迷你越野車視頻

⑴ 車主說車|和車較勁有多爽聽車圈老炮兒聊聊他的玩車經歷

小夥伴們大家好

《車主說車》作為2020年勁動力全新上線的

視頻節目的第一期

我們請到了勁動力創始人勁哥

和大家聊一聊

從車迷到汽車媒體人的

玩車歷程

勁哥人生中的第一台車是一輛羅馬尼亞產的達契亞1309，雖然那是一台不能上路的報廢車，但出於對車的痴迷和熱愛，上大學的他花費1800元將其買回家，並又花費了1800元親自動手將其修復，這也許就是一個愛車的大男孩追夢的開始。

不論您的座駕是

摩托車還是汽車

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⑵ 10萬以下的小排量越野車那種好

10萬以下，硬派而且是四驅可以看看哈弗H3的一款2.0的四驅版，動力略差，但為四驅，空間什麼的都還不錯。
其次看看長豐的CS7，這個車就是尺寸小，新款外觀不夠好看。這個價位可能買不到四驅。

其次就是國產的城市SUV車型了。
首先推薦哈弗H6，做工配置真的還不錯。低配價格在9-10萬，有優惠了。
其次可以看看比亞迪S6，外觀模仿雷克薩斯，空間也的確很大。單車銷量是數一數二的。低配價格為8-9萬。
第三，可以看看景逸SUV，標配ESP，價格8萬區間。性價比很高，就是外觀看你習慣不了。
第四，奇瑞瑞虎，銷量也是不錯的，保有量大。但是相比前兩款，尺寸小了不少，做工也差些。價格在7-9萬。
第五，推薦力帆的X60,尺寸跟瑞虎差不多，外觀還可以，裡面就....但是價格便宜，6-7萬。

如果選小排量，目前就只有景逸SUV，瑞虎，力帆C60了，都是1.6L的，不過你如果再等等，哈弗H61.5T的也要出來了。哈弗越野車在國內口碑不錯，銷量第一。

建議選擇城市SUV，這個價位適合選擇這樣子的，舒適性高，也比較省油，因為車重下來了。

⑶ 三菱帕傑羅的越野能力怎麼樣

三菱'帕傑羅'是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，目前已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。目前，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
帕傑羅家族的四大成員中。第一個成員是原型車L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車，從V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五門型一般都為七座設置。第二個成員是偏重運動型的SUV車帕傑羅SPORT，加強公路行駛性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，後備箱空間較大，為五人座設計。第三位成員是小型SUV帕傑羅iO，它是一款定位於都市白領女性的都市休閑車，因此在造型風格上有別於兩位兄長，線條較為柔和，車身小巧適中。第四位成員是微型SUV帕傑羅'迷你'MINI，這是比帕傑羅iO還要小一號的娛樂型多功能車，排量在1升以下，只供應日本國內市場，也是我們大家了解不多的帕傑羅家族最小的成員。

V系列越野原型車

V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33。

日本三菱汽車公司的第三代產品V73已於1999年在全球上市，2001款的V75將於今年年底在國內上市。V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，而從V73開始，往後的V75、V77都採用高剛性的內承載式車身結構，提高了抗扭抗彎強度更適應越野行駛的需要。

帕傑羅SPORT5門越野車

帕傑羅運動系列

帕傑羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，可以放進外出旅遊的行李。曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產過L200單排皮卡外，沒有再生產過其他皮卡，那麼帕傑羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕傑羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。而且帕傑羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架後面，而帕傑羅SPORT的油箱設計在車架側面。當然帕傑羅SPORT繼承了帕傑羅V系列車的特點，更加側重於行駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產供國內市場。

帕傑羅iO，英文字母'i'實際上應該發音(Yi)， iO在義大利語中是'我'，也意為自由自在。帕傑羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發的一款較新的車型，定位於都市中的白領女性。其造型比帕傑羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。湖南長豐集團將要投產帕傑羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內。能上批量，與其投產多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產品格局。帕傑羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。

⑷ 武漢女子在沙灘開越野車失控致2傷，如何才能安全駕駛

武漢女子在沙灘開越野車失控導致2人受傷，如何才能安全駕駛呢？今天，小編就這個話題跟大家一起來聊聊吧！讓我們一起來普及一下這方面的知識吧！

近日，大家應該都知道這么一則新聞，在武漢兩名網紅的女子開沙灘越野車，因為自身的操作失誤，導致越野車撞向人群中，最後現場圍觀的群眾中有兩名人員受傷。

小編在相關平台上看到了當時記錄下來的視頻，視頻中兩名女子剛開始坐上越野車的時候，臉上洋溢著笑容，在駕駛的過程中還十分開心。但是當她們繞著場地一圈以後，卻不知道因為什麼原因，直接駕車沖向了人群中去，當場撞到了兩名圍觀的群眾和後面的一輛凱迪拉克。隨後，被撞傷的兩名人員被立即送往醫院救治，從醫院了解到，當時其中一名女士的傷勢是比較嚴重的，好在目前沒有生命危險。

⑸ 5款全球知名度最高的越野車，40歲能開上一款說明你已經很成功了

對於很多喜歡玩車的朋友來說，內心都有一個越野夢。夢想開著自己的dream car去突破極限，去探索未知的領域。當然工欲善其事，必先利其器。沒有一台出色的裝備你自然不敢去深度探索。國內越野文化這兩年剛剛興起，而在國外已經發展了很多年，已經有很多非常出色的越野車。今天就和大家一起了解一下全球知名度最高的5款越野車，40歲能開上一款說明你已經很成功了，接下來我們一起感受一下！
NO.5?Jeep
在我小的時候，越野車不叫做越野車，而是叫做吉普車。可見jeep這個品牌在越野領域是多麼的深入人心，這個品牌完全是按照越野車的標准打造。現在市面上熱賣的jeep自由光，jeep自由俠都帶有越野的一點味道。而更高端的jeep 牧馬人更是玩越野圈裡比較常見的車型。牧馬人的外型幾乎滿足了我們對於越野車的傳統印象，整個造型非常有辨識度，從前臉大燈組合和前保險杠，輪眉都是經典元素，搭載的V6全鋁發動機，最大功率209kw，峰值扭矩347牛米，強勁的動力輸出，完全可以滿足越野愛好者的樂趣。關鍵是門檻還不高，算是很多車主越野生涯的首選車型。
NO.4 路虎
說起路虎，和我們剛說完的jeep還有關系，在1948年的時候，路虎衛士的推出表明了英國人對於jeep的態度，那就是我們也能造出堅固強大的越野車。多年來路虎一直延續著這樣的印象。2016年路虎衛士一度停產，如今全新路虎衛士卷土重來，用71年的歷史再次證明自己仍然是世界上最好的越野車之一。外觀方面還是經典的矩形造型，但現在曲線已經更加圓滑。動力方面還是提供2.0T和3.0T六缸渦輪增壓發動機，此外還有柴油發動機配置。最大功率最大可達293kw，峰值扭矩也可以達到640牛米，匹配8速手自一體變速箱，而且配備了四驅系統。但總之不管怎麼變，衛士的越野能力都毋庸置疑，在路虎的車型矩陣中，衛士越野一哥的位置還是沒人能夠取代的。
NO.3 賓士
說起賓士大G，可能它算是越野車中曝光率最高的車型，無論是品牌口碑還是該車的硬核實力都非常突出，而且大G在被網紅熱炒後，更成為了一款明星車型，擁有不少粉絲。很多明星都有大G雖然他們不一定開著它去越野。也許是大G太火，導致很多人都忘記了它其實越野性能也同樣強大。強勢的產品架構，機械差速鎖的配置讓它擁有更為出色的越野性能，當然耐操程度雖然不及那些傳統車型，但是賓士G級穿越大多數地形都是有其硬實力的。賓士大G外型方盒子的造型已經深入人心，重點是動力方面換裝了4.0L的雙渦輪增壓V8發動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850牛米。加上賓士AMG Perfomance 4MATIC四驅系統。當然賓士G級的柴油發動機更是車載柴油發動機的巔峰，所以賓士G級是一輛既可以城市駕駛又能陪你越野沖鋒的神車。
NO.2 悍馬
說起悍馬，人們想到的第一印象就是軍車，確實在戰場上，悍馬為美軍立下了汗馬功勞。而在民用市場，雖然悍馬已經淡出市場多年，但根本不用懷疑它的越野能力。悍馬H2就繼承了悍馬家族標志性的前臉，外觀就透露出一種不同尋常的霸氣，曾經跟H2有過親密接觸，這輛車之大真的是突破了之前對於越野車的想像。空間非常寬裕。當然這輛車最大的有點還是耐造，畢竟在戰場上時，會遇到各種復雜的地形，悍馬都能在這種情況下如履平地。當然悍馬H1也是一款非常經典的車型，在悍馬公司也佔有不同尋常的地位。
NO.1 烏尼莫克
說起這個名字可能有些人會有點陌生，它其實也來自賓士，而且是一款非常強大的多用途越野車，這款車的造型看起來有些笨重，高聳的造型讓這輛車看起來就如同一個移動城堡一樣。好處就是離地間隙非常高，輪胎可以控制充氣和放氣，這樣無論是沙地還是碎石地，哪怕是涉水它都完全不怕。應對各種復雜地形都是駕輕就熟，內部空間分區很合理，類似房車。目前在國內的很多短視頻平台，已經有車主購買了這輛車，真的是讓人很羨慕。
以上就是5款在全球也名副其實的越野車型，你的dream car是哪一款呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 家庭用越野車排名

家庭用越野車吉利繽越、長安CS75PLUS、豐田RAV4、哈弗H6、奇瑞瑞虎3x好。

1、吉利繽越

在內部空間上，瑞虎3x顯現出了獨到的優勢，擁有1010mm以上的後排頭部空間，以及1300mm的後排座椅寬度，支持4/6比例放倒的後排座椅，最大後部空間容積可延展至1800L，這同樣是大多同級車型無法比擬的優勢，車內布置了多達21處便利儲物空間，實用性強。

⑺ 實至名歸的越野之王 試乘烏尼莫克U4000

烏尼莫克的發展 在鐵桿越野車迷眼裡，沒有 賓士G級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、牧民這樣的越野專家的容身之地。他們心中的「越野之王」是Unimok，一種以荒野為家的越野武器。德國聯邦國防軍曾高度贊揚烏莫尼克，說:「烏莫尼克打不穿的地方，豹式坦克也打不穿。」...

目前國內Nimoc機組只有2000台，大部分在新疆作為石油勘探或航空航天工程的運載工具，在普通城市的能見度幾乎為零。隨著政策的發展，Unimok有經銷商可以賣給私人。不過，想買的話，好的，需要有B級駕照，交200多萬。另外，你還得買一輛卡車，把它拉到你想探索的地點，因為它不能進入市區。...

這次，我借漢諾威國際商業車展的機會，體驗了Unimok的乘坐體驗。雖然只有短短的一個小時，但卻彌足珍貴，因為親眼看到Unimok的機會並不多，這一次也證明了戰勝各種困難和危險的力量。

■烏尼莫克簡史

「Unimok中公牛形狀的品牌標志象徵著越野和發展」

二戰後，德國滿目瘡痍。戰後，德國經歷了經濟衰退和蕭條。尤尼莫克就是在這種環境下誕生的。說起第二次世界大戰後Unimok與德國的淵源，還是要從其早期製造農用車說起。經過半個世紀的發展，Unimok已經發展成為一批具備各種路況的越野車。Unimog源於德國Universal-Motor-Gerat，意思是通用的自行工具。這與它的能力非常吻合。只要是Unimog打不通的地方，恐怕就只能掉頭了。

Unimok中當前可用的型號列表

目前Unimok在市場上的銷量主要分為千系、百系和U20。三款車型針對不同市場，均在沃斯工廠生產。

1.U20:車型緊湊，針對城市特殊工作，以地面護理和園林綠化為主。這款8.5噸的Unimok比其他任何一款全輪驅動車都更加靈活，並且擁有多用途設計來適應各種任務。

2.U300、U400、U500:種類繁多，主要為市政工作定製車型，可滿足不同客戶的多樣化需求。

3.U3000、U4000和U5000:它們具有極強的越野能力和無與倫比的越野性能。所謂「終極越野機」就是指這個系列，主要用於消防、救災、探險。

在成千上萬的汽車中，U4000是銷量最大的車型之一。我們正在經歷的就是這種模式。U4000可以說是在Gaggenauer Unimok體驗中心的45°斜坡、原木路障等困難路況下，用手掌「玩」出來的，它結合了各種復雜的駕駛環境。

Unimoc的應用范圍

物美強大的越野性能使其跨越了所有領域。在特種車輛應用方面，物美主要應用於城市救援和交通運輸。救援方面，Unimok強大的越野能力可以讓其非常輕松的進入森林、山地等復雜道路區域進行救援。施工車型方面，Unimok還可配備反鏟、裝載機等設備，主要用於鐵路、礦區等地；在農業上，可用作拖拉機、播種機、收割機、施肥機等。

「Unimok U5000步兵機動車輛」

「Unimok 2450自行榴彈炮」

「Unimok 401掃雪機」

「Unimok森林消防車」

「救災中的尤尼莫克」

除了被德國軍隊使用之外，Nemok還被許多不同國家的軍隊使用，包括美國、阿根廷、英國、比利時和墨西哥等83個國家。主要用於運兵車、救護車和移動指揮中心。在一些裝甲車上，還可以配備無線電、火炮、機槍等武器。

■中國的Unimok

20世紀80年代初，第一批烏莫克來到中國，這是中國石油天然氣集團公司為開發中國西北地區的石油資源而訂購的。目前，中國各地各部門已有近2000台Unimokes投入使用。在中國的航天飛行試驗中，航天部門還使用Unimoke搜索航天器。
外觀介紹
■外觀介紹:

Wumok U4000的外觀與普通卡車沒有太大區別，採用方形設計，沒有百系的流線型外觀。但是，在懂貨的人眼裡，Unimok強大的越野性能絕對不會因為低調的外觀而被輕視。而且不以外觀取勝的U4000，以實用性為出發點。

中國網巨大的賓士logo顯示了其與這個豪華品牌的關系。起初，賓士並不接受這個「農業品牌」，但Unimok和單純的埃森人一樣，逐漸成為賓士細分市場的驕傲。凸起的前格柵與另一款經典賓士越野車的G級頗為相似，橫向中間格柵體現了其最純粹的越野風格。不同的是，在中國網底部，Unimok U4000採用方形保護燈罩，具有可拆卸功能。經過仔細觀察，它的照明設備都來自著名的海拉公司。

這是一款配置最少的U4000車型，從下線開始就一直待在體驗中心供遊客試用。在Unimok客戶的可選名單中，越野絞盤絕對不會掉落，憑借強大的牽引能力，可以幫助被困車輛脫困。當然，Unimok中有很多配置。例如，Unimok中的所有車型都可以配備兩個軸距，分別為3.25米或3.85米。由於Unimok採用訂單式生產，除非客戶有特殊需求，同樣配置的Unimok不會出現在世界上。

空濾芯的高度幾乎不在車頂上方，專為野外涉水而設計。車輛在水中或泥濘路況行駛時，標准版Unimok U4000可提供0.8米的涉水深度，通過選配安裝，涉水深度可達1.2米。發動機蓋的黑色部分是出水口。如果發動機艙進水，發動機艙中的所有水都可以通過氣壓排出。遺憾的是，沒有經歷過這個環節。此外，駕駛室上方的空開關也是為了不影響車輛涉水時空開關的正常工作。

U4000後視鏡是一個讓我印象深刻的地方。為了讓駕駛員更直觀地環顧四周，U4000配備了三個後視鏡。雖然現代技術可以為Unimok提供全景影像，但原來的手動操作比自動化更可靠，這種觀點也延伸到了內飾設計。

車身側面的藍色EC5金屬標識代表符合歐五排放標準的車輛，但歐三標准發動機在歐洲以外的市場仍可選擇。高離地間隙意味著司機和乘客都被上下車的不便所困擾。經過現場體驗，Unimok U4000在解決這個問題上更加貼心。第三踏板和扶手一樣不可或缺，排氣管位於車輛頂部。這種設計也被考慮用於越野涉水。

米其林公司生產的越野輪胎體積龐大，輪胎尺寸達到365/80 R20。這款輪胎配備了Tyrecontrol中央充氣系統，可以自動放氣。在沙漠等松軟路面上行駛時，需要降低胎壓，增加輪胎接觸地面的面積。這個功能在這個時候可以起到很大的作用。

Wumok配備了一個特殊的拖車鉤，可以拖到它重量的三倍。有了這個，《速度與激情5》拖帶保險箱里的兩個道奇可以換成Unimok，但是跑不快就令人擔心了。
內飾介紹
■內飾介紹一位德國工程師曾經說過，Unimok有兩種狀態，一種叫做「停機時間」，意思是靜止狀態，不會給你豪華的享受；另一個叫「上時間」，意思是運動狀態，因為當你進入駕駛室，你會對它有深刻的理解。Wumok的內飾造型讓你無法想像它是賓士的產品。除了4輻方向盤上巨大的賓士車標，所有設備看起來都相當「老舊」。中控台大面積的硬塑料材質說明它還是一款實用的車型。如果你把它當成一輛同等的豪車，你會失望的。

Telligent換擋系統位於中控台下方，與Actros相同。8速變速箱有16個檔位，包括8個前進檔和8個倒檔，換擋手柄又短又粗。變速箱的速比范圍極廣，每個檔位都是根據路況選擇的。檔位越小，越野能力越強。

駕駛員可以從多功能儀表盤上看到安全操作車輛所需的所有信息。轉速表、速度計和燃油表都放在儀表盤上，而速度計和速度計之間的多功能顯示屏則為駕駛員提供當前檔位和四驅系統的信息。

Wumok U4000採用全鋼駕駛室，有兩三個單排駕駛室或六個雙排駕駛室可供選擇。這款U4000採用雙排駕駛室。只有前排駕駛員座椅配有空氣懸架減震座椅，其他座椅沒有減震功能。不過U4000確實為後排乘客提供了兩種手柄模式，足以說明它經常出現的地方絕對不是為了舒適而生的。而收音機等被放置在車輛上方。
簡單試乘體驗
■ Unimok的技術流傳至今:

高扭力車架

Wumoke U4000越野性能強，很大程度上得益於其鵝頸縱梁布置。梯形框架和兩個相對的縱梁形成一個U形，並焊接到管狀縱樑上，這可以允許橫向縱梁產生更大程度的扭轉。通過橫向推桿與螺旋彈簧的聯動，車軸的對角扭轉可達30度。

「Unimok選件的安裝位置」

三點懸掛

三點懸掛是Unimok實現極限越野的關鍵之一，因為它的車架採用無應力安裝支架，主車架和副車架通過兩組三點支架連接，相互運動的自由度更大，它的發動機和變速器都是通過三點懸掛安裝在底盤上。

三點懸掛設計在極端越野情況下的優勢非常突出。當車輛需要對角行駛通過高度差超過0.5m的障礙物時，三點懸掛可以使Unimok U4000大角度移動和扭轉。此外，傳動軸和萬向節隱藏在堅固的密封管中，可以為前後軸提供縱向支撐，同時起到保護作用。

龍門軸

門式車橋是Unimok最著名的越野技術之一。一般來說，卡車的輪軸和輪軸在一條水平線上或低於輪軸。但Unimok採用的門型車橋設計，可以提高車身最小離地間隙。此外，每個車輪還採用了車輪減速器，在車輛的動力輸出端增加了一套減速增扭的齒輪傳動裝置。減速增扭後，主減速器傳遞的速度和扭矩傳遞到車輪上，產生更大的驅動力，從而減輕變速箱的負荷，保證車輛在極端路況下的越野性能。

向前和向後行駛

Wumok U4000配備了EQR系統，該系統主要基於同步接合的前後換檔系統。啟動EQR系統後，駕駛員選擇與當前行駛方向相反的方向，然後在車輛停止前踩下離合器踏板，即可立即向後行駛。這使得駕駛員可以在有限的空間隔內掉頭，避免車輛被卡，EQR系統使得Unimok的操作更加方便快捷。

全輪驅動技術

Wumoke U4000可手動選擇四驅或兩輪驅動的驅動形式，前後軸可實現100%鎖止。儀表盤上有三個不同的開關，可以根據不同的路況選擇不同的駕駛模式。除了0為後輪軸駕駛模式，位置一為全輪驅動模式，位置二為駕駛時通過氣動控制鎖定前、後輪軸差速鎖。

我們嘗試乘坐的車型是Unimok U4000，搭載升級後的電控直噴OM 904 LA發動機，最大功率218馬力，最大輸出扭矩675牛·米。簡單試駕了一下，我來分享一下對這款車的感受。

◆49厘米彈坑:

首先進行高度為49厘米的隕石坑。Unimok工廠設計的龍門軸最高離地間隙為49cm。已經熟悉這種路況的司機可以找到正確的路線慢慢通過，這樣可以保證更好的安全。雖然看起來機箱會見底，但最終一切都會得救。

◆55厘米高的坡度:

55厘米的坡度對於普通越野車來說是一項艱巨的任務，但在U4000眼中，它只是一個與地面形成20°夾角的障礙物，車輛通過時整個重心都在另一側。但是U4000三點懸掛可以讓U4000大角度的移動和扭轉，非常平穩的通過斜坡。

◆橫軸:

U4000將在所謂的跨軸體驗項目中面臨原木和溝壑的挑戰。由於採用了高扭力車架，車架可以大幅度扭轉，螺旋彈簧懸架使車軸對角扭轉30度，在崎嶇路面上盡可能保持車身平衡。U4000輕松跨越了兩個障礙，但唯一讓它不舒服的是車身隨著車身擺動而晃動。

◆坡度:

本項目選擇全輪驅動模式，輕松駕駛U4000到頂。這種斜坡需要在前面有一個台階來輔助上坡。一般會在試駕會中設置在斜坡前部，形成緩沖。但是試駕現場的緩沖坡在中段，這無疑增加了難度。Wumok U4000的爬坡度高達100%，從角度來說是45度。

上坡前一定要非常小心，將車頭對准要行駛的道路，控制油門慢慢前行。坐在前排視野不錯，但除了駕駛艙和天空空我只能通過側窗看兩邊的體驗場。在相同的坡度下，U4000也發揮了其強大的反方向行駛能力。使用EQR系統後，伴隨著675n·m發動機的低吼，Unimok倒退上坡，第一次見到。

■編輯摘要:

從1951年6月3日第一台Unimok車型下線至今，已經62年了。如今，Unimok已經在全球生產並交付了38萬台。在中國，能擁有Unimok的人很少。雖然試乘體驗很簡單，但還沒等我錄完就結束了。

因為，對於普通人來說，它只是一輛普通的貨車，但對於真正懂貨的人來說，「越野之王」就忍不住被感動了。場館內那些看似驚心動魄的越野賽事，在面對Unimok強大的越野性能時會變得從容不迫，因為沒有更強的四輪越野機，無愧於「越野之王」的稱號。

■ Unimok越野秀，一定要看！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

「越野之王！Super Unimoc越野車輛性能顯示器」

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

「最強大的賓士Unimok，號稱越野車之王」 @2019

⑻ 什麼樣的越野車,排量小,價格底

小排量的越野車，目前國內就鈴木的吉姆尼，價格在13-15萬之間 非承載車身，前後硬橋，帶低速四驅，排量是1.3L

⑼ 22款新車即將上市！不僅有賣500萬的越野車，還有國六依維柯

Hello，大家好！

近日，工信部公布了第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公式，這樣也就意味著即將有一大波新款房車進入市場，供消費者選擇。本期新車公示中，共有22款新車參與，其中包含8款拖掛式旅居車（拖掛式房車）和14款旅居車（自行式房車），按照慣例，我們還會依據以往車友選車提問時關注比較高的產品類型，選擇幾款相對比較有特點、受眾更廣的車型為大家介紹，一起來看看吧！

總的來說，本期工信部新車公示雖然來的比每期稍微晚點，但是具有看點的新車還是挺多的，尤其是採用國六依維柯底盤的新車以及宇通的新車，還是十分令人期待的！更多房車相關內容，可以持續關注「房車情報」！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。