jeep大切諾基越野改裝圖片
① P-40戰鷹來襲 大切諾基SRT8改裝後氣場不輸超跑
提到Jeep大切諾基SRT8，原廠就是老款寶馬X5M的級別，快是真的快，在外國不少04的比賽上都能見到SRT8的身影，不過今天小編要給大家介紹的這輛大切諾基SRT8並不是玩性能的。
本期改裝案例鳴謝車主：savagesrt
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 完美的融合 Jeep大切諾基底盤懸掛拆解
前後懸結構分析 之前看過試駕文章的朋友應該都很清楚，新一代 大切諾基 （ 查成交價 | 車型詳解 ）最大的進化無疑是在保留原有越野能力的同時大幅提升了道路性能，而其搭載賓士血統的全新四輪獨立懸架系統正是帶來這一變化的關鍵。然後，讓我們把大口子放在上面的舞台上，看看它的底盤到底有什麼玄機。
早在戴姆勒和 克萊斯勒 聯姻的時候，這一代大切諾基和賓士ML的R&D工作就已經開始了，而這兩款在集團內部定位相近的豪華SUV的R&D方案就是共享底盤。不久之後，戴姆勒與克萊斯勒的婚姻在2021年以失敗告終。此後，信達和ML的研發一直獨立進行。兩年多來，克萊斯勒和賓士都有足夠的時間賦予產品獨特的個性，所以在外觀、內飾、動力系統上並沒有太大的相似之處。但在底盤部分，新大切的整個底盤與新ML基本一致，甚至克萊斯勒也坦然承認了大切與ML的血緣關系。但賓士ML在同一個平台上的身份，無疑讓信達奇的價值翻倍，賓士的血統確實讓它的道路表現更有說服力。
賓士ML前懸架解剖圖現款ML後懸架解剖圖
目前賓士ML採用的是前雙叉臂和後四連桿的結構，而新ML平台相信還是基於老款車型，大切諾基的懸架結構基本相同。
四連桿獨立懸架提供與汽車相當的駕駛體驗。
後懸架四連桿由三個控制臂和一個A型鋁制下擺臂組成。
與上一代相比，第四代大切諾基最大的變化就是採用了帶房車的四輪獨立懸架。後懸架由原來的整體橋式懸架改為多連桿式獨立懸架，全新的多連桿式後懸架給大斷面公路的性能帶來了質的變化。從圖中我們可以清楚地看到後懸架的獨立四桿結構，與減震器分離的空氣彈簧是可選的。負責承載減震器和空氣彈簧的下臂採用與A臂類似的結構，採用更輕的鋁合金材料，有效降低了簧下重量，從而使後輪具有更快的動力響應。
因為A型下擺臂負責承載減震器和彈簧，所以比其他連桿厚很多。
四根連桿採用全新的設計，但空之間的結構並不復雜。粗的A型下臂與彈簧和減震器聯動，主要負責承載，另外三根連桿插在彈簧和減震器之間。它們還與副車架相連，可以在增加橫向剛度的同時精確控制車輪傾斜度的變化，而後防側傾桿與減震器底座相連。剎車盤是一種常見的實心盤式單活塞結構，其尺寸被認為是同級別中上水平，其提供的制動效果也得到了編輯部同事的普遍認可。
減震器和空氣彈簧採用分體式設計，堅固的四桿設計保證了足夠的強度。
此外，我們還可以看到新大截和後懸架的空氣彈簧和減震器是分開設計的。一般來說，這種設計會佔用空空間，但與減震器彈簧的一體化結構相比，這種布置更有利於提高車輛的承載能力。
典型的雙叉臂結構，加上堅固的前穩定桿，剛性和強度不成問題。
前懸架結構與前代車型相同，雙叉臂和減震器彈簧的一體式布置是常見的結構。一長一短兩個A型臂的設計，是為了讓車輪在上下運動時自動改變外傾角，減少履帶節距的變化和輪胎磨損，盡可能讓車輪接地，從而提高操控性能。上臂A通過長「爪」與轉向節柱鉸接，但為了保證足夠的強度，前懸架並未採用任何鋁合金材料，但上下搖臂依然採用沖孔切割方式輕量化空。
前懸架穩定桿的直徑為33.85毫米，而後懸架穩定桿要纖細得多，直徑只有20.29毫米。在負責承受載荷的地方設計了一個厚橡膠襯套。
另外值得一提的是，前懸架穩定桿的不規則形狀異常「粗壯」，尺寸已經完全達到了連桿級別的水平。33mm的直徑也比後穩定桿20mm大很多，橫向剛度的提升也讓全新大切轉向更加輕盈靈敏。
此外，由於獨立喇叭作為轉向主銷，可以大大減輕減震器的負擔，並且車輪的轉向主銷不再與車身直接連接，因此在車身明顯側傾時，可以將車輪傾角的變化控制在很小的范圍內，仍然可以保證輪胎與地面的接觸。
前後輪眉下方均設有隔音棉，進一步降低了行駛時的噪音。
還學習了新切空空氣懸架。與賓士的空空氣彈簧不同，cut的系統使用了共享的空儲氣壓力罐，而不是四個獨立的車輪。這個儲壓罐隱藏在後座後面，對正常使用空房間沒有影響，有利於消除彈簧充氣放氣時產生的噪音。此外，mode 空氣彈簧和輪拱隔音棉也使懸架在跳躍時的噪音被抑制到非常小的程度。
藏在減震器後面的車身高度感測器
「Quadra-lift」空氣彈簧可提供多達五個級別的高度調節，這在我們的評估文章中也有詳細描述。此外，根據不同的駕駛模式，系統會調節彈簧阻尼，但如果彈簧阻尼也能提供手動調節，會更人性化。
底盤裝甲將大截底盤包裹的很緊，底盤護板厚度在3毫米以上，強度足以保證後副車架和外露的後輪軸差速器不會像牧民一樣被厚重的底盤大梁保護，所以底盤裝甲副
對於略顯精緻的大口子來說非常重要。底盤所有重要部位都覆蓋了3毫米左右厚度的鋼板，所以一般的鞋底基本不會對大切造成威脅。大5.7L車型搭載Quadra-Trac全時四輪系統，帶電子離合器的雙速全時主動分動箱也被底盤護板緊緊包裹，而5.7L車型專屬的後輪軸電控限滑差速器則完全暴露，因為副車架和排氣管的保護，後輪軸差速器的位置不需要覆蓋底盤護板。
結論:全新大切諾基的定位已經從注重越野轉變為兼顧所有路況的表現。更重要的是，公路建設後底盤應對越野條件的能力並沒有下降多少。可以說，叱吒風雲的大切諾基一點也不遜色於同級別的任何對手。與賓士ML同台，讓 Jeep 「越野利器侵路」的口號更有說服力。 @2019
③ 越野電動化改造 新款Jeep大切諾基4xe亮相西單大悅城
一說到Jeep品牌，首先就會讓人想到牧馬人與大切諾基，畢竟這兩款車型作為品牌的經典之作，經常出沒於各大越野場地。如今，隨著汽車新四化的快速來襲，牧馬人率先闖入插混市場，這時有人會說「那接下來就該是大切諾基了吧？」是的！插混版大切諾基真來了！
寫到最後：
作為Jeep品牌唯一在售的中大型SUV，盡管大切諾基擁有Jeep品牌在越野性能上積累了深厚口碑，但隨著自主品牌的強勢崛起，以及汽車新四化的快速發展，留給它的市場份額已然不多了，但中國作為全球最大的汽車消費市場，Jeep還不捨得丟棄這么一大塊「蛋糕」，由此將第五代大切諾基和新款大切諾基4xe以引入方式繼續征戰國內市場，而且通過了解，新款大切諾基4xe也確實有著較為全面的升級改造，只是面對激烈的市場競爭，它又能有幾分勝算呢？再沒經過市場驗證之前，恐怕這一切的一切都還是個「未知數」！
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④ Jeep大切諾基超激進改裝案例，這造型如戰斗機，太迷人了
近日，有海外Jeep玩家針對大切諾基推出一套包圍改裝組件，包括了前包圍、側裙、後包圍以及細節部件等。可以看到，這套包圍的造型十分運動，特別是前保險杠，兩側設計了碩大的進氣格柵，使車輛擁有更強的視覺沖擊力。車尾部分，下包圍採用了擾流組件，同樣彰顯運動感。此外，輪眉加寬件、熏黑中網、尾翼、開孔式引擎蓋都讓這輛Jeep大切諾基極具吸引力。
⑤ 小「大瓦格尼」，更豪華的大切諾基來了 豐評10月9日之家重點新聞
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寫在開頭：本文所有內容均轉自汽車之家車市資訊新聞，僅對汽車之家全天車市重點新聞進行梳理及匯總。
豐評新聞目錄
一：小「大瓦格尼」，更豪華的大切諾基來了?豪華感提升全新Jeep大切諾基渲染圖
二：布加迪命運多舛？傳奇超跑未來何去何從？受疫情影響布加迪擱置全新超跑計劃
三：外觀不敢恭維?有望於2023年發布寶馬i7渲染圖曝光
看點一：小「大瓦格尼」，更豪華的大切諾基來了?豪華感提升全新Jeep大切諾基渲染圖
日前，有海外媒體曝光了一組全新Jeep大切諾基的最新渲染圖，該渲染圖在此前曝光的初版基礎上增添了一些細節設計，看上去更加接近量產版。今年初，FCA設計總監RalphGilles在社交媒體上表示，全新一代Jeep大切諾基將於今年年底發布，並於2021年正式上市，新車或將採用阿爾法·羅密歐Stelvio相同的平台進行打造。
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⑥ jeep大切諾基進沙漠前做些什麼改裝
jeep大切諾基因跑沙漠很合適，但進入前一定要做一些改裝，比較簡單的作法是僅拆去前杠，在3個原防撞鋁梁前下部增加2個厚的鐵板。前2輪的葉子板內襯改裝成鐵的並加加固，原裝的底盤樹脂護板也有拆去否則不被掛掉也有破損，建議加裝適當滴金屬護板作保護。
這樣回家後再裝上這些嫩弱部位，在城市裡跑不至於丟份。
當然加裝副油箱，加大水箱這些就不用我說了吧？
⑦ 武裝到牙齒，—大切諾基改裝記，曬一下愛車
改裝內容：①ALINCODR-735E車載對講機②百路馳KO2越野胎③拖車杠+後杠+流氓鉤④岩石杠⑤國產蜘蛛13000磅絞盤⑥行李框先曬一下提車當天的照片
和旗艦版停在一起，甚至感覺自己的車還大了一圈
95後改車缺少資金，走的實用路線，用了一年的時間，翻牆看外國切友的改裝案例，與國內切友、jeep專修的朋友及4S店的維修師傅交流大切改裝，在盡可能少影響或不影響原車電路和安全性能的條件下，進行科學合理的改裝。經過半年的改裝，這輛車基本上已經改得差不多了，後面可能還會加裝上行李框和側帳，歡迎切友們在評論區留言或私信交流。
⑧ 專為國人設計的家庭生活伴侶：Jeep大指揮官
（註：圖片來自Jeep官網以及汽車之家，轉載請註明出處。）
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