鄭州日產銳騏皮卡中控拆裝

❶ 東風皮卡銳騏6中控屏如何關閉

1、首先，把手指放在東風皮卡銳騏6汽車中控大屏的上部。
2、輕輕往下滑動屏幕，出現一界面，點擊關閉畫面即可了，音樂還可正常播放。

❷ 內外均有變化 鄭州日產新款銳騏下線

[汽車之家資訊]?12月11日，鄭州日產官方宣布，旗下銳騏皮卡車型正式下線。據悉，新車源自日產D22平台，在外觀方面與老款相比有所變化，此外新車還使用了全新的2.4T柴油發動機。

鄭州日產汽車有限公司成立於1993年3月，是日本日產株式會社在中國大陸第一家整車合資企業。2004年進入東風體系，是東風和日產LCV（輕型商用車）主要發展基地。2017年成為東風汽車有限公司全資子公司。公司實行雙品牌發展戰略，擁有NISSAN、東風兩大品牌，多年來穩居國內皮卡市場前三位。具有從產品研發、供應鏈管理、生產製造到營銷服務的全價值鏈業務體系，主銷車型為皮卡和越野型SUV。擁有一級經銷商200餘家，二級經銷商近540餘家，特約維修站380餘家，形成了集整車銷售、配件銷售、信息反饋、售後服務為一體的銷售服務網路。

●產品定位：

鄭州日產對新款銳騏的產品定位是25%面向行業用戶，例如工程用車等；而75%是面向個人用戶，例如一些小微企業的老闆、一些包工頭，或者一些經濟務實的私營業主當做工作車用，他們需要拉貨，也需要應對一些非鋪裝路面，並且對車的質量也有一定要求。所以鄭州日產將銳騏車型的競爭力設定為省心可靠，性價比高的「回本神器」類工具皮卡。

●?編輯點評：

皮卡車型在我國一直是商用車的形式存在，但其實皮卡作為家用車也是一個不錯的選擇，尤其是對一些微小企業的創業者來說，皮卡不僅能滿足拉貨載物的需求，大部分配備柴油發動機的車型，其扭矩性能也非常不錯。現在，國內很多地區城市對皮卡車型的限制越來越少，許多皮卡車型已經開始跳出了商用車的圈層，他們在日常使用以及越野需求上有了新的轉變，相信在未來，皮卡車型能夠更好的融入百姓的日常生活。（文/汽車之家畢業）

❸ 鄭州日產新款銳騏皮卡正式下線 搭載全新2.4T柴油發動機

有媒體從鄭州日產官方了解到，旗下新款銳騏皮卡車型正式下線。據悉，新車源自日產D22平台打造，採用了更加年輕化的設計，並針對配置進行升級，同時後排座椅也提升了舒適性。此外，新車還使用了全新的2.4T柴油發動機。

【鄭州日產新款銳騏】

動力方面，新車將採用代號為Y24的全新2.4T直列四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率165馬力，最大扭矩400牛·米。傳動系統方面，新車將匹配5速手動變速箱，官方油耗為6.9L/100km。

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❹ 銳騏皮卡中控升降突然失靈

如果是17年至18年的皮卡，遙控可以鎖車門的話，啟動把它啟動按鎖，然後再解鎖

❺ 誰是真正的「帶貨一哥」 鄭州日產銳騏6對比江鈴域虎7

隨著許多中國城市對於皮卡的解禁，這一類車型成為了新的銷量增長點。對於用戶來說，皮卡車型可上山、可帶貨，甚至得到很多越野玩家的青睞。集多種車型優勢於一身的特點，有著SUV的舒適性，以及出色的裝載能力，是宜家宜商的好選擇。因此我們也來為大家推薦兩款皮卡車型：鄭州日產銳騏6、江鈴域虎7。價格區間基本覆蓋於9-17萬元之間，配置可選范圍更廣。而兩款車型分別基於日產與五十鈴的國際品牌背景，技術實力也有著比較深厚的積淀。

總結：2020款銳騏6柴油車型的價格區間為10.48-17.98萬元，域虎7為10.78-17.63萬元。從兩款車型的對比來看，銳騏6的排量更大，動力更強。空間利用率與車內配置都很有優勢，外觀設計穩重而不失時尚，內飾也更加豪華，車機功能非常強大。雖然域虎7實力不不俗，但同樣的價位得不到如此之多豐富的配置以及更強的動力。偏美式的粗線條設計極富個性，但總感覺有些激進。總之，兩款車型各有千秋，但從性價比上來看，銳騏6還是更勝一籌。

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❻ 試駕鄭州日產銳騏6，舒適性好爆發力強，買皮卡可別錯過它

由於多種政策的限制，導致皮卡車型的受眾群體一直比較局限。但對於喜歡皮卡的用戶來說，鄭州日產一定是大家不能繞過的廠商之一。而此次試駕的銳騏6皮卡同樣也是市場中的佼佼者。

最後總結：總的來說，個人覺得銳騏6的主要優勢還是集中在比較舒適的行駛感受和較強的動力爆發上。如果你想選擇一輛皮卡車型，並且注重它長途行駛的話，那銳騏6將是不錯的選擇。此外在試駕時遇到了很多司機搖下窗戶跟我們打招呼，並詢問這輛車的情況，而最終我們的答案都很一致，這輛車值得入手。

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❼ 日產銳騏6試駕：「內芯」比外表更好看

從性格上來講，造商用車的廠家，似乎多少會比造乘用車的廠家來得更內斂、深沉甚至執拗，我們姑且把這種性格稱為商用車思維好了。

至於為什麼會有這樣的感悟，大概是因為在近期較長的一段時間內參加過的試駕活動里，鄭州日產銳騏6是全程最不「花里胡哨」，並且著重聊三大件內核的一場。這在汽車產業大步邁進新能源智能化時代的2020年來說，甚至顯得有些格格不入。彷彿這幫造商用車的企業，還活在內燃機大行其道的十年前。

其次，對於這些主要在非鋪裝路面上用車的人群而言，偏乘用化的定位是無法滿足他們的需求的，而研發初期就把越野性能的要求定得更高，能帶來長期使用後可靠性更佳的效果。

再其次，銳騏6頂配超過15萬元的指導價（柴油版國六旗艦型官方指導價15.48萬元），也算是打了一張跨界的牌。目前這一價位鮮有越野能力相對強悍的產品，那些沒有商用需求，但是喜歡玩兒車的朋友，同樣可以考慮像銳騏6這樣的產品。

寫在最後

談及皮卡總繞不開政策的話題，但不論是山東河北等地為鼓勵市場解禁皮卡限行，還是北京逆勢而行地以改善空氣質量、緩解道路擁堵等名義對其加大限行力度，總歸是因地制宜有所考量的。

這里替廠家傳個話吧，毫不誇張地說，政策的走向將會很大程度影響車企的發展甚至是生死存亡。但不論是收緊亦或是放開，最好有一條長期並且能夠一以貫之的道路。

其次，忠心地希望國內的每一位（皮卡）玩家和車主都能更加幸福。

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