解禁皮卡限令

⑴ 2020成都車展丨成渝「一家親」 盤點車展上的典型「重慶造」

續航方面，賽力斯SF5採用了增程式設計，並基於賽力斯在三電方面的技術優勢，配合容量35kWh的電池包，可提供150km的最大純電續航。而在品質方面，其採用德國豪華汽車生產工藝，超1000台機器人協同運作實現高度自動化，關鍵工序100%自動化，100％全時在線檢測，有效降低人力成本的同時讓製造精度、產品品質達到超一流水準。

汽車渝評

以上五款車型可以說是成都車展上眾多「重慶造」中最具代表性的幾個了，豪華有林肯冒險家、智能有長安UNI-T、越野有長城炮、新潮有長安歐尚X5、性能有賽力斯SF5。在這個不平凡的2020年，重慶汽車產業也將在全市所有車企的共同努力下，迎來新的發展，重塑西部汽車城甚至是「中國底特律」的形象。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 特斯拉Cybertruck在國內到底有沒有出路

國慶假期第一天，特斯拉國產MODEL3的再一次降價又掀起了一輪國內用戶訂購特斯拉的熱潮。雖然很多特斯拉的用戶都自嘲為「韭菜」，但在相對出色的產品力面前卻依然抵抗不了特斯拉帶來的誘惑。除了轎車之外，特斯拉還推出了Cybertruck皮卡，這款車也同步開啟了國內的預定。不過，在面對明顯區別於美國的中國市場，這款車到底有沒有出路呢？

如果現在就斷言Cybertruck在中國市場沒有出路，確實會顯得有一些武斷。不過在考慮到市場大環境以及用戶需求的前提下，像Cybertruck這樣一款擁有更多前瞻性、功能性以及概念性設計的皮卡目前確實在中國市場很難有用武之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 皮卡車的耐用程度在同價位汽車中處於什麼水平

要說實用性，皮卡絕對比轎車、SUV更實用，要說越野能力柴油版帶鎖的皮卡也是虎的一比，所以皮卡在北美很暢銷而皮卡在我國就是個另類，被定性為輕型載貨汽車。皮卡缺點那就是被限行，把它和貨車歸為一類管理，享受不到私家車很多政策。雖然部分地區試行放開限制，但是離全國普及還有些時日。

⑷ 什麼車適合改裝成房車

主要分為兩種車型。市面上最適合被改裝成房車的車型有幾種，福特全順、依維柯、大通V80等。首先要對車的空間有一定的要求，採用MPV為底盤來改裝房車。

1、B型房車：MPV、大麵包、各種商務房車、升頂房車，只要保留原車車體上改造的，都算B型。

目前國內能見到的B型房車，大通V80、福特全順、東風御風、賓士斯賓特、各種考斯特等……

2、C型房車：採用原車底盤（一般都是廂式貨車，也有用皮卡改造的），自造箱體的都是C型車。C型車擁有更大的空間，一般C型房車的寬度、高度都要明顯優於B型車。大額頭是C型車的主要特徵。

高端點兒的C型房車底盤，有賓士斯賓特、進口依維柯、進口菲亞特等。最近國產的依維柯歐勝也值得關注一下。國內C型車底盤用的最多的，應該就是依維柯了。從老得意到國產新Daily，依維柯基本是壟斷了C型車的中高端市場。而入門級C型車，最近也有用全順、大通V80、御風、特順等車型改的。

(4)解禁皮卡限令擴展閱讀：

房車電源改裝：

1、他們把房車上木板拆開了

2、把原有鉛酸電池逆變器拆卸出來

3、把華宇智航出產磷酸鐵鋰電池裝進去，同樣空間，可以放塊鋰電池是11度電。

4、更換逆變器由原來1KW逆變+500W充電改裝成3KW逆變+1KW充電

5、更換接觸器由原來工業級放電接觸器改裝成汽車級放電接觸器

6、增加電源總開關（保護時間不用電時，切斷電源），庫侖計顯示屏（顯示電池電量，電壓，充放電電流）

7、對房車整體進行調試，保證各項指標正常達標，能正常運行，一輛房車備用電源改裝算是圓滿完成了。

⑸ 特斯拉Cybertruck在國內到底有沒有出路

國慶假期第一天，特斯拉國產MODEL 3的再一次降價引發了一輪國內用戶訂購熱潮。盡管許多特斯拉用戶自嘲為「韭菜」，但仍然無法抵擋特斯拉的誘惑。除了轎車，特斯拉還推出了Cybertruck皮卡，並在中國市場開啟了預定。然而，面對與中國市場明顯不同的中國市場，Cybertruck是否有出路？它真的適合中國市場嗎？
皮卡在中國市場相對小眾，許多城市實施各種皮卡限令。盡管目前有些城市正在逐漸解禁皮卡，但皮卡與普通乘用車享受同等待遇可能還需要時間。因此，從當前情況來看，特斯拉Cybertruck在中國市場尚未「入場」，已經面臨挑戰。
此外，Cybertruck是一款純電動皮卡，而中國的充電設施完善程度不如歐美地區。目前，充電設施主要集中在東部城市，西部地區的設施並不完善。即便在東部地區，充電設施的水平也參差不齊。而且，國內大部分充電設施的充電功率僅為60千瓦，為Cybertruck充電可能需要更長的時間。Cybertruck的EPA標准續航里程約為402公里-804公里，電池組容量可能在150千瓦時左右。按照這個容量，使用60千瓦充電樁充電需要多長時間？雖然特斯拉在中國市場布局了不少充電站，但大部分集中在發達地區，這些地方對皮卡設限。另外，國內特斯拉超充站大多數沒有採用最新的第三代超級充電樁，充電速度仍有差距。
從用戶需求來看，美國人將皮卡作為日常出行車輛，但在中國，皮卡更多用於商用。雖然有一小部分高端玩家會用於非商用的遠行或越野，但這部分用戶數量較少。至於價格，國產皮卡定價從實用角度出發，20萬元人民幣已經屬於較高水平。而Cybertruck的定價為3.99萬美元起，引入中國市場後價格肯定超過50萬元人民幣，這個價格已經排除了許多商用消費者。對於高端玩家，他們可能更願意選擇福特F-150、道奇RAM等皮卡車型。因此，特斯拉Cybertruck在中國市場的前景不容樂觀。
消費者真的需要一輛特斯拉Cybertruck嗎？即使中國市場放開皮卡並完善充電設施，我們還有理由選擇Cybertruck嗎？Cybertruck確實有著超現實的設計，但自從面世以來，評價兩極分化。喜歡的人認為這款車屬於未來設計，將引領皮卡設計潮流。但不喜歡的人認為這是一個未完成的工業產品。從個人角度來看，雖然欣賞特斯拉的前瞻性設計，但Cybertruck的設計過於超前，難以接受。我更願意將其視為大玩具，而非汽車。
至於性能，Cybertruck宣稱的2.9秒0-100公里/小時加速時間無人能出其右，但從實用性和消費者需求來看，真的有人需要一輛擁有超跑加速能力的皮卡嗎？特斯拉可能希望通過性能展示自己的實力，但他們是否考慮過消費者的需求？實際上，消費者可能更關心皮卡的裝載能力和續航里程。Cybertruck提供三個版本，續航里程從402公里到804公里。然而，隨著續航能力提升，購車成本、充電時間和費用也會增加。在這種情況下，消費者可能更傾向於選擇燃油車。
綜上所述，Cybertruck更像是一款特斯拉用來展示未來設計和生活方式的產品，而非基於日常使用需求推出的車型。在考慮市場環境和消費者需求的情況下，Cybertruck在中國市場很難找到用武之地。

⑹ 好看又實用的皮卡都有哪幾款你會選擇入手皮卡車嗎

好看又實用的皮卡有長城金迪爾，銳騏，大通T60，這些都是性價比比較高的皮卡。如果我平常有很多旅遊需要的話，我會選擇入手皮卡車。皮卡車相較於其他的車型會更加實用，因為皮卡車在生產的時候主要考慮的就是既能夠載人又可以拉貨。所以皮卡車相較於普通的貨車來說更加的方便，靈巧，相較於普通的轎車來說它的實用價值又很高，所以如果是出遠門或者是家裡開小超市需要時不時進貨的情況都是比較適合買皮卡車的。

其次就是大通t60，大通t60的動力是非常不錯的，所以非常適合那些野營愛好者。雖然起步會比較慢，但是它的整體輸出率還是可以的，也非常適合越說一些比較重的貨物。而且他開起來是比較平穩的，所以對於一些越野愛好者來說也會更加的舒適，並且在行駛的過程中也更加耐造。

⑺ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

(7)解禁皮卡限令擴展閱讀

政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。