撒哈拉牧馬人2020越野視頻

㈠ 牧馬人2020款撒哈拉和羅賓漢參數對比

對於牧馬人2020款撒哈拉和羅賓漢的參數對比，以下是我們需要關注的關鍵點：

越野實力

公路舒適性

因此，如果你的主要需求是尋找一輛適合日常家用的車輛，那麼牧馬人可能不是最佳選擇。但如果你的熱愛在於挑戰極限，享受越野的樂趣，那麼它仍然是一個值得考慮的牧馬人。

㈡ 越野無敵安全性堪憂：牧馬人25%偏置碰撞僅及格，整車側翻危險多

關注我們內容的朋友們應該都知道，我們在向網友們推薦新車時，從來不會唯配置論、唯價格論、唯尺寸論，在我們的評價體系裡，安全性是一款車是否值得被推薦的基礎性參考因素。所以我們對於汽車碰撞測試的結果就會比較敏感，尤其是在國內生產發售的車型，有了中保研之後，在橫向對比幾款車的時候，我們會首先排除掉碰撞測試結果比較糟糕的車型，比如中型車橫評，帕薩特就是率先出局的那一個。
我們知道，國內的中保研碰撞測試標准，是國內唯一一個參考美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試而制定的標准，從本質上來說，相比於IIHS，中保研碰撞測試並非是最嚴格的，盡管如此，已經讓很多之前「看起來」「聽起來」比較安全的車型，在中保研的碰撞測試中紛紛「翻車」、原形畢露！而IIHS也和E-NCAP一道，成為全球范圍內有關於汽車安全碰撞測試最具有權威性的標准，在IIHS獲得安全之選TOP SAFETY PICK和頂級安全之選TOP SAFETY PICK+的車型在安全性層面整體的表現都是非常優秀的。因此，想要了解一些從美國本土進口進來的美系本土車的安全性，通過IIHS的碰撞測試結果，能夠提供很強的參考性。
牧馬人作為美系硬派越野車的代表車型，可以說牧馬人是100萬元以內，在越野性能方面最強悍的一款車，不管是撒哈拉版本還是盧比肯版本的車型，在越野這一塊都屬於百萬級以內最強悍的存在。按理說，牧馬人這種越野性能極強，車身框架寬大的硬派越野SUV，在安全性方面應該不錯，我們相信很多國內很多網友也是持有這種觀點，的確！從外觀來看，這款車似乎是非常安全的樣子。
日前IIHS公布了2020款美版Jeep牧馬人的主駕駛位正面25%偏置碰撞測試結果，在該項目中，IIHS只給了牧馬人及格（M）的評價結果。參與正面25%偏置碰撞測試的車型為牧馬人的可拆卸車頂版，通過現場的圖片和視頻可以看到，在正面25%偏置碰撞發生後，車輛左前方在撞擊後，輪轂沒有折損，整體很完整，輪胎發生破損，而且在懸掛結構斷裂過後，直接垂直下落，並沒有作為左前方的一部分侵入乘員艙。
從A柱的情況來看，整體完整度是比較高的，我們看到，A柱沒有發生肉眼可見的變形，乘員艙上方向後侵入的量非常有限。所以如果單純從這一塊來看，牧馬人在25%偏置碰撞測試中的表現應該是比較優秀的。
但是情況卻恰恰相反，事實上在正面25%偏置碰撞測試中，車輛在撞擊壁障之後，向右前方發生了相對快速的翻滾，也就是發生了側翻。關於側翻的危險，我們相信大家也都見過一些現實事故中的真實場景，在這種情況下，很多安全性配置就沒有作用了，比如安全帶的正面束縛作用就會減弱，甚至勒住駕乘人員的脖子，造成危險。而且車內駕乘人員有可能被甩出車外，這樣一來，危險性更高。所以相信在碰撞測試中發生側翻，是牧馬人在正面25%偏置碰撞測試中僅獲得及格（M）評價的重要原因。
當然由於參與碰撞測試的車型為可拆卸車頂，所以並沒有強制裝配側面簾式安全氣囊。與此同時，據我們推測，由於該車型整車剛性過硬，所以在碰撞側射中，大量碰撞產生的能量直接被傳導到車內，造成車內假人的腿部和前方硬結構發生碰撞，假人小腿部有受傷風險。
所以其實從正面25%偏置碰撞測試過程和結果來看，牧馬人作為一款硬派越野車，在整車剛性方面的確是「真材實料」，但是這樣的結構和用料卻未必能保證這款車擁有「看上去」那麼好的安全性表現。碰撞結果表明，在碰撞測試的時候，車輛發生側翻，這種「意外」帶來的次生危害，甚至要大於碰撞本身有可能產生的危害。通過牧馬人在IIHS碰撞測試中的表現，事實上也告訴大家，並不是那些看上去「虎背熊腰」的車型就一定安全，安全性一定是綜合作用的結果，安全性是無法靠肉眼判斷的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 誰知道這是一款什麼牌子的越野車，是不是牧馬人

正是，這是牧馬人羅賓漢
牧馬人羅賓漢和撒哈拉區別
牧馬人撒哈拉羅賓漢（Rubicon）和撒哈拉（Sahara）的區別，總體來說便是羅賓漢側重於極限凳前此越野主要表現，融入更極端的越野自然環境，撒哈拉則重視於日常越野的實用價值和合理性。
1）外型
區別並不大，但關鍵點上或是存有區別的，羅賓漢選棗迅用了兩色設計方案，四個輪眉選用了灰黑色塑膠帶紋路的設計方案，而撒哈拉的輪眉和車體是同色系的。
2）設計方案
撒哈拉選用2.72:1的低速檔檔減速比，Rubicon能夠超過4:1（更大的減速比可以提供更傑出的驅動力性能和加快性能，自然耗油量也會隨著提升）。
3）汽車底盤
汽車底盤層面2款車存有非常大的區別，汽車底盤的制定能夠體現出這兩種車徹底不一樣的越野設計風格。羅賓漢更看重於極限越野主要表現，融入於更為極端的越野自然環境，因而在底盤層面，羅賓漢幹了一定的加強，羅賓漢的汽車後橋有著了比撒哈拉更大的傳動比，同樣的汽車發動機驅動力輸出，羅賓漢的輪上扭距輸出更大，缺陷是時速不如撒哈拉，撒悔神哈拉重視的是日常越野的實用價值和合理性。

㈣ 20款牧馬人撒哈拉評測怎麼樣

20款牧馬人撒哈拉評測表現不俗。此次評測的全新牧馬人在動力方面進行了多項提升，同時外形設計也發生了明顯的改變。細節處理更加精細，霧燈、中網、尾燈都進行了全新設計，既保留了經典的威利斯風格，又能應對萬變。這些改變展現了FCA強大的設計能力。
在配置方面，新款牧馬人繼承了老款的實用配置，如前排座椅加熱、方向盤加熱等，極大地提升了寒冷氣候下的駕駛體驗。同時，定速巡航和自動空調等關鍵配置也沒有缺席，進一步增強了駕駛的便利性和舒適性。
空間方面，新款牧馬人的乘坐空間與緊湊型SUV相當，座椅材質更柔軟，為乘客提供更舒適的乘坐感受。總的來說，20款牧馬人撒哈拉在動力、配置和乘坐空間等方面都有顯著的提升，值得一試。

㈤ 想買牧馬人，到底是選盧比肯還是撒哈拉別糾結，這篇干貨告訴你

隨著JEEP進入國內市場，越來越多的人被它那經典的造型所折服。其中，牧馬人作為JEEP旗下最暢銷的進口越野車，已經做到了無人無知，無人不曉的狀態！同樣，它也是全世界越野玩家心中的圖騰，在越野圈屬於"王"一般的存在！雖然如今牧馬人的大名與口碑已經是如雷貫耳，但還是有很多想把它收入囊中的朋友在選擇時都犯了難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 愛上一匹野馬，可惜家中沒有草原，聊聊新款的牧馬人

朋友前不久新提了台牧馬人撒哈拉，最近他出差，正好我一直想深入了解一下最新款的JL，於是乎便向朋友借了過來順便幫照看他的馬兒。在城市裡開上的第一感覺就是，比老款好開太多了！無論方向盤的轉向力度，還是油門響應都非常「城市SUV」，懸掛也沒有那麼硬了。2.0T的發動機力道輸出雖然依然是偏向線性的調教，但整體加速感受比JK更有爆發力了。當然還不能完全媲美純城市SUV的舒適感，但至少長途旅行的時候如果讓我長時間開這一代的JL不會引起我的反感了。

最後總結一下這台撒哈拉，如果你酷愛戶外越野，每個月能帶它出去玩一次，那麼它絕對能讓你享受到親近大自然的快樂。但如果你是極限越野愛好者，如果預算夠那最好直接上盧比肯，4倍的扭矩放大、斷開防傾桿獲得更大懸掛行程如果後期改要花費比車型價差更多的成本。但如果你半年也就出去野一次那最好還是踏踏實實買城市SUV吧，偶爾要野一下的話直接租車，畢竟城市公路才是你最多的使用場景。這就好像愛上一匹野馬然而家中沒有草原，如果只是每天跑在城市裡，相信它也不會開心。