越野車胎上穿了個東西是什麼意思

① 越野車輪胎與轎車輪胎在公路上行駛有何區別哪個好為什麼

一,輪胎型號中的數字和字母各代表什麼
許多駕駛員並不了解自己車上用的或准備購買的是什麼類別的輪胎。如果同一輛車上用了不同胎體的輪胎，會影響車的使用性能。因此，在換輪胎時最好先了解一下自己車上使用的是什麼胎體的輪胎，如果是半鋼絲的，仍然選用半鋼絲的，如果是全纖維的，就仍然選用全纖維的。
下面是鋼絲、尼龍和纖維的表示方法，它們銘刻在輪胎的胎壁上。
STEEL——鋼絲；
NYLON——尼龍；
POLYESTER——纖維。
每一條輪胎的胎壁上都鐫著該條輪胎的構造詳情。也就是說，這條輪胎的胎冠是由幾層xx製成，而胎側是由幾層xx構成，使人一目瞭然，一看便知。
例如：普力司通195／50R15 T1花紋輪胎胎側上的「PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此輪胎為半鋼絲子午線輪胎，它的胎冠是由二層纖維簾布和二層鋼絲及一層尼龍製成。
又如上海回力185／70R13輪胎，它在胎側是這樣刻的：
TREAD：2PLIES POLYESTER
(胎冠) (層級) (纖維簾布)
2PLIES STEEL
(層級) (鋼絲)
SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
(胎側) (層級) (纖維簾布)
也就是說這條輪胎的胎冠是由二層纖維簾線和二層鋼絲製造的；而它的胎側則是由二層纖維簾線製成。
又比如 185／70R14(88H707花)是這樣表示的：
TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
(胎冠)(一層纖維簾布)(二層鋼絲)(二層尼龍)
也就是說這條輪胎的胎冠是由一層纖維簾線和二層鋼絲及二層尼龍簾線製成。
又比如美國固特異185/70R13(86S)輪胎，它是這樣表示的：
TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
SIDEWALL：1POLYESTER
也就是說，這條輪胎的胎冠共有三層，即一層纖維簾線和二層鋼絲製成；而胎側是由一層纖維簾線製成。
再如，山東威海的三角牌輪胎165／70R13(79S·TR266花紋)是這樣表示的： 4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)
也就是說這條輪胎的胎冠是由二層鋼絲和二層纖維簾線共4層組成。
胎冠和層級數越多，它的耐刺、載重等性能越優秀，但散熱較慢。胎側的層級數太少，一是胎體強度不夠好，顯得胎側太軟，容易被割傷，一是抗撞擊能力差，極易被堅硬物撞擊壞。但散熱和吸震性能好。
每一條輪胎上，在它的規格型號後面都有由數字和字母組成的一組混合數字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的「88H」和「90S」即是輪胎的載質量和速度級別。「88、90」是載重代號，「H、S」是速度級別代號。
因為每一條輪胎在生產過程中，都是嚴格按照有關該條輪胎的固定技術指標設計生產的，因此，它的載質量和速度級別都有它的臨界限。在設計生產過程中不但要考慮每個部位的膠料配方，同時還要考慮胎冠的花紋及花紋的深淺、胎冠和胎側的用料及層數，還要考慮升溫、散熱等復雜因素。所以，輪胎上所標出的載質量和速度級別是該條輪胎的最高載質量和最高速度級別。在使用輪胎時，最好不要超過它的最高限度，否則，會降低輪胎的使用壽命，嚴重時會發生惡性爆胎翻車事故。
輪胎上的載質量和速度的乘積叫「工作量」即：
工作量＝載質量(W)x速度(S)
從這一公式中可以看出，排出客觀因素影響，一般情況下輪胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H輪胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那麼，它的負荷可以增大一些，如果它的負荷減小一些，它的速度可以快一些。但經驗證明，輪胎的行駛速度在40km／h以下時，輪胎的負荷可以相應增加，當輪胎的行駛速度超過100km／h時，其負荷應相應減少。
輪胎的速度代號
代號 安全速度(公里/小時)
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 〉240
國際標准化組織（ISO）輪胎代號系統
195 70 R 14 86 H
1 5 6 3 7 2
1.胎寬：用英寸表示交叉簾布層膠胎，或用毫米表示（子午線輪胎）
2.最大允許速度
3.輪輞直徑，用英寸表示
4.最大載重能力，用當量簾布層數表示（4PR輪胎強度相當於4層棉簾線）
5.縱橫比（胎高/胎寬），用百分比表示
6.子午線輪胎
7.載重能力（功率利用指數）
最大允許速度代號和速度
代號 速度（公里／小時）
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
最大允許速度代號和速度
代號 速度（公里／小時）
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 240或以上
載重能力
代號 能力（千克／胎）
78 425
80 450
82 475
84 500
86 530
二,輪胎型號區分
輪胎——有許多種輪胎可供選擇，不同的人有不同的偏好；原廠裝備的輪胎可能好用，也可能並不好用。
最基本的要求應該是用輕卡輪胎。有些4X4車上裝的是普通的乘用車輪胎，這種輪胎沒有輕卡輪胎結實，在岩石上極易被扎破、胎壁破損。乘用車輪胎標志為P，如「P195」或「P205」；輕卡輪胎則冠以LT。
可選用針對泥濘、雪地、高操縱性等的特殊輪胎。如果在鄉村旅行意味著會遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥濘、溪流、碎石路、沙地——所以「全地形」輪胎可能是最好的選擇。
標准尺寸的輪胎都是子午線輪胎，而大尺寸的輪胎就未必如此，但其多層結構也足夠結實。在積雪或結冰的公路上行駛時，應該考慮使用帶吸槽的全地形輪胎或雪地輪胎；主要在沼澤、濕地行駛時則要用泥地胎。Interco公司生產一種非常好的泥地胎，叫「超級濕地沼澤胎」；如果經常在有不同地形的鄉村行駛則應該用Mickey Thompson輪胎公司的糙面「Baja Belted Sidebiter」。超級濕地胎和Baja越野胎的胎面均有大突紋，稱胎紋，在胎紋之間有大的間隙，使泥濘在輪胎轉動時被甩出。要讓這些大輪胎與你的車匹配，還必須用特殊的套件使車升高，以在車輪位置產生更大的空間。這些輪胎足以應付鄉村路況，但在公路行駛時卻不如全地形胎，主要是噪音大、難操縱。
●按輪胎花紋分類
輪胎按花紋分類有很多種，但大體上可以分為5種：
①縱溝花紋，也叫普通花紋。這種花紋操縱穩定性優良，轉動抵抗小，雜訊低，特別是排水性能優秀，不容易橫向滑移。
②橫溝花紋。橫溝花紋的驅動力、制動力和牽引力特別優秀，而且其耐磨性能極佳，因此，十分適合如推土機、挖掘機等工程車輛使用，但橫溝花紋的操縱性和排水性能較差。
③縱橫溝花紋。縱橫溝花紋也叫綜合花紋，它兼備了縱溝和橫溝花紋的優點，因此，它也比較適合於越野車輛。
④泥雪地花紋。泥雪地花紋，顧名思義，是指專為適於泥地和雪地使用而設計的花紋。它用字母「M+S」表示，「M」指泥地，而「S」指雪地。此類輪胎一般都直接將「M+S」銹刻得輪胎的側壁上，使人一目瞭然。得此提醒使用者，得使用這種輪胎時，一定要將胎面上防滑釘去掉，否則，會破壞路面。
⑤越野花紋。顧名思義，這類輪胎是越野車的最佳選擇。越野花紋是專門適應干、濕、崎嶇山路和泥濘、沙路而設計的花紋。
●按輪胎結構分類
輪胎按照構造分類，目前廣泛使用的是分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類。
其次，輪胎標識及含義。
幾乎一款輪胎的全部信息都集中在了輪胎的側面，要想了解這款輪胎的具體情況首先要從這入手。在此，我們以轎車輪胎為例介紹一下各部分的含義。
①輪胎代號：185/70R13。185指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度(以mm為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同。70是輪胎的扁平比，是胎高與胎寬的比例，這里指胎高占胎寬的70%，數值越小，越顯扁平。R是指輪胎的結構，表示此輪胎為子午線結構。B表示輪胎為斜交結構。13表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必需匹配13英寸的輪輞，否則無法安裝。
②抓地級數：簡而言之，它代表的是輪胎在潮濕的直線試驗路面上的停車能力。例如：AA級的輪胎在潮濕的直線路面上停車比C級的輪胎快。抓地級數有AA、A、B、C，其中AA級最高。
③溫度級數：它代表的是保養得當的輪胎散熱能力，而且是在控制下的室內試驗車輪條件下。如果輪胎達到了美國運輸部(DOT)規定的最低性能條件，其等級為「C」級。「B」級和「A」級則表明輪胎高於DOT規定的最低性能，所有輪胎均須達到聯邦機動車輛安全標准109中規定的最低速度要求。
④層級：指用高強度材料簾線制用胎體的輪胎，其負荷性能相當於棉簾線製作胎體的輪胎簾布層數。層級數並不是指它的實際層數。
⑤速度代號：正式來說，速度代號表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。字母A至Z代表輪胎從4.8km/h到300km/h的認證速度等級。常用的速度等級見前頁表格。
⑥載重指數：86表示對應的最大載荷為530kg。

② 輪胎縫里的小石子該摳嗎

很多時候看見自己愛車胎紋中的小石子心裡很別扭，但手上又沒有合適的工具來清理，久而久之會對輪胎和安全造成影響。一塊指尖大小的石子，往往會成為損害愛車車胎的隱形殺手。一般情況下，石子會卡在輪胎的花紋紋路和溝槽里，開車的時候會明顯聽到噪音，讓人感覺很難受。當小石子卡在輪胎的花紋紋路和溝槽里時，如果不清除，會對輪胎和安全造成危害嗎？

如何清除輪胎中的石子？

為了行車安全考慮，一旦發現輪胎中卡入了小石子，一定要及時清理。

1、找一把沒用的鑰匙或用螺絲刀把石子剔除，尖嘴鉗子非常好用。

2、放氣、充氣可使部分石子自然掉落。

3、洗車時用高壓水槍近距離沖洗，剩下頑固的使用螺絲刀剔除。

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視覺/陽仔

撰文/陽仔

編輯?/陽仔

校對?/陽仔

審核BOSS/Mr.孟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 汽車輪胎側面被劃傷後如何修復還有得救嗎（如圖)

汽車輪胎側面被劃傷了，建議不要補了，雖然說也得看劃傷程度，但是車胎側面被劃傷是很影響安全性的。車胎側面是最薄最弱的地方，一旦出現傷痕，安全性能就大大降低，就算能使用也很容易在路上爆胎，所以這個情況建議不要補胎了，直接換吧，當做自己運氣不好了。

反倒是在車胎底部，雖然可能看起來扎得很厲害，但是這個地方倒是大部分情況可以補，只要你不是爛了一個大洞，或者車胎嚴重受損了。那麼什麼情況下不宜補胎了呢？

1、輪胎被刺穿，且刺穿的洞孔直徑超過6毫米就不可以修補了，這個洞孔太大，就算不得上，在承受胎壓上也已經不安全了。

2、胎側不可以修補。側面是車胎最薄的地方，如果側面被扎或刺穿，強度上已經不滿足輪胎的安全性能要求了。

3、胎圈損壞或變形、胎表面變形、輪胎的橡膠被化學品腐蝕、輪胎缺氣情況下被碾壓損壞的狀況也不能修補，因為這些情況下輪胎已經算是損壞了，不是修補這么簡單的事了。

4、其它異常情況不可以修補。例如:如果能從輪胎上看出有缺氣行駛的痕跡（比如胎側有碾壓痕跡、氣密層起泡等）,不值得進行修補,因為輪胎結構可能已經被破壞而不能再使用了。

另外，在補胎之後要嚴密觀察胎壓一段時間，因為雖然已經進行補胎，但是在使用中輪胎的壓強也可能將修補的地方損壞掉，導致漏氣的情況。這個時候要及時再次進行修補，不然在氣壓不足的情況下行駛，會使得輪胎變形，就要直接換輪胎了。

④ 使用防脫圈輪轂的話，有什麼特點

輪轂的防脫功能，其實也就是輪胎的防脫圈，一般都是在越野狀況下產生的特殊需求；當然在公路上這個也可以使用。但是公路行駛的情況下因為車輛的輪胎胎壓都比較高（冷車胎壓普遍 2.2bar 以上，跑起來以後會更高），所以一般不需要這個特性加持。

另外非防脫還可以讓輪轂的結構設計簡化，重量也會更輕，起到降低車輛簧下質量的作用，這對於提升本身就輕質的非越野車輛經濟性和操控性來說，有著非常積極的現實意義。

通常防脫設計只會應用在越野活動中；可以說輪轂是不是防脫已經成為車輛越野能力的一個重要硬體標准。汽車技術飛速發展的這一百年來，硬體的提升已經成為左右和指引人類駕駛技能與方向的司南。

就像序列箱+電控補空油技術那樣，一夜之間就將很多人苦練多年的跟趾技術淘汰，並且引領了一條全新的技術風格之路。輪轂防脫的設計讓車輛在低胎壓下的防脫能力大大提升，從而讓車輛的越野與脫困能力獲得極大跨越。

輪轂的防脫大致分為兩種類型：即普通防脫和極限防脫，結合到產品上的對應就是內防脫和外防脫的區別；下面我們就來談談兩種防脫產品的特性和優劣點。