越野車怎樣甩尾

Ⅰ 為什麼國內沒人開著美式全尺寸越野車去越野

美國全尺寸SUV那麼多，為啥沒有誰用他們進藏。

很多人納悶，美國SUV文化如此盛行，全球也只有美國有全尺寸SUV，輪動力論越野能力，絕對不必日系德系車差，甚至有過之而無不及。但為哈國內很少有人用這些車攀登高峰，過好漢坡越死亡嶺呢？
美國SUV文化跟國內不同
中國人的SUV文化最早都來自三菱帕傑羅，上世紀80年代，在路上只能看到兩種SUV，一種是212。但人們認為只有帕傑羅才是真正的越野車，隨後90年代開始有了豐田霸道，國人又開始對豐田霸道趨之若鶩。

美國的SUV來自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因為最早的SUV來自於廂式皮卡，也就是皮卡後斗加了個罩子，從拉貨變成了拉人。因此美國的全尺寸SUV，性能就算再強大，承擔的也是拉貨以及MPV的工作。跟越野不沾邊。
美國和中國的地理環境不同
另外，美國是個平原國家，山地集中在西部地區，中部和東部地區都是平原，越野車的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假，越野車也不會往高原去跑。而中國不是，中國雖然也有960萬平方公里的土地，但實際上山地佔了幾乎一半的國土，去哪兒都得翻山越嶺、跋山涉水。對SUV的要求就變得有所不同了。
全尺寸SUV不適合越野
美國全尺寸SUV動輒就是6.2L V8發動機，馬力強勁。四驅能力也不低。但要知道全尺寸SUV的軸距過長，這使得底盤拖底變得更為容易。你可以看到，豐田普拉多車身無論多長，軸距也才2.79米，還不如Q5的軸距長，這就是為了越野性能所犧牲的數據。

另外，由於車重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠發動機的先進技術。然而越先進的發動機，對油品的適應能力越差。玩兒越野的人一定知道，無論是帕傑羅勁暢還是豐田普拉多，他們的發動機動力數值都很差勁，4.0L的發動機，動力輸出不如一台2.0T發動機。但正是這種發動機才能適應高海拔、低油品的使用環境。

美系全尺寸SUV代表著美國的 汽車 文化，大部分車型並不是專門為越野而打造的，比較有代表性的車型有：凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、雪佛蘭薩博班，以及最近比較火熱的福特徵服者等等。美系的全尺寸SUV基本都採用了皮卡的底盤而打造，排量比較大、車身比較寬大，軸距比較長，看上去十分威猛。但是它們的接近角、離去角並不是很高。

越野車除了對車輛的動力和機械性能有較高的要求之外，車輛的離地間隙和軸距也非常重要。軸距越長的車，行駛在一些駝峰路的時候就越容易磕到底盤，嚴重的情況下，車輛還會被卡在駝峰路上動彈不得，像蹺蹺板一樣。凱雷德加長版的軸距已經達到了3302mm，而豐田陸巡的軸距只有2850mm，多出這將近50厘米的差距大家應該可想而知了。

而且美國人對於全尺寸SUV的需求主要是大空間和拖拽能力、其次才是通過性。他們喜歡那種內部乘坐空間巨大，能同時坐下7個人，而且後備箱空間還能裝一些大件物品的車。而且他們還喜歡在周末或者休息的時候，帶著一家人，帶著行李，車尾再拖著一個平板車，把自己的摩托艇放在上面，後者後面直接拖拽一個移動的房車，開車去湖邊或者海邊玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

岩哥的觀點：全尺寸SUV的重點不是越野能力，而是擁有超大的乘坐空間、儲物空間、以及拖拽能力。這些全尺寸SUV雖然體型龐大，但是由於軸距較長，所以並不適合去越野，購買他們的消費者，大部分時間都是作為通勤使用。

首先要知道美式全尺寸越野車都有哪些，凱迪拉克的凱雷德，林肯的領航員，雪佛蘭的薩博班，福特徵服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美國人鍾愛大排量，健碩的塊頭就適合大塊頭的車為座駕，動力充沛，空間大，裝載能力強，為什麼同樣的車在國內很少有人那它們去野地里撒歡？

這些美系全尺寸車進入到中國售價很高，一般買他們圖氣派，當你駕駛大傢伙停在等紅綠燈的路口，回頭率還是杠杠的。空間大，無論是開著還是乘坐，那是其他車體驗不到的，感覺是把自己家的沙發搬進了車內。可美國本土買這些車，價格劃算的太多，對於人家就是「國產車」，人家的油價也便宜，所以你到了美國，見到6.0以上的排量都很平常。

老美的文化也不同，休閑時間大部分都是去郊遊，一家子出行，帶的行李也非常多，向這種大傢伙就很適合，國內買這些車真正作為家用的，幾乎沒有，就是開出去氣派，開出去讓人感覺到「貴」。再加上美系車做工方面確實跟日系車有差距，耐造程度上也比不了日系車，導致國內這些車的保有量太少，越野跟是沒有他們的身影。作為越野車，一定是可靠為第一位，即使壞了好修，維修成本低，零配件充足且價格便宜，你不能開個凱雷德去越野結果杠刮扯了或者軸承有問題了，一個配件等三個月，誰還會去玩。反到是日系車的皮實耐造的口碑在國內玩車界，無人不知，無人不曉。保有量很大，所以無論零配件方面，還是可靠程度，只要買越野車肯定首選日系，豐田霸道，陸巡，途樂等。即使美系車全尺寸是非承載車身，可以去越野的，可他們的車主不會捨得的，他們定位變了，變成城市用途，高端的配置，意味著電子程度高，故障率就高，真要開美系車去越野，也是開著jeep牧馬人，那些「嬌氣」的大傢伙都是服務大老闆，商務人士，可悲也可氣。

這個問題有點意思！看的出你對越野方面、對車都有很深的了解。

你提到進藏，想必你也清楚，目前進藏的道路那是修的越來越好，一般的家用轎車也可以進藏，所以進藏和越野性能沒多大關系。

其次，你提到美式全尺寸越野車，在我看來這類車型在美國本土是有很大需求的，但是目前國內消費市場里，選擇它的人群不多。如果僅僅是說到越野這個需求，大多數人會第一時間考慮到「日系派」，因為可靠性是越野的基本保障。再一個，全尺寸這個純種大傢伙，對於中國人而言，看中的還是極少數，選擇它的一般還是喜歡它的那個「氣勢」，一個「大」，而不是它的越野性能。

以上是我個人看法。

一般在玩越野的時候，我們發現好多都是日系的硬派越野車夾著Jeep牧馬人，很少有開著美國全尺寸SUV去越野的，這是為什麼呢？

顧名思義，全尺寸SUV是SUV細分市場中尺寸最大、排量最大以及超大空間的一種車型。雖然此種車型給人一種非常霸氣、大塊頭的印象，但其實全尺寸SUV在越野的時候，有一個比較大的缺點，那就是笨重。通常來說全尺寸SUV的車長都是5米左右，不論是場地越野還是沙地越野，都存在一定局限性。比如說，翻沙梁，由於車身長且軸距長，非常容易「擔」在沙樑上，比較容易被困。

還有一點就是，現在的美式全尺寸SUV已經逐漸褪去了越野的屬性，更多的偏向於豪華SUV了。雖然說現在大多數全尺寸SUV還有一些越野的性能，但相對來說的確有限，反而是舒適性的配置多了，電子元件也多了，這在越野的時候非常容易出現故障，反而適得其反了。

最後我覺得還是價格的原因。像美國一些全尺寸SUV的價格動輒百萬左右，那麼為什麼消費者不選擇性價比更高的FJ酷路澤或者Jeep牧馬人，他們可以花更少的錢，而獲得更好的越野性能。所以市場就會分類，喜歡大尺寸的豪華的SUV，那麼就去選擇美式全尺寸SUV，而喜歡硬派越野車且樂於越野車的消費者呢，他們就會去選擇FJ酷路澤等硬派越野車，久而久之，我們就會發現很少有人開著全尺寸SUV去越野了。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
為什麼沒人開著美式全尺寸suv去越野，在進藏路上最多的是什麼車，無非就是普拉多，陸巡，三菱帕傑羅，吉姆尼這些車。不難發現在穿越途中，日系越野車的佔比最高。

為什麼越野玩家會偏愛日系，其中最重要一點就是品質高，小毛病少，抗造，不用擔心會被丟在路上。越野車所有的屬性和穩定性比起來都顯得無足輕重，什麼你有幾把鎖，有多大的排量，什麼6缸8缸，低扭能放大多少倍，這些都不是最關鍵的。試想一下，在舉目無邊的高原山脈間，你的車在半路壞掉了，那真的是一種絕望，真特么後悔閑得淡疼出來越什麼野。此時即便你有十把鎖也無濟於事了，只能乾瞪眼。

那麼這些所謂的美系全尺寸suv能滿足人們對車高品質的要求嗎。凱迪拉克凱雷德，雪佛蘭suburban這種車的可靠性實在不敢恭維。美國車的口碑一向比較差，各種小毛病不斷，即使向福特猛禽這種硬貨也和坦途在品質上相差甚至。又有幾個人願意去冒這樣的的風險呢。

品質是一方面，在說銷量，這些美系全尺寸越野車在保有量上更沒什麼優勢了。在大街上隨處可見路虎，陸巡，途樂，霸道，甚至是牧馬人，卻很少能看見這些美國全尺寸越野車。買它的都很少，更不要說開它去越野了。除了在美國之外，世界范圍內這些車也只能算非主流，市場認可度也很低。

再說這些車的價格，凱雷德，育空，和薩博班售價都在100萬以上，在除了個性，尺寸大之外也並沒有特別突出的優勢，尤其在品牌影響力上，這樣高昂的價格消費者沒有理由不選擇路虎攬勝，賓士G500,陸巡這樣的車。

美國人有自己獨特的生活方式，大平原，地廣人稀，道路寬闊，油價便宜，所以他們更喜歡這樣的大越野車，大皮卡。這些車空間大，裝載能力強，尤其是一些農場主經常需要運送東西，再加上美國人喜歡郊遊，家庭人口又多，所以這些車還是為他們而定製的，在國內並不實用。
總結
美系全尺寸越野車在品牌影響力，市場保有量，實用性，價格和品質上都沒有優勢，所以國內消費者對這些車也並不買賬，更談不上開它們去越野了。

美國車一向都是大排量的油老虎，進入中國市場關稅和排量稅都高得不行，本來在國外看似只要約5-7萬美元的車型，引入中國可想而知。

牛車評自知見識短淺，就單單對雪佛蘭Suburban至今很少進入中國市場發表一下觀點。

雪佛蘭Suburban問世至今已有80多年，最新都到了12代車型了，在美式全尺寸SUV車型中算是鼻祖級別的車型。美國人喜歡的全尺寸SUV，車長動輒5米以上，寬度超過2米，高達1.9米左右。該車尺寸長5.7米，搭載5.3L的V8發動機，比林肯領航員、凱迪拉克凱雷德更符合美式全尺寸SUV愛好者的胃口，而且售價只要5-7萬美元（摺合人民幣33萬到45萬元左右，當然引入國內肯定高出一倍的價格）。
為什麼不引入國內呢？
雪佛蘭品牌的豪華車溢價相對較低，在大黃蜂引進中國以後，純美系車原裝引進顯得沒有必要了。在中國市場，雪佛蘭的定位是低於同為通用 汽車 集團的別克的，相同級別的車型價格也沒有別克高，雪佛蘭只能負責佔領相對低端市場。

如果雪佛蘭Suburban引入國內，它的價格應該在60萬左右（不過分吧？），這個價位有 大切諾基，JEEP牧馬人rubicon ，兩款車的性能在同級別都是非常出色的。

還有 路虎極光、沃爾沃XC60、賓士GLK 這些深入人心的SUV車型（可能很多人並不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛蘭Suburban在價位上沒有優勢，更何況雪佛蘭的品牌影響力還不能支撐它來到中國以後的售價。

說實話，在我國有錢人看不上雪佛蘭Suburban，即使在美國總統出行以及美國大片中都能見到Suburban的身影，而真正喜歡它的人又消耗不起，所以它只能在美國「扛把子」了。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！給您最專業的的購車指導~如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支持！謝謝！！

其實越野不光看車輛的性能，我覺得車輛的通過性，接近角離去角通過角和車輛的性能一樣重要，越野是考驗車輛綜合性能的，不是單一性能優秀就可以拿去越野。
全尺寸SUV的話，首先比較吃虧的一點就是尺寸太長，軸距太長，導致的通過角不會太大，軸距長了，兩軸之間容易托底，這種情況在非鋪裝路面上太常見了，不是說車輛的性能好就可以拿去越野，其實我覺得和車輛性能同樣重要的就是車輛的接近角、離去角和通過角，以及最小離地間隙，這幾個都缺一不可，越野是考驗車輛綜合性能的，不是單一性能優秀就可以的。

基本上沒有專業的玩家，開著這種全尺寸的SUV去越野，而且這種車輛一旦陷車，因為本身自重太重，別的車根本沒法救援，或者說很難救援，當然，我說的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，沒有人開這種車去挑戰極限越野，主要是局限在了這種車輛的通過性上，並不是這種車型的性能不夠好，而是車的尺寸太大了，在非鋪裝路面上就是累贅，完全不如小型車體來的簡單，就像鈴木的吉姆尼，就是個非常好的例子。

以上內容是我對於這個問題個人的見解，希望對你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們在下方留言點贊關注，說說你對這個問題的見解！

非常幸運，因為在美國的緣故，這兩款車我都租用過，1月底在alaska還租了台yukon但是這兩款車並不適合極限越野，因為車的軸距太長，自重大,通過性並不是太理想。從Anchorage到fairbanks的路上，我為了風景特意繞行GLENNALLEN,走Ak01公路，這邊山路更多，yukon在路上因為車身龐大軸距過長的缺點暴露無遺，雖然我開了4H,但每次過彎均會出現甩尾的趨勢，只能不斷的降低車速，特別是在某些風口路段，簡直是龜爬。這類車型，完全是因為美國人的體型及地大，停車容易而誕生的。真的不是為了越野。

國內實際道路情況跟美國完全不一樣，我們熟知的美系全尺寸SUV，幾乎都是偏公路舒適性取向，例如凱雷德，GMCyukon，領航員這類車型，目前在市場上都是尺寸及其誇張的全尺寸豪華SUV了，整車除了大，離地間隙也不高，懸掛行程長，根本就不是為了越野而設計的車型，再美國國內，這類全尺寸SUV通常用作自駕游的巡航用車，有些家庭甚至在車後面還會放拉鉤式的房車車廂，以此來滿足長途旅行的需求，而國內連旅行車都沒法讓消費者接受，這種大尺寸車也基本買來充門頭賺面子了，國內消費者理解的大跟國外的產品概念出入還是蠻大的
美國本土消費者即便真要越野，也會拿猛禽，雪佛蘭等廉價入門的高性價皮卡來玩，或者選擇吉普，而猛禽這類車型引入國內的方式都是純進口，國外的農廠拉貨車來國內就成為真豪車了

僅看配置，美系的全尺寸SUV確實可以滿足輕度越野需求，不過你要說越野的四驅，它們也只是入門級，百萬級的車四驅還是適時四驅，多片離合器式中央差速器，什麼低扭放大，差速鎖等硬派SUV該有的配置基本都不會上，廠商壓根就沒准備將這種坦克一樣大的車用作越野車，更多還是安全家用車為主，講究實用性跟舒適性，就問你，3米多點軸距，200mm的離地間隙真想越野夠嗎？想玩越野還是老老實實買硬派越野吧，美系大車到國內都是企業老闆用來接待客戶專用的，被想太多

以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

Ⅱ 越野車速度稍快萬甩尾是什麼問題

越野車通過性非常好，但是它的重心非常高。重心高了之後。速度快了。就容易出現。甩尾側滑甚至翻車等現象。巨。某研究。據某研究資料。巨某。調查機構表明。越野車的翻車概率是。普通轎車的九倍。所以他出現甩尾的原因，是他重心太高。

Ⅲ 家用越野車可以掛拖掛車嗎

如果是越野車在城市行駛那麼肯定是不允許掛車了，當然你在郊區，鄉村道路是沒人管你了

Ⅳ 越野車各地形駕駛有什麼操作技巧

1、 崎嶇凹凸地面：戈壁灘、亂石堆、干河床、山區碎石路等。在此種自然形成的原野地形駕駛，首先需了解車輛的最低距地高（最小離地間隙）。在亂石堆或干河床行駛，避免底盤磕碰石頭車速應盡量慢些。通常分動箱用4L變速箱一檔，20公分以下石頭可採用單側車輪碾過石頭通過。無法碾過的石頭，小則下車設法搬移，大則在石頭前放置小石塊，使之形成台階狀駛過，需注意石頭的另一端也同樣放置石塊，否則前輪過後底盤會碰到突起的石頭。2、 陡坡：山區、水壩、鐵路護坡。常見的4X4車爬坡極限通常在30至35度左右，車身設計，分動箱齒輪、輪胎的抓地力、地面的干硬濕滑對爬坡都有影響。一般而言長軸距車不如短軸距車。在即將進入坡地之前即掛上4L。然後變速箱以一檔起步，進入二檔，保持一定的油門，使車輛保持定速的沖勢，如此可以避免車輪打滑，濕滑的陡坡是難度最大的地形。一個4X4的駕駛者，在坡路上首先要求不倒滑後溜與不熄火，上大坡最應注意一定要迎著坡上，切不可側向行駛，一旦側坡超過30度，車輛就可能發生側翻滾，後果極其嚴重。如遇到上坡中途動力不足無法繼續前進，可立即停住掛入倒檔，利用發動機的牽阻力，配合點剎，保持方向盤正直，慢慢退回到坡下。在狹窄的山路方向盤的正確掌握是最為重要的。下坡雖不似上坡耗費馬力，但操作不當也具危險性，通常駕駛者都明白不能持續踩剎車。在陡坡用分動箱4 L是控制車速的極佳方法。遇上彎道應提前減速，避免空踩剎車，並輔以變速箱低速檔控制車速，若有必要應緩踩剎車。3、 泥濘：濕地、沼澤、水田、池塘、雨後的土質道路、冬季化凍後的土質道路。通常泥地用分動箱4H，變速箱二檔或三檔，使用固定的油門即可順利通過。需要注意的是爛泥逾尺的沼澤地，車輛一旦不慎駛入，不論使用何種傳動，車輛皆慢慢下沉，那時只有迅速求助外力協助拖離。在硬底的爛泥路上，使用分動箱4H或4L加油前進，雖緊握方向盤，車身仍略呈蛇行浮游，此種情況只要不偏離車道是沒有關系的，唯需有心理上的准備。地基松軟車輪微有下陷的泥地，分動箱用L4，變速箱用二檔，把穩方向盤緩緩加油前進即可通過。在軟泥地的前進中，若發現一旁有地面下沉情況，致車身傾斜又無法迅速通過時，通常是倒車後，在路溝上放置石塊、木板等硬物，然後以分動箱L4固定油門前進。泥地的距離若非很短，保持一定速度的沖勢是有必要的，在行進途中，若有小的橫阻硬物，皆可直接碾過。坡地泥地往往使車輛打滑，加裝防滑鐵鏈可以改善部分情況，抓地較強的輪胎，減少輪胎的氣壓亦有助於改善。 4、 沙地：沙漠、流動沙丘、海灘、工地沙堆。駕駛4X4快速賓士於廣闊的沙灘，那種乘風前進的感覺，只有身歷其中方能感受。車輛行駛沙地，車胎稍微下陷沙中，行駛略感吃力，但不致有困難。通常平坦的沙地，分動箱H4變速箱二檔或三檔都可暢行無阻。當前輪沖上沙丘以後，車頭抬起重心即落於後輪，此時後輪需左右平均著地才可順利通過。此時若是車身左右傾斜或是重量不平均，在車身前後傾斜的情況，無論是分動箱H4或L4，皆會形成車輪原地空轉噴沙現象。此種情況若繼續踩油門，依然還是四輪原地空轉，可能還會愈陷愈深，此時使用絞盤機或是友車協助拖離是可行的方法，若要自力克服，只有下車將陷入較深的兩個車輪底下的沙挖去，並以木板、石塊等硬物放置於車輪底下，分動箱L4，變速箱一檔，使車輪轉動時摩擦硬物前進。按理論而言，4X4是不會陷在平坦沙地的，但有一種情況例，當4X4以二輪傳動時進入沙地，繼續保持前進不換檔也許就不會陷在沙地，一旦停車以後再開動時，若是未注意仍用二輪傳動，猛加兩次油門，則會使傳動的二輪陷一大半在沙中，此時當然非用分動箱L4不可了，在沙中的二輪若陷的不深則有機會爬起，陷的深則連其它二輪也會愈轉愈陷愈深。在沙地若有三個車輪陷入沙中，深度超過車輪直徑40%以上時，僅靠車輛動力爬出的機會幾乎是零，此時也是使用車輪底下墊硬物摩擦前進的方法來脫困，再就是求助外力了。5、 冰雪路：冬季道路、高寒山區、終年積雪地區、冰蓋冬季結冰的河流、湖面。在北方的冬天，有廣大的地區為白雪覆蓋。在積雪不及2公分的雪地，只用普遍地形的駕駛方法即可，唯感到容易偏滑。不論是柏油路面或泥地，積雪以後特別濕滑，因此常下雪的地區，車輛都備有防滑鐵鏈，裝上鐵鏈車輛車速不宜超過時速10公里。積雪20公分以上的雪地，分動箱用H4變速箱用二檔或一檔。在積雪達輪胎高度一半以上時前進阻力極大，此時分動箱使用L4。在積雪的平坦地面行車，特別要弄清楚雪下的地形，勿使車輪陷入大的坑洞和路邊溝。在積雪的上坡路或下坡路，以L4控制車速是必要的，尤其是彎道坡路，更是要小心，應提前減速，緩踩剎車。在坡度15度以上的積雪彎道行車、分動箱用L4，變速箱用一檔，盡量使車速降至最低，此種地形危險性極高，若非必要還是避免行駛。當積雪融化氣溫降低，則地面結冰形成地穿甲。在此種冰上行車，車速應盡可能減慢，地面略有坡度或變速過快，會出現車輛失控側滑和不易掌握方向的情況。坡度十幾度以上的結冰路面，是危險而不宜行車的地形。6、 涉水：江河、溪流、水庫、湖泊的淺水區，城市低凹積水區，都是4X4常遇的地形。4X4由於電器系統與進氣排氣位置較高，而有較佳的涉水能力，一般的4X4越野車涉水能力約與輪胎高度相仿，涉水行駛前需探查了解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，積水的道路其街頭街尾的水深差別有時極大，需注意車速不可太快，激起水花濺濕電路而熄火是常有的情況。當水深可能淹沒排氣管的地形，分動箱用L4，變速箱用二檔或一檔，穩住油門使引擎保持較高轉速，避免水中換檔，以此方法可使排氣壓力大於水壓不致進水，涉水深度可達排氣管口以上20公分。在急流中需防急流沖翻車輛，以順著水流的45度的方向前進渡河，是比較安全的方法。涉水經驗少的駕駛者不免恐懼在水中熄火，一旦在較深處熄火，應立即關閉全車電路，不要試圖啟動汽車，以防水被吸入氣缸造成重大損壞，最好設法找其它車輛拖出此車。總之，成功的越野駕駛是技術、智慧和勇氣的完美結合，車手只有多加練習，反復體驗，善於總結，就能逐漸提高越野駕駛的水平。特殊障礙技巧詳解上陡坡必須注意觀察路況，選擇擋位控制方向，做到一氣呵成保持直線，一般使用低速四驅掛在二擋位置，轉速保持2500到3000轉之間。車頭上到坡頂稍松油門，讓車的慣性推動車子使整車上到坡頂。在上坡過程動力不足情況切不可左或右猛打方向，或原地掉頭。應該剎停繼續保持方向不變，掛倒擋，放開剎車用倒擋拖著車子往後倒，在有側滑的情況則加油門調直方向下回原位。重新選則擋位上坡。注意：上陡坡動力不足情況猛打方向會使車子產生側翻。關鍵：方向要直，車要直上直下，切忌中途轉向或掉頭。下陡坡注意和上坡一樣，方向必須保持直線。一般使用低速四驅低二擋，下坡時不要踩離合。輕拖剎車（如果是坡太陡，發現有側滑，應馬上放剎車，並輕加點油）車子在進入下坡前一定要把車身拉直進入陡坡，保持車身直線下坡不要亂打方向。中途不要停車。下深坑時主要先判斷車子進入角度夠不夠，在足夠的情況下選擇好相應的擋位，用擋位拖著車子慢下，當前輪進入坑底時，可加油門用足夠的動力把車從坑底沖到坑頂，車頭前輪到坑頂時松油門，讓車子慣性把車推到坑頂。注意:下深坑速度不宜過快，更加不能下到坑底時使用急剎車，這樣會容易造成車子前空翻。過石筍路是保持油門不可猛踩油門，一般使用在上石筍路時輕加油門，當感覺車子到石筍頂時收油門，等車子自然滑下石筍底時再輕點油門，這樣可以使車子非常流暢而舒適地通過石筍路。要是猛踩油門通過，會使車子非常顛簸，且汽車底盤容易受損。斜坡側坡駕駛（超過30度是一般越野車的極限）盡可能將重的東西放在靠坡的一側，卸掉車頂架子的物品。當車子要通過30度或以上的側坡時，必須注意保持車的方向直線，要是在通過時產生車輪空轉以及側滑，在不可能繼續前行的情況下，不可把方向打向側坡的頂部，（這樣容易產生車子側翻下坡）正確的方法是往側坡底部打方向稍微加些油門，這樣可以避免車子側翻，使車子安全地開到側坡底部等待其它車輛的救援。雙邊橋雙邊橋的駕駛，主要注意，在進入雙邊橋之前把車身拉直，以保持直線進入橋時慢進，當車子整體上到雙邊橋時保持方向不動以及油門不變，或車子上橋後有足夠的動力時可踩離合，讓車子用慣性通過雙邊橋。注意：切不可急加油門或點剎車，這樣會容易使車子滑到橋下。泥濘山路駕駛技巧在泥濘的山路駕駛應該注意在上山時，保持車子的動力不應速度過快，保持均勻的速度，方向控制好，在車子上山的過程中出現拐彎側滑或甩尾時，用力踩油門，然後立即松開，反復做幾下這個動作，同時把方向調整到需要的位置，當調整過來後繼續保持可控的速度勻速行駛。在泥濘的下山路面，要是速度過快往往會出現車子側滑或甩尾方向失控沖下山。下山時必須保持慢下，當車子在極其濕滑的山路拐彎時，出現漂移失控時，也應立即採取急加油門和急收油門動作來調整方向，注意油門不要太大，基本在原來的速度上輕點輕收。車子基本靠山行駛，切不可靠山邊行駛，出現緊急情況方向打向山體，以免車子滑落下山。簡單拖車技巧簡單介紹一下拖車，在泥濘路面的拖車，首先選擇拖車帶，一般我們常見的有鋼絲，拖車布帶（抱樹帶），還有專業的（笨豬跳）有彈力的拖車帶，在泥濘路面我們只能選擇抱樹帶或笨豬跳。在拖沒有動力或車輪陷入泥坑的車時，掛好鉤。要是在路面沒有太大輔助力時拖車者應把車倒後些，留些空間提速以笨豬跳的形式拖車，當拖車繩綳直自己的車原地打滑時，應該立即松油門，然後掛倒擋後退，有一定助跑時繼續之前動作，同時被拖車在自身有動力的情況，應該在前車拖時，掛擋給車輪動力以減輕拖車的動力損耗，當後車給拖離障礙時，應該把後車拖到相對有摩擦的路面停下。沙漠拖車，我們應該注意前拖車者應該慢起步，等車綳直拖車帶時如車子能繼續往前則保持油門拖離下陷點找一下坡或有草位置方可停車，如果拖車帶綳直車子沒動則立即停車往後倒車，給自己留有起步空間使用彈跳動作拖被陷車輛。被拖者應該注意，在前車拖拽時切不可加油門，只有在被前車拖出陷坑時方可輕加油門離開障礙.

Ⅳ 汽車尾部的4*2，4*4是什麼意思

4*2表示該車有4輪，2輪為驅動輪；4*4表示該車有4輪，4輪全為驅動輪。

汽車驅動方式最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類：

1、四輪驅動

是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。

2、兩輪驅動

兩輪驅動形式中，可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式。這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。一般用4X或2WD來表示。

(5)越野車怎樣甩尾擴展閱讀：

四輪驅動汽車與兩輪驅動汽車的最大差別在於：FF車型會因為輪子的空轉而轉向不足，偏離了彎道，而FR車型則會甩尾，而四輪驅動則由於各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡性能的問題，而並非是貼地性能。

前輪驅動的優點是：更容易布置車內成員空間，並且機械結構簡單，造價便宜，從而節省成本。如今60%以上的轎車都採用了這種驅動形式，95%的中級車以下的車型都使用前輪驅動。前輪驅動的缺點是：由於前輪既負責驅動車輛又負責車輛轉向，前軸負荷過重，這使得前輪驅動的車輛在過彎時前部重心會因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而後輪又沒有動力，則會發生轉向不足，即我們俗稱的「推頭」。

後輪驅動的優點：操控性好，後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷。此外，起步加速表現好，舒適度高，車輛起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。後輪驅動的缺點，比如製造成本較高、空間利用不便，同時在轉彎的時候，如果後輪轉速高於前輪，便會出現轉向過度的情況，即我們所說的「甩尾」。