2017青海越野e族

㈠ 4年換了5台房車-這些年玩房車，改房車，換房車的經歷

大家好，我是秘境房車旅行的刀哥，很高興第一次在這里跟大家見面，跟大家分享我這些年玩房車的經歷，希望能帶給喜歡房車喜歡旅行的您一點啟發，盡可能的少走彎路。

我出生於70年代，從1990年做學徒開始一共做了近30年的 汽車 電工，在樂山市沙灣區自己開了一家汽修店。十多年前因為喜歡 旅遊 ，結識一幫戶外的朋友，經常組織和參與各種戶外活動，徒步，登山，穿越，野營，自駕游等等。

經常混跡於川西，西藏，雲南，青海的山山水水。為了記錄旅途點滴，也喜歡攝影，並師從著名攝影講師網際飛俠，雖學藝不精，卻也留下一些能自己欣賞的作品。

因為經常自駕出遊，被朋友推薦參與拍攝四川電視台 旅遊 宣傳片【318日記】並出演片中的中年成功人士「老刀」，有興趣的朋友可以翻看我前段時間的視頻。後來還參與了另一個宣傳片【冬遊四川】的拍攝，這次只是以工作人員的身份參與，沒有出鏡，卻因這兩次經歷大大的豐富了我的人生。

因長期玩戶外自駕露營，前前後後幾年間家裡一共買過大大小小4頂帳篷，每年都要出去露營很多次，並這個過程中漸漸的萌生了購置房車的想法，於2015年年底終於實現了這個夢想。我的第一台房車是江鈴考斯特房車，中巴車那種的b型。說起我的購車經歷也是很喜劇的事情，因為我喜歡越野，加入了目前國內最大的越野組織「越野e族」，四川大隊編號187，手上也一直使用四驅的suv，所以我在選擇房車的時候首先考慮的是要 有四驅的車型，做了很多功課,最後決定購買的是江鈴房車的dmax那款房車，2015年12月初，經過與廠家聯系，最終在重慶的經銷商處訂車，並約定年底交付。在等待期間，我參與了冬遊四川的拍攝，攝制組同行有一台江鈴考斯特中巴車，經過與司機張師傅的交流，再考慮江鈴dmax這款車空間實在太小，再三考慮後與經銷商協商，我把訂單更換成了同一品牌的江鈴考斯特房車，並於年底提車，春節前辦完手續上牌，正式開啟房車生活。

初玩房車，興奮期還沒有過，在使用過程中就發現自己的房車好像有這樣那樣的不足。作為汽修技師的我，肯定不甘心，於是做隔音，改座椅，改水箱，加電池，改窗戶等等，一系列折騰下來，這車也使用了1年多，跑了泰國，西藏，川西等等諸多地方，行程3萬多公里，但是仍然被一些小毛病折磨，再加上心中始終有著四驅情節，於是有了轉手的念頭。機緣巧合，我在網上看到一台二手凱倫賓威的四驅皮卡房車，於是到自貢把這車提了回來，一番收拾後，把我的考斯特掛在了網上出售。

買賣二手房車，真的靠緣分。網上發布出售信息不久，來自河南的王瑋和我聯系了，並很快商量好了交易價格和交接事宜等。應該說我和他都是屬於急性子的人，辦事不喜歡拖拖拉拉，我也把實際使用情況和遇到的問題告知於他，他也表示接受。辦完手續他就開回河南了，並很快開始環游全國。前段時間又聯系我他也打算轉手了，我還幫他發布了出售信息，目前已經賣出，行駛里程也是9萬多了。

我的第2台房車開始使用，有了四驅，可以去更多偏遠地區撒歡，我也對這台車升級了鋰電池，負值輪轂，熱水等等，但是因為時間關系這台車我跑的長途並不多，基本都是在樂山周邊，身邊的房車圈子也逐漸形成，大家基本都是跑跑周邊，聚會，談論房車，改裝升級，營地等等。時間轉眼到了2017年下半年，經過再三考慮，我決定放棄原先的 汽車 修理事業，打算邊玩房車邊做房車銷售，並經過一系列的努力，成功簽約為覽眾房車的經銷商，於2018年1月起正式銷售覽眾房車的系列車型。

創業不易，諸事纏身。盡管我的房車隨時都保持著最佳的狀態，無奈能出行的時間卻始終少得可憐。於是，我再次打算出售手裡的這台房車，經車友介紹，來自綿陽的肖哥買走了它，盡管我和愛人都有些不舍，能找到一個喜歡它的人也是不錯的選擇。

但是該車售出後不久，我發現我的生活已經離不開房車，心裏面空落落的。於是，我尋得了我的第三台房車，來自重慶的一台2016年的覽眾c7a，銀色，原車主也是愛車之人，兩年只跑一萬多公里，內外成色都非常的新。我拿到這台車後先後於7月和8月去了兩趟貴州，一次是參加唐偉敏老師的【乖狗游天下】活動，後一次是組織了一次車友活動，我們一共5台房車去六盤水避暑。期間也是把該做的水電升級都做了，在陽光小院加裝了鋰電池，太陽能，熱水系統等等。那年春節我們幾個車友一起去雲南玩了一個多月，體驗感很不錯。

轉眼到了2019年4月的一天，我正和幾個玩房車的朋友在峨眉山的水晶廣場聚會。我的一個客戶聯系我，他打算把他2018年8月在我手裡購置的一台覽眾c7a轉讓，也是因為開始做新業務，沒時間玩。這台車車況也很好，公里數大概2萬左右。和我的 配置也差不多，但是屬於國五排放，而我的卻是國4排放，於是我決定留下這台車，把我手裡的這台國四排放的轉手。

強大的朋友圈，在我發布信息不到1小時，來自江西的小黃聯系我並很快決定買下它。我發布信息到他付定金，不到一個小時。幾天後他來到樂山，驗車，提檔，過戶，一氣呵成。

我開始使用我的第4台房車，僅8個月的白色覽眾c7a, 原車主在陽光房車小院做了全套升級改裝，在加上我對這款車很熟悉，這台車使用起來得心應手，先後去了瀘沽湖，跑了瀘沽湖到木里，大瓦山-轎頂山一線，大部分時間都在外面玩。

時間到了2019年6月底，由於國家排放限制日期即將來臨，而我公司一台巨威4600現車一直未售出，擔心受限制無法上牌，我決定把這台車掛牌留為自用。覽眾c7a一直需求比較多，二手的c7更是一車難求，我打算趁國六排放的新款c7上市前，把手裡的這台出售。加上7月打算自駕走新疆，4600在空間上優於c7a，所以我打算開這台福特底盤的阿瑞斯4600去新疆。

於是經過上牌，改裝一些列的事情後，7月15日，我們的新疆之旅開始啟程，而我使用了3個多月的這台覽眾c7，靜靜的停在展場上，還沒有找到下一任主人。導致我在出門的第2天，一度萌生了回家換成c7跑新疆的念頭，最後考慮路程太遠放棄了。因為使用習慣的原因和車型的不熟悉，導致我的新疆之行，房車使用體驗感並不好。在我新疆之行的第十天7月25日，這台c7也找到了它的新主人，其實我內心非常不舍，但是沒辦法，只能狠心在我不在的情況下，把它賣掉了，我的合夥人協助辦理了過戶手續。而我也正式第5台房車的使用之旅。

以上就是我在這近4年多的時間里，換手第5台房車的過程。總結一下：五台車中，使用體驗感最好的，還是兩台覽眾的c7，不管國四國五，各種功能配置使用起來都很順手，滿意度最高。最不滿意的是第一台江鈴考斯特，也許是剛入手房車，很多東西都還在摸索階段。前後花費總計60多萬了吧，中途幾台二手房車沒多少虧損，新車折舊就太多了。目前還是使用巨威的4600，當然，我也代理了它家的車，也算是試乘試駕車吧。

由於本人文化水平不高，寫的有些拙劣，謝謝您能堅持看到文章的結尾！

㈡ 開牧馬人的都是些什麼人

你這個問題問得有些不太好回答，因為關於這個問題，並沒有一個可以參考或者借鑒的數據，開牧馬人的，肯定是什麼人都有，可能有有錢的老闆，買台牧馬人當個大玩具，偶爾出去玩玩；可能有年輕帥小伙兒，就是喜歡這種很man的車，開著也很拉風；可能也有不少妹子喜歡牧馬人這種造型，並且我一直覺得，妹子開牧馬人，是一件非常帥氣、非常酷的事情。

記得我2017年去阿拉善參加越野e族主辦的越野英雄會的時候，我是開著一台3.5L的豐田普拉多，整個車隊大概有六七台車，當時覺得也挺拉風的，但是後來到了他們的主會場，發現有幾個牧馬人的改裝車隊，發現他們那個才叫帥！

當時因為在開車，沒來得及拍照片，反正當時只要是牧馬人車隊經過的地方，回頭率絕對是90%以上，牧馬人這車，買回來，稍微改改外觀，確實非常非常帥氣！

我身邊有幾個開牧馬人的朋友，也是什麼人都有：

有我們公司的白領，還是個妹子，天天嚷嚷著去老掌溝越野，但是實際上，她應該是一次也沒去過，挺可愛的女生。

有真的就是喜歡玩越野的，周末或者小長假的時候，也動不動跑出去玩玩，一般這種都是家裡不止一台車，可能會有一台平時開的家用轎車，出去玩的時候，再開牧馬人。

還有的朋友買了牧馬人，也不去越野，也從來沒有想過去越野，主要就是喜歡它的這個外觀，平時就是一台城市用車。

其實，全新一代牧馬人的定位，我覺得，就是更多地側重於城市用車，2.0T發動機相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有優勢。

總之，牧馬人這款車，如果想玩玩的話，我覺得還是非常棒的，但是如果你對它的期望是一台家用車的話，我覺得，就不太那麼適合了。

記得我2017年去阿拉善參加越野e族主辦的越野英雄會的時候，我是開著一台3.5L的豐田普拉多，整個車隊大概有六七台車，當時覺得也挺拉風的，但是後來到了他們的主會場，發現有幾個牧馬人的改裝車隊，發現他們那個才叫帥！

當時因為在開車，沒來得及拍照片，反正當時只要是牧馬人車隊經過的地方，回頭率絕對是90%以上，牧馬人這車，買回來，稍微改改外觀，確實非常非常帥氣！我身邊有幾個開牧馬人的朋友，也是什麼人都有：

有我們公司的白領，還是個妹子，天天嚷嚷著去老掌溝越野，但是實際上，她應該是一次也沒去過，挺可愛的女生。

有真的就是喜歡玩越野的，周末或者小長假的時候，也動不動跑出去玩玩，一般這種都是家裡不止一台車，可能會有一台平時開的家用轎車，出去玩的時候，再開牧馬人。

還有的朋友買了牧馬人，也不去越野，也從來沒有想過去越野，主要就是喜歡它的這個外觀，平時就是一台城市用車。

其實，全新一代牧馬人的定位，我覺得，就是更多地側重於城市用車，2.0T發動機相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有優勢。

總之，牧馬人這款車，如果想玩玩的話，我覺得還是非常棒的，但是如果你對它的期望是一台家用車的話，我覺得，就不太那麼完美了。希望能對您有幫助。謝謝！

關注

近幾年，自駕游文化不斷盛行，越來越多人開始喜歡自駕游和跑出去玩越野，可能大家都在城市中憋得太久了，都想和三五知己朋友自駕去盡情釋放一下。這樣的人擁有一顆放逐的心，喜歡挑戰自我。他們是對自駕游的生活方式無比嚮往，逐漸地有了自己獨特的越野生活。

汽車 市場上這部分用戶特立獨行，用車方式總是別具一格。因此，沒有一輛越野性能非常了得的車型，是完全滿足不了他們。這樣的情況下，和他們的用車習慣掛鉤的就有那麼幾款與眾不同的越野車型，其中之一就是Jeep的牧馬人。

牧馬人除了是一款代表著自由精神的越野車之外，還是一款傳承 歷史 的越野車。時光追溯到1941年，那一年Jeep 歷史 上首款多用途四驅車——「威利斯」誕生，自誕生以來，它就一直被作為全世界四驅愛好者的終極嚮往，它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求，它也從未停止過自我 探索 的腳步。這樣的情懷一直延續了七十多年，直到去年，全新一代牧馬人就在國內正式上市，全新一代車型的出現，令很多越野愛好者野心重燃，也令很多越野愛好者內心悸動。

而近日，更有外媒曝光了搭載3.0TEcoDiesel柴油發動機的車型，動力十分彪悍。雖然這款動力車型未必會引入國內，但國內在售的全新一代車型足夠我們去細味。曾經有人說過，選擇牧馬人的用戶大概分兩種，一是就喜歡這車的造型，越野不越野看心情；二是買牧馬人就是為了去豁車的。沒有什麼太多越野性能要求的，就買Sahara，真的是越野發燒友就買Rubicon。

外觀小細節設計更精緻

全新一代牧馬人在整體外觀上就率先滿足了第一類用戶，外觀借鑒了威利斯的很多細節設計，比如經典七孔隔柵兩側的弧度設計和寬大的輪眉。曾經有人說過，像牧馬人這樣外觀造型經典的車型，外觀設計師的工作也會十分簡單，只要按著老外觀套路一下就行了。其實，這種經典車型要在經典外觀之上做出變化和改變，同時不丟掉經典的靈魂和傳承，是一件相當難的事情。

雖然整體外觀延續了威利斯的基因，但外觀細節上有了很多變化。比如採用了前後LED燈組和增加外飾照明，還有隆起的機蓋設計，配合一對散熱口，看上去更有立體感和肌肉感；全新一代牧馬人的前風擋角度後傾了2度，配合優化過的車頂弧度，讓整車的風阻表現更優於上一代車型。

全新一代Jeep牧馬人除了尾燈、保險杠、尾門把手等細節都有變化以外，尾部備胎、後雨刷包括尾燈的位置都有下調；另外，後窗的尺寸也有所加大，更好的保障後視鏡的觀察視野；因為保險杠及車身的調整，全新一代牧馬人的接近角高達34.8度，離去角達到29.2度，縱向通過角有23度，最⼩離地間隙都達到了276mm，涉⽔水深度762mm，通過性得到了全面提升。

內飾配置更加舒適

作為全新一代牧馬人改變第二大的部分，全新的內飾 科技 感喝舒適性都提升不少，雖然手動調節座椅、機械式手剎這樣的配置已久保留了下來，但增加了一鍵啟動、液晶大屏這樣的現代化配置。

中控布局也變得更有層次感，中控液晶屏+實體按鍵的組合方式提高了日常使用便利性。8.4英寸顯示屏搭載的是第四代Uconnect系統，支持carplay和carlife互聯。

此外，由於全新一代牧馬人軸距方面增加了61mm，牧馬人的後排腿部空間就變得充裕不少，全車儲物空間也增加了50%，手機等隨身小物件也有了更多的地方放置。全新的真皮座椅坐姿依舊是直挺挺的，雖然坐起來舒適性不及其他城市SUV，但舒適性比起舊款車型也有了明顯提升。

搭載2.0T渦輪增壓發動機

對於越野性能有嚴格要求的越野愛好者來說，動力方面是他們的注重點，全新一代Jeep牧馬人搭載了全新的2.0T直噴渦輪增壓發動機，與之匹配的傳動系統為8速手自一體式變速箱。最大功率為195kW，峰值扭矩達到400Nm。相比老款3.6升牧馬人來看，雖然峰值功率略低，但更高的平台扭矩輸出，經分動箱改變速比後，可實現更強的脫困及通過性能力。

全新一代牧馬人搭載了智能分時四驅系統，在牧馬人原有2H、4H、4L的基礎上，增加了4H AUTO功能，如此一來，2H和4H間就能無縫自動切換。公路駕駛，就用省油的兩驅；遇到特殊天氣和路況時，四驅則隨時待命。在全球評測體系Trail Rated中，全新牧馬人是唯一一款十段的車型，眾多越野好手都無法達到這一級別。駕駛經過一些碎石的非鋪裝路面，牧馬人在4H AUTO智能四驅模式下可以輕鬆通過，這個模式也是最簡單方便的。

駕駛著牧馬人出外撒野，當然要挑戰一些苛刻的越野路段，在一些挑戰性高的越野路段下，將4H AUTO 模式切換到4L低速四驅模式，這時懸掛的行程就會拉長，當遇到路面起伏造成的較大沖擊時，堅固的底盤給到車內乘員踏實的感覺。經過泥濘路段時，車輪會有一定打滑，但依然能夠輕鬆通過。

大咖點評

全新一代牧馬人隨著時間的推移，有了更加精細的整車設計，令一輛粗曠的越野車變得更加精緻。之前很多人都認為選牧馬人就等於舍棄舒適性，但全新一代牧馬人以V6性能四缸油耗、四位一體智能超級分時四驅、輕量化高剛性鋁鎂混合金車身的組合，在堅守越野能力之餘，還帶來高品質日常城市駕駛，做到能越野能舒適的靈活切換。轉向精準、底盤穩定、轉向側傾小這些以往只用在城市SUV上的詞，在全新一代牧馬人身上都能做到。在這趨勢下，會令更多用戶加入到牧馬人這個圈子裡，他們可能不會經常去撒野，但全新一代牧馬人能夠滿足這一群體的放逐之心。

㈢ 阿拉善英雄會在哪裡

2021年阿拉善英雄會在騰格里沙漠腹地。

位於內蒙古阿拉善盟的騰格里沙漠，是西部文化最具代表性的地點之一。每年十一期間，由「越野e族」發起的「阿拉善英雄會」都在此隆重舉行，至2017年已有十二載，已成為當地乃至全國最著名、參與人數最多的沙漠文化盛事之一。

阿拉善英雄會介紹：

2021年阿拉善英雄會以「摩旅騰格里，英雄再啟程」為主題，是阿拉善英雄會孵化的第一個「賽事及吃住游娛購」為一體的綜合性子品牌項目，5月1日晚開幕，5月4日晚閉幕。

期間舉辦了摩托車場地賽，摩托車拉力賽，機車特技表演，機車文化音樂節，環亞杯兒童平衡車競技賽等各類賽事及活動。

以上內容參考：

中新網-阿拉善英雄會2021首屆機車（摩托車）英雄會閉幕

㈣ 五十鈴mu-X的越野江湖：冷門越野車卻被冠以母夜叉之名

五十鈴在日系品牌中，是一個不太受關注的對象，尤其是國內汽車市場，江西五十鈴並沒有站在主流合資主機廠的序列裡面。但是，如果你是一個越野愛好者，那麼一定知道五十鈴D-MAX皮卡車和牧游俠mu-X。五十鈴也憑借這兩款車型，在國內皮卡車和越野車市場被人知曉，我們今天要聊的越野車，就是江西五十鈴mu-X牧游俠。

五十鈴mu-X在2013年底首次曝光，重點市場也放在了地廣人稀的澳洲，在國內市場的價格基本和澳洲市場差異不大，這也體現了五十鈴一視同仁。

作為一款越野車，mu-X並不需要過高的配置，只要有過硬的越野性能和可靠的產品質量就可以了，至於其它，並不重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 阿拉善英雄會和越野e族是什麼關系

阿拉善英雄會是越野e族發起的沙漠文化盛事。

相關介紹：

「阿拉英雄會」是「越野e族」年度最大規模的嘉年華，自2006年創辦以來，分別在翁牛特、七星湖、崇禮等地區舉行，而由越野e族首創的三輛車為一組進行團隊競技的的T3挑戰賽，也成為了英雄會上的一個經典賽事，其蘊含的不畏挑戰和團隊協作的精神也是每一位越野愛好者所必備的精神。

(5)2017青海越野e族擴展閱讀

越野e族是一個全國性的超級俱樂部，起源於2000年，憑借獨有的群體文化，吸引了上百萬事業成功、嚮往自由、推崇挑戰與團隊精神的高端人群加入。越野e族給絕大多數會員的生命帶來了系統級的變化，自2005年後，越野e族每年有規模有記載的活動超千次，成為中國影響力最大的自發性民間組織。

位於內蒙古阿拉善盟的騰格里沙漠，是西部文化最具代表性的地點之一。每年十一期間，由「越野e族」發起的「阿拉善英雄會」都在此隆重舉行，至2017年已有十二載，已成為當地乃至全國最著名、參與人數最多的沙漠文化盛事之一。

㈥ 阿拉善英雄會和越野e族是什麼關系

阿拉善英雄會是越野e族發起的沙漠文化盛事。

相關介紹：

「阿拉英雄會」是「越野e族」年度最大規模的嘉年華，自2006年創辦以來，分別在翁牛特、七星湖、崇禮等地區舉行，而由越野e族首創的三輛車為一組進行團隊競技的的T3挑戰賽，也成為了英雄會上的一個經典賽事，其蘊含的不畏挑戰和團隊協作的精神也是每一位越野愛好者所必備的精神。

(6)2017青海越野e族擴展閱讀

越野e族是一個全國性的超級俱樂部，起源於2000年，憑借獨有的群體文化，吸引了上百萬事業成功、嚮往自由、推崇挑戰與團隊精神的高端人群加入。越野e族給絕大多數會員的生命帶來了系統級的變化，自2005年後，越野e族每年有規模有記載的活動超千次，成為中國影響力最大的自發性民間組織。

位於內蒙古阿拉善盟的騰格里沙漠，是西部文化最具代表性的地點之一。每年十一期間，由「越野e族」發起的「阿拉善英雄會」都在此隆重舉行，至2017年已有十二載，已成為當地乃至全國最著名、參與人數最多的沙漠文化盛事之一。