東風皮卡起動機

A. 柴油皮卡車要噴啟動器才打著火是什麼原因

1、電瓶虧電是起動機開始轉但轉速不夠即無力，後來起動機只咔咔響不轉。冬季低溫及個別用電設備忘關後會造成車輛無法起動，特別是冬季長期短途低速使用，電瓶電壓會低於額定值，起動及無法正常運轉；
2、汽油流動受阻 不要等汽油快燒完才加油發動機供油管內無油壓。此種情況多發生於溫度特別低的早晨，是燃油管路長期臟污造成。溫度特別低時水與雜物相混使燃油管路不通，結果無法起動；
3、點火系統工作狀態不好特別冷天由於進氣溫度低，燃油在汽缸內霧化不好，若加之點火能量不足，其結果就會發生淹缸現象，即過多的燃油積累在汽缸內，超過著火極限濃度而無法著車。

B. 兩年的二手五十鈴皮卡發動有啥問題

故障症狀：發動機冷機時起動不良。每天早晨第一次起動發動機時，總要搖4次搖柄，每次搖5秒種，眼看蓄電池就要沒電了，好不容易才起動起來。

故障野衫檢修：首先拆下燃油濾清器，把濾清器里的燃油倒到其他容器里，然後檢查，結果燃油濾清器既沒生銹，沉澱物又很少，沒有能導致起動機不良的因素。

檢查交流發動機，用示波觀察儀觀看電壓波形，結果波形「啪唧、啪唧」地閃爍，電壓也只有25-26V。因為實際要求最低電壓為27V因此須進行調整，調整時「嘎吱、嘎吱」地響，突然充電燈和監視都亮了，電壓也降到0V。檢查調節器，不知為什麼，調節器的連接器是普通連接器，而其他連接器都是防水連接器。

原來，從散熱器水箱里漏出來的LLC冷卻液(長壽冷卻液)進入連接器，連接器因受腐蝕，而斷線，在「頌殲腔嘎吱、嘎吱「調整時徹底切斷了，解決了斷線問題之後，示波觀察儀畫面上「啪唧、啪唧」閃爍的現象就解除了，而且電壓也能調整到27-28V交流發電機檢查結束。

其次對預熱絲前的電流感測器進行調查，點火開關ON時其電壓為0V，預熱監視燈亮時，為6-9V。在這種狀態下發動機起動不了，而且電流感測器電壓變為0V。總覺得預熱監視燈亮，電改早流感測器電壓6-9V表示了故障原因，本來此時應該是24V。好像兩下預熱繼電器中的一個沒動作。

檢查放大器和繼電器印刷電路底板，都沒有異常，顯然是放大器不良，但預算經費不夠，不能更換放大器，但至少在預想監視燈亮時電流感測器應有24V電壓，為此把監視燈電路接到喇叭繼電器上去，讓預熱繼電器動作，作業後實測電流感測器電壓點火開關ON時為0V預熱監視燈亮時為24V，預熱監視燈滅時為5-8V。實際起動發動機一試，發動機容易起動，修理工作結束。

C. 柴油皮卡早上啟動難，發動機是福田奧鈴4jb1的，起動機很有勁，一早上拉了10多把都沒著車，用別的車一拖就

柴油車就這樣，-10的其實零下5°啟動就很困難了，黑心加油站摻油了唄。公司的全順就是柴油的，這車有個預熱功能，別的車有沒有不知道，就是鑰匙打2檔，有個電燈絲一樣的標識，冬天都弄十來次也不滅掉，不過有總比沒有強。早上難啟動呀，如果停車的地方一早就能被太陽照著挺好啟動的。這是我的體會，希望能幫到你。

D. 柴油皮卡車很難啟動的問題

這種12伏柴油車的啟動機功率偏小，冬天，柴油機的機油粘稠度增大，電瓶內的化學反應減弱，放電能力減小，又加上現在的電瓶重量減輕，存電量和啟動電流不足導致這樣的車在大冷的時候難以啟動。這種故障比較難修，量電瓶看不出故障查起動機沒有毛病，但就是不起車，一旦推車啟動後，一天在啟動上都沒有問題，解決的方法，一是加大電瓶，如80的換成100的，120的換成150的，再就是選用質量好的啟動機，或者是用質量好的減速起動機另外還要檢查一下看看預熱起不起作用，如果沒有預熱也是不好啟動的

E. 皮卡柴油車冬天打不著火換大一點的啟動機管用嗎

打不著火要找到原因，解決問題。車輛原裝啟動機是完全有能力啟動發動機的，無需更換啟動機。先來找一下打不著火的原因：

1、由於低溫導致的蓄電池端電壓低，火花塞的火花弱，加之混合氣密度大使電極間電阻增大，難以點燃混合氣，也容易造發動機啟動困難。這時要檢查一下火花塞，看看是否老化或積碳較重，必要時更換個新的。

2、車輛油管等老化嚴重，車輛啟動時跟不上油，常常導致打不著火，因此在打火時要稍微踩一踩油門，讓汽油循環的快一些，這樣就比較容易打著了。

3、及時加註燃油。有的車輛油表指針不準了，當油表紅燈亮時，要及時添加燃油。否則車輛跟不上油就很難打著火了，特別是冬天，氣溫很低的時候更要留意。

4、柴油車冬天打不著火的情況更為嚴重，主要解決辦法是：提前更換柴油，特別是老舊的柴油車，當環境氣溫在0度左右時，建議更換負10號的柴油；當環境溫度在負5度以下，要更換為負20的；環境溫度再低時更換為負30的柴油。

希望對你有所幫助！望採納！！！

F. 江鈴寶典皮卡起動機指示燈長亮是什麼故障

主要原因就是節氣門或發動機內部的積碳過多，造成混合氣比例失調

G. 長城炮皮卡車一鍵起動為什麼么起動機長打馬達丶

有兩種可能：
1、冷起動怠速低，發動機電腦沒有進行及時的進行怠速調節或者是節氣門開度數據信號不穩定所引起的，這種情況需要清洗下節氣門積碳，然後重新進行匹配下節氣門就好了。
2、油壓不夠或者是發動機缸內積碳過多導致混合汽濃度比不對引起的。