老掌溝越野車圖片

1. 後備箱里看星星BJ60給你新春新體驗

在激烈的市場競爭中，找准自己的定位才能在眾多競品中爭得一席之地。而北京越野BJ60作為一款越野車型，將自身定位精準鎖定「家玩」市場，開創越野市場新賽道，闖出一條屬於自己的路。

為自己的產品精準定位用戶需求，高性價比下的高產品力，使得北京越野BJ60在平衡越野與家庭的同時，為自己在「家玩」市場闖出一片天地。相信走在其他品牌之前的BJ60，能夠迎來更高成績。

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2. 收下這份越野指南，開著猛禽去撒歡吧！

四月鶯飛草長，疫情的陰霾在逐漸散去，兩個月的閉關，對於那些熱愛自駕越野的人來說想必非常折磨。好在隨著武漢的解封，各地秩序的恢復，我們終於可以重新「仗劍走天涯，看一看世界的繁華」。如今越來越多的越野愛好者選擇一輛皮卡作為征服遠方的工具，其中最具代表的當然是福特的F-150猛禽，那麼問題來了，給你一台F-150猛禽，你就擁有徵服全地形的能力了嗎？當然可以，但前提是你必須知道如何駕馭這頭猛獸。今天就給大家科普下F-150猛禽針對各種路況的用法，學好這篇越野指南，你可以更加從容的挑戰極限！

潮白河是越野人的搖籃，因為先天的自然條件，潮白河就成為了京城的「豁車聖地」。路況結構大多以泥沙混合的道路與角度刁鑽的陡坡和炮彈坑組成，十分考驗越野車的底盤強度與四驅系統工作的靈活性，無論寒冬酷暑，潮白河永遠少不了越野車馳騁的身影。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 你走過的越野路線夠幾級

jeeptrailinfo.com網站上有 Trail Rated關於各個級別路況的穿越難度界定，拿出你們家鄉附近的「老掌溝」、「坦克基地」，看看夠幾級吧！真的是大開眼界呢！

1等級1：Gentle grades 溫柔級別
很復雜的路況。需要極為的仔細。不改裝車輛完全無法通過。需要絞盤。需要修路。可能最終各種因素無法通過。車輛可能毀壞。可能人員會受傷。需要極為小心。我們幾乎可以把這類路況稱為——「傳統意義上的越野車無法通行 」。

11總結
小編是個理論家，實踐並不充分，承認只去過五六級的路況，誰家附近有夠級別的路線，可以在評論區留言：在哪裡-你感覺夠幾級。讓大家鑒定下是吹NB還是真NB！

4. 穿越老掌溝、攀爬好漢坡終極攻略，是什麼呢

老掌溝這三個字在越野圈裡可謂出現頻率極高的詞彙之一，不亞於西藏、沙漠、無人區、草原等。好漢坡在最近些年更是如雷貫耳，儼然已成越野聖地之一。

其實真說起來，穿越老掌溝的前7公里難度屬於初級，只要底盤夠高，兩驅就可以走。但我給老掌溝的評價就兩個字：經典！老掌溝擁有青翠的樹林、平坦的草地、始終相伴的溪流、涼爽舒適的溫度。它的魅力在於山清水秀、小野怡情、賞心悅目。

（3）爬好漢坡中途失敗是比較危險的，尤其是在雨後、雪後泥濘濕滑的時候，屬於極度危險（曾經就發生過讓人痛惜的翻車人亡慘劇，默哀一分鍾），只要側滑到旁邊的山坡上，就是無解的死棋，盲目亂動會導致翻車，只能等救援。

（4）好漢坡不太陡，但是距離很長，需要持之以恆的動力輸出。目前的經驗：六缸發動機及以上，用低四2比較合適。因為很多年沒有開過四缸車，我想四缸車至少不能高過這個檔位吧。

（5）MT輪胎依然是首選，AT也沒問題。

5. 發現5 3.0T兩年超35000公里使用及越野體驗，性能不錯

車型發現517款3.0T，2017年10月出廠，12月底提車，到目前使用超35000公里發現5開了兩年了，里程已超過35000公里。在去年5000公里時發過一貼，現在再次深度總結：阿拉善沖沙及永定河越野等視頻部分請看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8c3e5cbb28c1dcc8/86394974-1.html#pvareaid=6830288

生活在北京四環邊，走路上班。平時開車主要是辦事跑工地，周末郊遊。現在裝車的是固鉑AT3275/55R20,用AT胎跑起來噪音要比公路胎大一點。近10000公里綜合油耗表顯在10.2升，後來知道路虎的顯示是歡樂表，實際應該在11升左右。油耗比較低的原因是平均速度比較高，有40多。保養在四S做，買保險送二次小保，省了些錢，但大保還是不便宜。車用兩年也出過問題：電子系統目前有兩點不穩定還沒解決。一個是胎壓模塊出現過監測不到，後又自行好了，出現過兩次，四S說可以刷軟體，還沒有去驗證。另一個是出現過3次點火時找不到鑰匙，採取反復下車鎖門開門臨時解決了，但還沒找的故障原因。以上兩點電子軟故障，明白的車友請拿出來給大家分享！硬體的問題索賠過氧感測器。19年中跑過一次長途，加3次當地油後發動機亮黃燈，後來回北京四S走索賠了。

6. 40萬以內考慮硬派SUV，哪台合適

柏油馬路越修越多，越野車在國內逐漸失去了存在感。對消費者來說，追求舒適或操控可以選轎車，若追求較高較寬闊的視野，城市SUV足夠。同時即便是城市SUV，相對較高的底盤也能滿足一定的爛路行駛需求，公路行駛表現還比越野車好不少。市場需求減少，在售的越野車也逐漸減少，連豐田最經典的硬派越野車普拉多，也將在2020年停止國內生產。同時也因為越野車需搭載四驅系統、差速鎖、分動箱等專業越野配置，也迫使其賣出較高的價格，又讓它們成了預算有限消費者們難以得到的工具。本次就來盤點幾款40萬以內，目前國內還能買得到的越野車。

7. 三個人，兩台車，一個越野夢，記錄老掌溝途達驚險穿越

你的心中是否也有一個夢想?轟鳴的引擎，飆升的腎上腺激素,男人的越野夢，卻被平淡的日子深藏在心底;當時光流逝，歲月更迭,那個夢想，是否還能打動你的內心?

兩台途達哥休息一下，明天就看你們啦！寫在最後:隨著韓路的一篇帖子，近幾年，老掌溝在越野圈內聲名鵲起，它獨特的地理地貌，自然形成的炮彈坑、交叉軸等越野場地，堪稱平民越野聖地，讓越野迷們趨之如騖。如果你也想來這里體驗一把越野的樂趣，切記一定要做好充足的准備工作。車，必須是非承載式帶大梁的車身、有四驅系統(分時四驅或全時四驅)帶--把差速鎖的硬派越野，城市SUV和轎車就別去了，承載式車身剛性不夠，容易變形(我那可憐的獅跑)，兩驅和適時四驅無法保證通過性，除非你不想要你的車了；人，一定要提前了解各種越野場地的駕駛基礎知識，熟悉掛低速四驅、高速四驅和.上後差鎖的時機和方式，確保安全通過。要知道每年都有在老掌溝翻車的，切記安全第一。

8. 關於新老衛士，關於越野，與老衛士車主波哥的閑聊！

從慢慢玩起越野，到接觸路虎，再到開著路虎越野，逐漸認識了很多車友，車友們也都成為了朋友，對我而言最特殊的一個人，一定是波哥。 路虎車友一定有所了解，波哥是老衛士的車主，從神行者2代，到發現4，再到現在的衛士，絕對是路虎的超級鐵粉。對於越野，對於路虎自然獨到的見解，趁著新衛士也即將重新回歸，我約了波哥來好好聊一聊。
關於越野 越野絕對是一件趣事，但需要一定的經驗，並且是逐步探索的過程，千萬不能有耍帥，或類似「一定要過去」的這種想法，這在野路上是非常危險的，最好的辦法就是做好充足的准備，抱著平和的心態，享受越野的過程。 波哥越野和長途穿越的經驗非常豐富，當然也遇到過不少問題，曾經一次穿越活動中，一位車友連人帶車摔下了小山谷，所幸沒有大礙，縫了幾針，斷了肋骨，只是車子變形比較嚴重，但確實證明了路虎足夠安全。 遠到川藏線，近到江浙滬，國內有名的越野聖地像是老掌溝，幾乎都留下過這輛衛士的身影，波哥也玩過不少越野車，小到吉姆尼、切諾基，大到衛士、陸巡、賓士G等，但他依舊偏愛衛士。 拿路虎車主來說，或者所有「越野」車主來說，真正買車為了越野的，可能只有3%左右，少之又少，很多人對於越野還是有不小的誤解的，越野也是一門學問。
對於路虎 波哥是三台路虎的車主，對於路虎品牌和車型都有足夠的見解，也正因此，我們才能更好的了解一個擁有過多台路虎的車主對路虎有怎樣的看法。 對於路虎，波哥是非常肯定的，不像很多SUV，甚至都不存在越野模式給你選，路虎這套強大的全地形反饋適應系統和全地形進程式控制制系統是全系標配的。 神行者2代，路虎早期引進國內的一款中型SUV，至今還有一定的保有量，作為第一台路虎，陪伴了波哥多年，這里有一點比較重要，很多人都說到路虎維修貴的問題，而忽視了造成維修貴的原因，一般天價維修單多數因為兩點：1.大事故；2.造太狠。 路虎生來就是為了越野，生產的目的不同，自然有很多地方與傳統造車廠商的理念不同，俗話說「好事不出門，壞事傳千里」，這在一定程度上造成了人們對路虎車型的偏見。
關於老衛士 因為牌照原因，波哥不得已把第二輛路虎，發現4置換成了目前的衛士。這輛衛士並不是一手車，而是一個朋友的二手車，並且這位朋友已經擁有過三輛路虎衛士了，目前開的是一輛傳承版HUE166的復古衛士，相當經典。
17年至今，這輛衛士已經陪伴波哥走過了3萬公里，日常多數時間是用衛士代步，這在衛士車主中也是非常少見的，因為衛士看著很經典，很霸氣，但實際開起來，畢竟作為一台純硬派的越野車，從駕駛到使用，全方位的純手動操作，公路舒適性確實是不如一些城市SUV，所以波哥改動了它的後排座椅，至少家人乘坐會舒服一點。但真正熱愛越野的人，一定是想要自己掌控一切，手動擋、手動低四、為數不多的電子系統，這些都是波哥依舊特別鍾愛衛士的原因。 現存的衛士車主絕大多數買回家後，是以「收藏品」的方式來對待它，除了大型活動外不會去開，放在家裡觀賞，真的是觀賞，其中有不少非常愛惜老車的車主，甚至會用牙刷把車上的一些細節刷的乾乾凈凈。 每輛衛士都是獨一無二的，車友聚會時從來不會看到兩輛一模一樣的衛士。但它又傳承了車系自古以來的經典元素，像為了能看到阿爾卑斯山的後懸窗，還有前機蓋的踩踏板，不光波哥的老衛士，新款衛士也有這些元素。
關於新衛士 自2016年停產之後，終於回歸了，大家對它的期待肯定是很高的，作為越野愛好者，不可能不做點功課，除了國外媒體，國內很多媒體也已經放出了不少消息，不知道老車主對新衛士是怎麼看的，所以我簡單問了幾個問題：
一、對於外觀改變的看法？ 新衛士的外觀已經不是謎了，對於相較老衛士「翻天覆地」的變化，波哥對新外觀是比較喜歡的，日行燈、尾燈之類的一些細節很有威懾力，還是那麼「硬」，並不是一定要一成不變才是最好，敢於創新是需要很大勇氣的。
二、全新越野黑科技的應用？ 目前路虎車型已經全系標配了第二代全地形反饋適應系統，還有ATPC全地形進程式控制制系統等等，越野的時候這些系統可以通過分別控制變速箱、發動機、車輪轉速、車輪限滑等等，從而讓越野小白也能夠從容不迫的越野。這些在老衛士上都是根本沒有的，這也是老衛士相對比較「危險」的地方，多次經歷都告訴波哥，沒有足夠的駕駛和越野相關經驗是很難在危險路況駕馭住老衛士的，新衛士不出意外一定是會有這些最新的高科技配置的，對於越野來說，這些高科技配置有一定比沒有好，可以不用，但最好要有，可以讓更多人體驗到越野的樂趣，波哥覺得這是好事。
三、對於內飾的升級如何評價？ 老衛士的內飾是非常」古老「的，可以說是非常經典，作為懷舊當然是很好，但實際用起來一定沒有現代化的內飾舒服，所以波哥是很看好新衛士內飾升級的，這會讓新衛士更生活化，更加舒適，更是好事了。
經典永存，創新不止 借波哥的老衛士來回顧經典：
波哥前前後後，里里外外改了無數次，所以世界上也不可能找到一輛相同的衛士，前包圍類似軍版的感覺，波哥也是個講究的人，早已把車洗的乾乾凈凈，白色車身加黑色裝飾點綴，非常霸氣，這種經典的味道，真的讓人難忘。
純正的方盒子，非常經典的造型
越野沒有絞盤，真的不叫越野，無論自救還是救車。波哥對老衛士非常滿意的地方就是它的離地間隙，從車頭也可以看出，接近角有多麼的「變態」。
固定鎖鉤，波哥已經遇到不止一次車頂行李架被剮蹭了，很多地方限高2.2米，但其實沒有那麼高，並且斜拉著的繩索也有它的作用：防止樹枝直接打到擋風玻璃，好看並且實用。
涉水喉也是常見的改裝項目，防止進氣口被沙塵堵住。
拋棄原廠235胎寬的輪胎，換上了265胎寬的MT胎，越野中，抓地力是一切，也因此輪胎已經超過了輪眉的寬度，陰雨天會把車身弄得很臟，可又有誰在乎呢？
經典的老式車門把手，開門的時候鉸鏈處還會因為超過限位器的位置發出「嘎吱嘎吱」的聲音，非常好聽，子彈上膛的關門聲同樣經典。
衛士BC柱這位置的天窗，是為了行駛在崎嶇的阿爾卑斯山脈，可以欣賞到美麗雪景的時候用的，而且也能保證良好的採光和車身強度，說不定有一天波哥也會開著衛士去阿爾卑斯山脈呢？
擋泥板，依舊很老式，很漂亮，經典的味道
外掛式備胎，沒有這個的越野車，根本沒有任何感覺，必須外掛。
1948年至今的經典，如今後繼有人，距離百年已經不遠了！
方盒子式的高坐姿之前在賓士G上也體驗過，感受很相近，但其實舒適性，個人覺得挺不錯，完全沒有什麼明顯的不適，後排更加是享受，接下來的文章中會為大家呈現。
車門把手和車門鎖，瞬間回到了20世紀的感覺。
見識了什麼是真正純手動的內飾，中控的娛樂系統已經換成了阿爾派，除此之外就看不到任何現代化的配置了。新衛士的內飾已經有各種大屏和娛樂配置之類的了，便利性提升巨大。
也被吐槽是卡車方向盤，但是實在經典！手動包裹的麂皮方向盤，夏天會吸汗，手感非常好，波哥曾經換過一個小號方向盤，最後被小方向盤的轉向圈數折服，換回了現在的方向盤。
三塊踏板，現在會開手動的司機越來越少了，離合的味道你還熟悉嗎？
靠在右腳邊的手剎，下車那一刻，聽到「嘎吱」一聲，我們相視一笑，好久沒有聽到這個聲音了。
波哥這款其實是手動車窗，不過也有電動車窗版本的衛士，所以是有預留按鍵位置的，前排經常要開車窗，手搖可能不太好看，波哥又動手改成了電動，不過後排還是經典的手搖車窗。
每輛硬派越野的副駕駛位前，都會有一個粗壯的把手，不過衛士前排沒有車頂的扶手，真的越野，副駕就得抓緊把手了。
後裝的前後差速鎖和氣泵開關，越野的未知數之不盡，波哥的前差已經遭殃過好多次了，早就已經習慣了。
後排座椅也是波哥完全自己設計的，所以高度相比前排要高很多，而且完完全全是沙發，非常軟，還有電動放倒，可以放平，變成一張小床。
經典手搖車窗，值得回味。
透光效果不錯，足夠欣賞沿路的美景！
側開門，非常機械化的尾門開關機構。
國內目前雖然逐漸對改裝有所包容，但依舊對老車文化拒之門外，像衛士這樣的經典老車，在國內保有量也就百餘輛，經常活動的更是少之又少，希望這些經典能夠一直保存下去。 最後問到波哥會不會選擇新衛士？ 老衛士非常經典，他肯定不會放棄，日常用車目前也以老衛士為主，但開起來並不好受，這是波哥字里行間都透露出來的信息，甚至波哥的老婆平時也不是很願意坐著老衛士出遊，這也讓波哥的老衛士處在比較尷尬的位置。 波哥對於新衛士的期待有很多方面，首先是在生活化方面的提升，舒適性是最重要的一點，為了全家都能高高興興地一同出遊，必須要保證良好的舒適性，然後是一些科技和娛樂配置，波哥為老衛士換上了阿爾派音響，為的是讓旅途成為享受，而不只是趕路。其次是黑科技，全新的類似「透明機蓋」之類的電子越野系統，降低了越野的門檻，真正的越野是有一定危險性的，這些黑科技的誕生就是為了把危險因素降到最低，安全的前提下享受越野駕駛的樂趣。 距離新衛士上市還有一段時間，如果這些方面都比較符合要求，波哥透露了很有可能會買一輛新衛士，不知道新衛士會不會符合波哥的期待？ 關於衛士的話題永遠都不會覺得新鮮，自從結識了波哥之後，我對衛士的情懷更加濃烈了，也感謝波哥空出寶貴的時間來聊關於越野、路虎和新老衛士的話題，期待波哥的新老衛士雙重奏！