出現讓人下去走的尷尬表現，跟它的車輕也有關系，僅有1130Kg。
整個山路路段，1.3L眾泰2008在加減速、變道、轉彎、超車，都表現得相當穩定，沒有因為排量減小而產生任何「屈服」的表現。 眾泰2008採用的是全承載式車身結構，裝備ABS，前部特有防撞緩沖設計，整體式側圍、車門帶高強度防撞鋼梁及吸能潰縮式方向管柱等，擁有前後座安全帶、後車窗雨刷、電加熱除霜功能、高位剎車燈和兒童安全鎖等安全配置，可惜安全氣囊需要另外加錢。
眾泰2008的出現，無疑為普通老百姓購車提供了一個新的另類選擇，希望它能夠在小型車市場掀起新的一番波瀾，開拓一片新的市場，闖出一片屬於自己的空間。

㈥ 眾泰5008和2008哪款比較好一點

終於找到知音了。本人使用2008的。5008的配置、尺寸都和2008一樣，只是儀表盤變橙色拉絲儀表，變了半自動空調，多了前霧燈，外觀、商標換了，但什麼都一個樣。我去試駕過了，儀表我覺得還是2008的冷光白色好。回答人的補充2009-10-1821:355008和2008不是麵包車改的，原是豐田的旗下車型，本用VVT-I，因為搞不掂，賣給了浙江眾泰集團。但懸掛、各方面沒改變，非承載式車身結夠，接近純SUV。現在用的是原裝日本三菱4G15發動機，經調教145最高速度。本人經常跑高速，油耗挺好，45升汽油高速可跑680公里。真實油耗！（我跑出來的，但我不是那麼會用節油技術）。原裝文字，轉載鄙視！！！5008和2008不是麵包車改的，原是豐田的旗下車型，本用VVT-I，因為搞不掂，賣給了浙江眾泰集團。但懸掛、各方面沒改變，非承載式車身結夠，接近純SUV。現在用的是原裝日本三菱4G15發動機，經調教145最高速度。本人經常跑高速，油耗挺好，45升汽油高速可跑680公里。真實油耗！（我跑出來的，但我不是那麼會用節油技術）。原裝文字，轉載鄙視！！！