北京bj40深度越野測

Ⅰ 「國貨牧馬人」 測2020款北京BJ40 2.0T

加速成績和油耗表現不錯 不管你喜不喜歡看個人，測試實際表現是我們的工作。2020款BJ40最大的亮點就是更換了全新的2.0T發動機+ZF 8AT變速箱動力總成。所以這次我用最快的時間把上周測試的2020 BJ40直接拉到了的測試場地。
北京BJ40 2020款 2.0T 自動四驅城市獵人版至尊型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.98萬
因為我上周剛測試完同一輛車，准確的說，是同一輛車。因此，我們只把實測數據放在本文中。如果您對道路駕駛體驗感興趣，請點擊「新增2.0T+8AT試駕2020 北京BJ40 （ 查成交價 | 車型詳解 ） 2.0T」

加速試驗:

其實我們嘗試的第一件事就是採用後驅模式進行加速測試，但是剛超過2000rpm，強大的扭矩導致後輪嚴重打滑，所以後驅狀態下0-100km/h的最終時間只有10.6秒。

切換到4H，即高速四驅後，起步速度攀升至3000rpm，起步瞬間抓地效率大幅提升。再加上重心高，懸掛行程長，坐在車里真的感覺被彈弓甩出去了。變速箱的換擋速度屬於一般水平，但是平順性還是挺好的，平順性變速的設定比較典型。9.71秒的最終加速也配得上這套動力。

由於BJ40是硬派緊湊型SUV，同車型沒有主要競爭對手，所以我們找了幾款價格相近的硬派SUV在加速和剎車方面進行對比。

此外，其中途加速性能相對其定位也不錯。一方面降檔積極，另一方面渦輪進入正壓後動力儲備充足。

油耗測試:

2020款BJ40的油耗表現讓我大吃一驚，因為首先它被定位為硬核SUV，車重也超過了2噸。平時開油門是賊，變速箱愛降檔，所以我覺得它的油耗應該不低。但經過實測，其油耗僅為10.6L/100km，並不比城市SUV高多少，可以接受。
制動距離比較長
制動測試:

說實話，剎車性能有點差。車身的姿態和重量都是次要的，制動力感覺不軟。主要是輪胎抓地力真的很低，ABS介入的很早。因此最終平均制動距離為45.35米，連續制動後熱衰減現象明顯，最後一次制動距離與第一次制動距離相差2米以上。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音測試:

如果你之前沒有開過軟頂敞篷車，開著BJ40高速巡航120km/h的時候會覺得有點吵，主要是因為稜角分明的造型和垂直的擋風玻璃。在車內聊天時要有意識地提高音量。但其可拆卸式頂棚密封性能好，車內沒有「滲進」噪音。
電子限滑能力不錯
四輪驅動結構:

四輪驅動滑輪組的測試:

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拉伸試驗:

拉力試驗是通過控制車輪的附著力，分別測試四個車輪、前後軸、交叉軸和單個前/後輪的牽引力。該儀器可以直接顯示車輛突破輪胎抓地力前後的最大牽引力值。

從數據可以看出，BJ40的電子限滑力相當強，其中單個前後輪拉力超過600kg。交叉軸張力僅比單前橋/後輪軸張力差100公斤。在4L模式下，其四驅拉力值甚至接近自身的維修質量，表現良好。更需要說明的是，每次測試的最高值都是在輪胎先破抓地力時獲得的。如果輪胎不打滑，拉力值會更高。

越野現場測試:

此次越野實地測試由專業司機王濤駕駛。先來透露一下他對BJ40的評價:BJ40是一款非常好的車型，定位非常明確，就是處理粗活。如果你喜歡它硬核的外觀，希望日常出行沒有太大問題，是一個不錯的選擇。但是由於懸架結構的原因，車輛在高速行駛時的穩定性會打折扣。然而，沒有什麼比喜歡更有說服力了！

我們使用高速四輪驅動和低速四輪驅動分別體驗了36/42坡道。切換到高速四輪驅動後，部分牽引力控制系統會自動關閉。當渦輪增壓器在爬坡36°時進入正壓，車輛的強度依然沒有問題。因為路面有細石子，車輪偶爾會打滑，但是爬頂非常容易，低速四輪驅動更容易。

面對42°斜坡時，高速四驅已經感受到了堅硬，但仍能順利登頂。切換到低速四輪驅動後，發動機只需1800轉就能輕松爬坡，車輪不會明顯打滑。

由於車身重心高，輪胎抓地力低，BJ40的四個車輪在側坡項目都有下滑趨勢，需要調整方向來維持行駛路線。通過蝴蝶谷項目並不難，但如果後輪軸有機械差速鎖，那就更從容了。

45cm饅頭包項目體現了前雙叉臂懸架在行駛方面的劣勢——有限的行駛讓輪胎始終離地，不利於車身的穩定性和動力的可持續性。電子限滑系統雖然屬於被動限滑，但是強度還可以，所以45cm的饅頭包可以順利通過。

駝峰路可以看作是一個起伏的饅頭包。同樣，即使車輪離開地面，也需要更多的努力來限制打滑。在這個項目中，爬山通過駝峰包時，接近BJ40的極限，但經過短暫的掙扎仍能順利通過。當我們挑戰最難上坡的穿越軸時，陡坡和穿越軸的結合已經超過了電子滑限系統的極限，而且動力分配不穩定也造成了車輛跳車，所以最後的嘗試失敗了，但是這個項目是為大G設計的，所以過得去是驚喜，失敗也不奇怪。

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全文摘要:

買BJ40當玩具的可以放心，它輕鬆通過了所有滑輪組測試和大部分越野測試。對於大多數遊玩需求來說應該足夠了，即使不夠也有2.3T自動四驅雨林穿越版帶後輪軸差速鎖可供選擇。加速測試和油耗表現令人滿意，但制動性能與老款車型相比仍未提升。再次，BJ40是一款筋骨強健、足夠好玩的硬核SUV，在日常駕駛舒適性和穩定性方面做了很多努力。盡管它不可避免地存在硬核越野車的固有缺點，但它為此付出了真誠的努力。話說回來，買個硬核SUV喜歡就夠了。 參數配置表 @2019

Ⅱ 北京越野講干貨，BJ40到底硬在哪

當然，得益於技術的進步，與從前只適合橫行荒野的越野車相比，如今的新生越野力量已然進化了許多，在維持通過性的同時，兼顧了一定的日常通勤屬性，越野生活的門檻正在日益降低。頭條君也期待著能有更多的朋友能夠享受越野生活，給自己的生活加點料。

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Ⅲ 鮮試車丨換芯而歸 試駕北京越野2020款BJ40城市獵人版 2.0T

任何產品力的表現都不能脫離其自身的售價，我們今天試駕的北京越野2020款BJ40城市獵人版2.0T自動四驅至尊型官方指導價18.98萬元，在20萬元以內價格區間確實難覓如此硬派且內飾不俗的四驅越野車，並且非承載式車身和越野取向的車身結構對於改裝而言，基礎非常高。如果您有著一個探尋遠方的志向，選擇北京越野BJ40城市獵人版這樣一台車或許是一個不錯的選擇。

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